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地铁车站深基坑施工安全控制分析

文档作者：李字飞文档来源：广东华隧建设股份有限公司		点击数：	更新时间： 2022年10月13日
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城市建筑l地基·基础l URBANISM AND ARCHITECTURE SUBGRADE·FOUNDATION
地铁车站深基坑施工安全控制分析
■李字飞
【摘要】随着我国的城市化进程的不断推进，城市空间资
源不足这个问题在城市发展中一直都是比较凸显，而地铁
的建设则能够减少城市地面空间需求和大大缓解地面交通
的压力。但通常都是城市地面己经高楼建筑林立之后，才
开始规划和修建地铁，而且线路的相交也使得车站越来越
深。由该种地下空间开发的之后，给城市后期地铁修建带
来了极大地困难，同时也给工程建设和地铁车站建设的安
全性提出了严峻的挑战。
【关键词】地铁车站深地基施工安全控制要点
世界上已经有100多座城市建了地铁，线路长
度已经超过7 000 km。当前我国也已经有10个左右
的城市己经拥有了轨道交通线。城市轨道交通路线
基本上都是从市区中心穿过，而且随着地下空间开
发速度的增快，导致基坑也是越挖越深、大。深基
坑工程最明显的特点就是影响因素非常多，而且风
险高，所以媒体上经常能够看到各种深基坑安全事
故，这给国家带来了极大的经济损失以及附带其他
的不良影响。据相关数据得知，基坑事故发生率高
达到基坑工程总数量的20％。由此可见，深基坑施
工的安全事故发生概率还是比较大。
深基坑工程需要多门学科知识的支撑，其中包
括力学、水文地质、土力学、结构以及地基基础等，
是一个包含挡土、防水、降水、支护、挖土等环节
的系统工程，与此同时，深基坑工程还有临时性、
复杂性、随机性和地域性的施工特点，这些环节之
中任何一个施工不符合规范都有可能给深基坑工程
带来风险。。因此，在深基坑工程施工中，一定要
严格按照施工规范进行施工操作，对于深基坑工程
在施工过程之中发生的各种事故都需要正确应对，
这样施工安全才能够得到有效保障。
一、基坑施工中存在的安全风险及控制
1．边坡渗漏
(1)风险特点
在深基坑工程施工过程之中，边坡渗漏是最多
的现象，也是引发安全事故发生的重要原因之一。
饱和土的变层处最容易发生，基坑开挖以及使用期
间也有可能发生该现象，很容易造成边坡坍塌或者
是局部失稳。
(2)控制措施
立即查清并且切断水源；加入在施工过程之中
出现了涌砂并且不断增加，则需要立即将涌砂通道
封堵，然后在使用注浆等方法对涌砂的地方进行加
固、填充；加入施工过程之中出现了边坡局部渗漏
而导致了土体崩滑，则需要将这些松动的土层立马
清除之后在使用砂袋将塌坑填充之后在地下预埋包
网引水管，在表面进行水泥浆抹灰，同时需要打入
少量的钢钎将砂袋固定；支护桩如果因为坍塌而造
成有明显的变相，需要架临时支撑宝进行抢险，之
后为了安全起见，需要增加支撑或预应力杆等措施
进行加固；若发生坍塌，则需要立即停止施工，将
虚土清楚，埋管饮水，打入钢钎固定砂袋并且在表
面挂上钢筋丝面、板，进行喷射混凝土面层；要加
强对周围的环境和基坑支护结构的监理，假如存在
比较大的变化，则需要召集相关专家进行探究分析，
并且进行组织加固施工。
2．建筑物变形过大
(1)风险特点
自身结构、基坑变形和所在地的工程地质遗迹
地下水都可能导致建筑物变形过大。变形及风险程
度涉及建筑物内人员和周边的人身财产安全，影响
和纠纷都比较大。
(2)控制措施
立马停止开挖并且组织有关的技术人员对建筑
物进行探究分析，寻找出原因，及时解决，避免出
现其他事故；假如建筑变形过大，但是经过认定结
构不存在安全问题，那么则需要立马撤离出内部的
人员；要对建筑物周边的土体进行注浆加固，调整
底层变形或者地形的承受力；邀请专业的技术人员
或者有资质的单位对建筑物的结构进行分析，进行
结构加固和补修；对已经开挖的基坑、支护旋工参
数和工艺进行优化设计；加强是够检测的频率和监
管措施以及提高监管要求。
3．支护结构失稳
(1)风险特点
基坑开挖的过程之中，支护结构失稳的主要是
因为围护结构、支撑的强度、刚度或者稳定性不足
而导致支护结构破坏，从而导致边坡坍塌的事故。
(2)控制措施
立即停止开挖，疏散在施工现场的工作人员，
并且对超挖的土方立马回填或者推反压等措施；仔
细检查维护结构的支撑变形，如果存在严重变形的
超限区段，就要采取增加支撑或预应力杆措施；对
出现事故的原因进行查找，找出周边超载等，防止
进一步出现失稳现象；一旦发生坍塌，要重点监控
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内范围内存在的上水、易燃、易爆和有毒导线，要
通知有关产权单位采取相应的防范措施；要立即着
急专家开启紧急会议，决定应急方案并且立即实施
应急处理；对开挖的高度重新调整或者是增加支撑
成熟和严格控制施工现场，进行开挖之后就立马进
行支撑作业。
4．基地隆起
(1)风险特点
基地隆起的发生一般都是在软土地区，边坡稳
定性差，支护结构嵌固端变形大，基坑不降水二期
基坑有软弱透水土层。
(2)控制措施
立刻停止开挖，假如情况严重的话，就需要进
行堆料或者回填反压等；对于基坑内外的监测点要
立即加设，并且要实行实时监测；对基坑实时注浆
加固，但是要注意，对底层扰动大的施工方法则不
宜使用，同时还要考虑降低扰动的方法和加强监控；
要加强基坑内的降水，同时也要对周边的环境进行
监控。
二、结语
轨道交通地铁车站通常都设立在上去交通干道
下货在道路一侧处，在周边建筑密集、地下管线错
综复杂的环境之中，因此基坑安全责任比较重大。
与此同时，地铁车站深基坑施工的安全也保证了地
铁工程的综合运作质量。。因此，为了能够更好地
服务社会，必须要对地铁车站深基坑施工安全严格
控制。
参考文献
[1]郭唯伟．地铁车站施工安全风险分析与控制[D]．
石家庄：石家庄铁道大学，2016．
[2]吴平国．常州地铁市民广场站深基坑施工安全控
制探析[J]．技术与市场，2016．
(作者单位：广东华隧建设股份有限公司。广州
510520)

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