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锚索地梁对滑坡段变形挡墙加固工程中止浆袋技术工艺改进措施

文档作者：邱华文档来源：南平宁武高速公路有限责任公司		点击数：	更新时间： 2025年02月19日
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上一篇：某水库库区古滑坡体安全监测与资料分析

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建 材 与 装 饰 2013 年 9月
有得到一定的推广，因此有关单位应用起来很不方便，可以选择
在一些试验段与其他方法进行对比，从而为实际施工提供一定
的参考。当前，弯沉测定法是交通部门较为常用的一种检测手
段。它与压实度法、SASW法等方法有着较好的关联性，而且操作
也较为的方便。因此，通过一定的分析，发现可以选择使用弯沉
测定法进行一般性的路基压实度控制。
5 施工注意事项
（1）通过一定的试验发现，土石混填的填料的压实应该选择
的最佳含水量为高于含水量1耀2 个百分点。一些含水量不达标
的填料，则可以使用洒水或者是晾晒的手段进行改变，严格避免
在填料含水量不达标的情况下进行压实。
（2）压实时首先应该铺筑试验段。铺筑后，应该依据填料以及
路基填筑厚度等情况，对试验段的压实情况进行检测，从而为该
路段确定出合适的压实次数等。
（3）现场控制是确保路基施工的重要手段。为了确保路基压
实度的质量，有关的工作人员以及监理都必须到场对路基的压
实试验情况进行详细的指导、监督以及记录，确保以试验确定保
准，以数据指导施工。
6 结束语
总之，路基是高速公路的重要组成部分，它贯穿高速公路的
全线，并且与沿线的桥梁、隧洞等相连接。因此，保证路基的强度
以及稳定性是保证路面稳定的前提，是确保高速公路能够通行
的基础。所以，高速公路施工中必须要重视路基的施工，利用土
石混填路基是一项较为可靠的方法。但是实际施工时，必须要考
虑多方面因素，施工完成后，还要对其进行必要的检测，从而保
证土石混填路基的施工质量，最终为高速公路的安全、可靠通行
提供基础。
参考文献
[1]黄卫东.高速公路土石混填路基压实质量控制与评价[J].重庆交通学院
学报，2005（04）.
[2]王庆昀.论高速铁路路基施工技术及质量检测方法[J].科技创业月刊，
2005（03）.
[3]刘林芽.高速铁路路基质量检测方法及注意事项[J].铁道标准设计，
2004（10）.
收稿日期：2013-8-29
作者简介：黄文勇（1985-），男，助理工程师，本科，主要从事路桥
施工与管理工作。
锚索地梁对滑坡段变形挡墙加固工程中
止浆袋技术工艺改进措施
邱华
（南平宁武高速公路有限责任公司福建南平353000）
摘要：通过对宁武高速K247滑坡部分段落挡墙地质概况、特征及变形分析，采用锚索地梁对变形挡墙进行加固，由于
挡墙加固方案对台背排水结构变更的特殊性（墙背反滤层原设计厚度50cm变更为200cm），实施方案对锚索止浆袋技术工
艺进行改进，保证了锚索加固工艺的正常进行。
关键词：锚索地梁；变形挡墙加固；止浆袋技术工艺改进
中图分类号：TU753 文献标识码：B 文章编号：1673-0038（2013）26-0246-02
1 工程概况
宁武高速公路（宁德耀武夷山）南平段地处福建北部山区，其
中K247+260耀+480段位于武夷山市仙店村，边坡坡面较缓，山体
表面被辟为茶园，该段右侧边坡原设计为路堑，最大挖深为20m，
边坡共分三级，一、二级为人字形骨架植草，三级为喷播植草防
护。
该边坡于2009 年11 月开挖完成，K247+375耀+435 右侧第
一级边坡人字形骨架施工完成；次年受降雨的影响，边坡于2010
年3 月开始开裂，坡面多处有地下水渗出，自3 月上旬~6 月底，
边坡面逐渐坍塌，坡顶线以上约90m范围有6 条环向裂缝，最宽
约30cm，已形成滑动面。2010 年10 月份开始对该滑坡进行治
理，K247+350耀+470 段坡脚第一级边坡采用片石混凝土抗滑挡
墙，于2011年1 月完成施工。由于受通车的影响，边坡未能进行
锚索抗滑桩施工。
2011年3~6 月雨季受强降雨的影响，根据监测单位提交的
监测结果显示，该滑坡趋于滑动变形，滑坡体上的测斜孔均出现
不同程度的变形破坏现象，K247+318耀+470 段坡脚第一级边坡
抗滑挡墙部分段落出现滑移，墙身开裂，8 月开始对抗滑桩、变形
挡墙锚索地梁、锚索框架工程施工，于12 月底完成施工。
2 地质概况
2.1 地形地貌
滑坡体位处侵蚀构造低山山前斜坡，地形上前凸中平后凹，
以上陡中缓下陡的连续斜坡形态，构成二级台阶状地貌，K247+
300耀+480段路基右侧开挖成高度3耀16.7m 的边坡，地势总体东高
西低，海拔标高224.9耀305.4m，相对高差近80m，属侵蚀低山区，自
然坡度20耀30毅，坡面为茶园，后部山体较陡，坡面植被发育。
交通建设
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2013 年 9月 建 材 与 装 饰
图1 变形挡墙加固处理措施横断面图
2.2 地层岩性
该地区出露地层属第四系（Q4）及上侏罗统（J3），岩性组成
由上至下为：上部：坡积碎（块）石土，红褐色；碎石粒径7耀10cm，
含量约20%，最大孤石直径约1.5m；K247+350耀+480 出露厚度约
3耀10m。下部：强风化泥质粉砂岩，紫红色，岩石风化强烈，手捏易
散。
3 病害成因分析
遭遇异常连续的强降雨，由于残坡积及风化层结构疏松，易
于地表水的下渗，丰富了地下水；地下水沿着各土层界面渗流形
成地下水渗流通道，使土体软化，土体抗剪强度降低；地下水的
渗流带走土体中的细小颗粒，使土体结构疏松；丰富的地下水降
低土体有效应力，造成该段墙身开裂变形。
4 加固处理措施
（1）由于滑坡体土质松散，地表水容易下渗补充地下水，该区
域地下水将更加丰富，为了提高挡墙台背的排水效率，需要对反
滤层进行重建，要求反滤层开挖的深度最小为3耀4m，并对未开
挖的下部反滤层进行夯实防水处理，墙背反滤层原设计厚度
50cm 变更为200cm。
（2）根据挡墙变形现状和破坏特征，为恢复足够的稳定力矩，
需要对抗滑挡墙进行补强加固，挡墙加固根据纵向施工缝的设
置情况分段进行。采用锚索地梁对变形挡墙进行加固，加固范围
K247+350耀+470，对于7m 高挡墙采用5m 高地梁进行加固，对于
高度小于7m挡墙采用3m 高地梁进行加固。每根地梁竖向布置
2 孔锚索，锚索由9 束钢绞线组成，单孔锚索设计拉力1000kN，
锁定荷载700kN。变形挡墙加固处理措施横断面图，见图1。
5 加固工程施工工艺流程
预应力描索地梁施工工序：锚索制作（钻孔）寅锚索安装（止
浆袋）寅锚固段注浆寅浇筑锚索地梁寅张拉寅封孔注浆寅外部
保护。
6 止浆袋技术工艺进行改进措施
6援1 方案比选
锚索注浆通过反滤层时，由于反滤层材料到处是空隙，注浆
时浆液会到处流，不仅水泥浆用量大，而且会把反滤层封堵，起
不到渗水的作用，在注浆时在反滤层段要采取一定的措施，确保
浆液不流水，现通过3 个方案对反滤层止浆方案进行比选，具体
方案如表1。
综上，采用方案二作为反滤层止浆方案。土工布止浆袋布置
图，见图2。
6.2 止浆袋工艺的特殊性及施工注意事项
根据现场的实际情况，鉴于挡墙墙背（有深度为3耀5m，宽度
2~4m）的反滤层，在锚索注浆过程中为了既不会封堵反滤层，又
可以达到锚索设计的锚固力，采取以下注浆工艺：
（1）制作止浆段。采用高强度、过滤性差的土工布，制成长约
6~8m、直径为19cm 的圆柱形止浆袋，止浆袋穿过锚索固定在锚
索具体位置（锚索经过反滤层范围内），比反滤层长约1m（靠山体
一侧）。由于每个锚索孔原设计只有1 根注浆管，为了满足反滤
层段注浆的需要，从孔口至止浆段范围内增设一根透气管和一
根注浆管（注止浆袋），其中注浆管长度不超过止浆袋长，透气管
比止浆袋长约10cm（靠山体一侧）。
（2）注浆。注浆时用注浆管（注止浆袋）先将止浆袋内浆液注
满，以使止浆袋起到作用，防止自由段浆液流入反滤层；注浆压
力为0.5MPa，水泥浆强度M30，终浆水灰比为0.45耀0.55，水泥使
用普通硅酸盐42.5 水泥；待孔口有浆液溢出时，表明止浆段已注
满，浆液未透过反滤层；然后用注浆管对锚固段和自由段进行压
浆，当浆液到达止浆段时，由于止浆袋起到作用，返浆浆液无法通
过止浆袋，只能通过透气管使浆液返出。
7 小结
由于该工程特殊性，一般止浆袋无法达到止浆效果，必须对
工艺进行改进；通过对抗滑桩施工和变形挡墙进行加固后，经过
雨季的考验，挡墙及挡墙顶边坡稳定，工艺改进后的止浆袋使用
效果良好加固效果良好，完全达到预期目标，值得推广。
参考文献
[1]王恭先，徐俊龄，等. 滑坡学与滑坡防治技术. 北京：中国铁道出版社.
[2]程梁奎，郑生庆，等. 岩土锚杆（索）技术规程（CECS22：2005）.北京：中
国计划出版社.
[3]吴万平，廖朝华.公路路基设计规范（JTGD30-2004）.北京：人民交通出
版社.
收稿日期：2013-8-17
工程名称方案一方案二方案三
工程措施埋钢管土工布止浆袋一般止浆袋（水泥袋）
工程造价约200元/m 约155 元/m 约110 元/m
具体方案
及优缺点
跟管时，钻孔要
扩大，钢管要永
久埋在里面；优
点是施工简单，
施工质量易于控
制，且施工工期
最短。缺点是不
经济，费用较高。
止浆袋穿过锚索，固定在锚
索具体位置，孔口至止浆段
范围内增设一根透气管和一
根膨胀管。优点是土工布柔
韧性好，强度高，不易破损，
耐久性好；缺点是注浆时要
控制注浆压力（注浆压力不
能大于1MPa）。
止浆袋穿过锚索，固定
在锚索具体位置，孔口
至止浆段范围内增设一
根透气管和一根膨胀
管。优点是价格实惠、
经济，缺点是水泥袋柔
韧性差，强度低，易损
害，耐久性差，在注浆过
程中容易出现漏浆。
表1 反滤层止浆方案比选表
图2 土工布止浆袋布置图
交通建设
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