导航：安全管理网>> 安全论文>> 建筑安全论文>>正文

基于逼近理想排序法的公路桥梁施工质量管理研究

文档作者：姚金体文档来源：广东盛翔交通工程检测有限公司		更新日期： 2026年05月19日	点击数：
下载地址：点击这里	文件大小： 2.29 MB 共3页	文档格式： PDF	下载点数： 1 点（VIP免费）

全屏查看

内容预览 [文件共3页]

本文件共3页，如需编辑使用，请下载。

注：预览效果可能会出现部分文字乱码（如口口口）、内容显示不全等问题，下载是正常的。

	文件大小：2.29 MB 共3页文件格式：PDF 下载点数：1 点（VIP会员免费）

上一篇：沥青路面车辙产生的气温荷载效应及防治措…

文本预览

仅提取页面文字内容，供快速阅读使用。

130
工程管理 2025年9月 第10卷 第18期 总第194期 工程技术研究
DOI: 10.19537/j.cnki.2096-2789.2025.18.042 .
作者简介： 姚金体，女，本科，助理工程师，研究方向为公路工程
施工管理。
基于逼近理想排序法的公路桥梁施工质量管理研究
姚金体
广东盛翔交通工程检测有限公司，广东 广州 511400
Research on Highway Bridge Construction Quality Management Based on the Technique for
Order of Preference by Similarity to Ideal Solution
YAO Jinti
Guangdong Shengxiang Traffic Engineering Testing Co., Ltd., Guangzhou 511400, Guangdong, China
摘要：以H 公路桥梁工程施工质量管理为例，从桩基
施工、钢结构施工及桥面铺装三个维度对桥梁施工质
量管理的关键节点进行识别，建立桥梁工程施工质量
管理体系。采用故障模式与影响分析（failure mode and
effect analysis, FMEA）法实现桥梁施工管理质量风险
因素的量化分析，引入逼近理想排序法（technique for
order of preference by similarity to ideal solution, TOPSIS）
构建“FMEA-TOPSIS”融合模型，实现质量风险因素
的量化排序。根据“FMEA-TOPSIS”融合模型优先级
计算结果，实施“熔断+ 靶向治理”“过程监测+ 动态
纠偏”“标准作业+ 抽检复核”的差异化管控，有效提
高桥梁施工管理质量。
关键词：逼近理想排序法；公路桥梁；施工质量；定量
评价
Abstract: Taking the construction quality management
of highway bridge engineering H as an example, the
key nodes of bridge construction quality management
are identified from three dimensions of pile foundation
construction, steel structure construction and bridge deck
paving, and the construction quality management system
for bridge engineering is established. The Failure Mode and
Effect Analysis (FMEA) method is used to realize the quantitative
analysis of the quality risk factors in bridge construction
management, the Technique for Order of Preference
by Similarity to Ideal Solution (TOPSIS) is introduced
to build the "FMEA-TOPSIS" fusion model to realize the
quantitative ranking of quality risk factors. According to
the priority calculation results of the "FMEA-TOPSIS"
fusion model, the differentiated control of "fuse + targeted
governance" and "process monitoring + dynamic correction"
and "standardized operation + sampling review" is
implemented to effectively improve the quality of bridge
construction management.
Keywords: Technique for Order of Preference by Similarity
to Ideal Solution; highway bridge; construction quality;
quantitative evaluation
中图分类号：U415.1
1 研究背景
桥梁工程具有施工环节多、工艺复杂等特点[1-2]，
传统的质量控制及评估方法往往依赖于事后抽检及经
验判断，维度单一，使质量评价只能停留在经验阈值
层面，忽视了指标间的交互效应与权重时变特性，难
以采用定量分析的方式进行精准决策与动态纠偏[3]。
TOPSIS 凭借“相对贴近度”概念，能够同时处理定量
指标与定性信息，在多属性决策领域表现出良好的可
解释性，为施工质量管理的实时评价与优化提供了新
的技术路径。
2 公路桥梁项目及施工质量管理体系
建立
2.1　项目概况
H 公路桥梁工程总长度约850 m，其中主桥长度为
380 m，北岸引桥长度为220 m，南岸引桥长度为250 m，
桥梁设计宽度为40 m。主桥采用连续钢箱梁，中跨为
（80.0+110.0+80.0）m，边跨跨度为30.0 ～ 55.0 m，桥
梁主塔高度为69.90 m，其中桥面以上塔高59.90 m，
131
姚金体：基于逼近理想排序法的公路桥梁施工质量管理研究
桥面以下塔高10.0 m。
2.2　桥梁施工质量管理体系建立
桥梁施工质量管理过程中，为跳出“事后检验”
的传统模式，围绕“过程耦合、事前预防、动态优化”
三个方面，构建覆盖桥梁工程施工关键节点的施工质
量管理体系，并将质量管理风险进行量化处理，进而
实现从“经验决策”到“数据决策”的转变，最终实
现提高桥梁工程质量管理的目标[4]，从桩基施工、钢
结构施工及桥面铺装三个维度，对施工质量管理的关
键节点进行识别，建立桥梁工程施工质量管理体系。
桥梁工程施工质量管理体系如图1 所示。
桥梁工程施工质量管理
桩基施工钢结构施工桥面铺装
钢结构材料质量K5 铺装平整度K9
地脚螺栓施工K6
灌注桩桩身倾斜K1
桩端沉渣控制K2 桥头跳车控制K10
钢筋笼变形控制K3 钢结构焊接质量K7 铺装材料质量K11
缩孔及短桩控制K4 钢结构拼装精度K8 防水黏结层K12
图1 桥梁工程施工质量管理体系
3 公路桥梁施工质量管理评价
3.1　质量风险失效模式分析
FMEA 属于前瞻式风险识别与管理方法，其通过
结构化手段识别各风险指标的严重度S、发生频率O
以及探测度D。S 代表质量风险失效后的严重程度，采
用1 ～ 10 分制，10 分为灾难级；O 代表质量风险失效
原因的出现频率，采用1 ～ 10 分制，10 分为必然发
生；D 为现有的管理措施发现风险失效的能力，采用
1 ～ 10 分制，10 分为无法探测。通过专家评价的方式
对图1 中的各质量因素进行S、O、D 赋值，并根据式
（1）计算各因素的风险优先数RPN。
RPNi=Si×Oi×Di （1）
式中：RPNi 为装配式建筑施工中第i 个因素的风险优先
数；Si、Oi、Di 分别为第i 个因素的严重度、发生频率
及探测度。
根据H 桥梁工程施工管理特点，项目管理团队采
用FMEA 法对桥梁施工质量管理风险因素进行赋值，
赋值结果如表1 所示。
3.2　TOPSIS 质量风险评价
为克服传统FMEA 中多名专家对S、O、D 打分波
动大、权重主观，RPN 线性相乘失真等缺陷，引入TOPSIS，
提出“FMEA-TOPSIS”融合模型，采用贴近度值
替代RPN，对桥梁工程施工质量失效风险进行科学排序，
进而确定各个风险因素的优先级。
根据TOPSIS 计算原理[5-6]，以桩基施工中K1 ～
K4 指标为例，对FMEA 评价结果进行归一化处理，
如式（2）所示：
（ 2）
式中：Q 为FMEA 初始判断矩阵。
假设各风险因素的FMEA 三个指标的权重值相
等，则FMEA 权重矩阵W 可以表示为
（3）
式中：wS、wO、wD 分别为严重度、发生频率及探测度
的权重系数。
计算H 桥梁工程桩基施工各质量管理风险因素的
加权标准化矩阵V，如式（4）所示：
（4）
式中：Vij 为加权标准化矩阵的元素。
根据式（4），H 桥梁工程桩基施工质量各风险因
素的正理想解矩阵A+ 及负理想解矩阵A- 如式（5）～
式（6）所示：
（5）
（6）
表1 H 桥梁施工质量管理风险因素FMEA 法赋值结果
因素S O D RPN 因素S O D RPN
K1 5.1 3.4 2.3 39.9 K7 4.5 6.7 4.6 138.7
K2 6.7 7.2 6.5 313.6 K8 6.9 3.2 3.6 79.5
K3 4.3 3.1 2.6 34.7 K9 2.7 2.9 2.4 18.8
K4 7.9 6.1 7.2 347.0 K10 3.1 7.1 2.7 59.4
K5 7.4 2.4 2.9 51.5 K11 2.5 3.6 1.9 17.1
K6 3.7 1.7 3.1 19.5 K12 5.8 2.4 3.9 54.3
132
工程管理 2025年9月 第10卷 第18期 总第194期 工程技术研究
式中：v1j、v2j、vnj 分别为加权标准化矩阵的不同元素。
各风险因素与正理想解及负理想解的欧式距离D+
及D- 分别按式（7）～式（8）计算：
（7）
（8）
式中：n 为指标数量；A+
j、Aj
分别为第j 个指标的正理
想解矩阵、负理想解矩阵。
各风险因素的贴近度值Ci 按式（9）计算：
（9）
式中：Ci 为第i 个风险因素的贴近度值；Di
+、Di
- 分别
为第i 个风险因素与正理想解及负理想解的欧式距离。
Ci 越接近于1.0，表示该工序的优先等级越高，要
优先采取措施。
根据式（7）～式（9）可计算H 桥梁工程桩基施
工各质量管理风险因素的欧式距离及贴近度值。同理，
可计算钢结构施工及桥面铺装各质量管理风险因素的
欧式距离及贴近度值，计算结果如表2 所示。
表2 H 桥梁工程施工质量管理风险因素的
欧式距离及贴近度值计算结果
工序Di
+ Di
- Ci 优先级工序Di
+ Di
- Ci 优先级
K1 0.21 0.02 0.10 10 K7 0.08 0.22 0.73 3
K2 0.04 0.20 0.83 2 K8 0.15 0.12 0.43 6
K3 0.22 0.01 0.04 11 K9 0.23 0.04 0.14 9
K4 0.03 0.21 0.86 1 K10 0.14 0.19 0.57 4
K5 0.20 0.11 0.36 7 K11 0.23 0.05 0.17 8
K6 0.24 0.01 0.04 12 K12 0.18 0.19 0.51 5
4 公路桥梁施工质量分级管控
基于“FMEA-TOPSIS”融合模型，对H 桥梁工
程施工质量失效风险进行科学排序，根据优先级计
算结果，将其分为3 个等级，并分别采取管控措施。
H 桥梁工程施工质量失效风险分级管控措施如表3
所示。
表3 H 桥梁工程施工质量失效风险分级管控措施
管控等级贴近度值管控措施
高0.51 ～ 1.00 采取“熔断+ 靶向治理”的措施，集中管理力量，对高质量风险等级的因素进行重点把控，一旦触发质
量管理红线，现场立即暂停对应工序，启动“红码”工单，并采取针对性的质量提升措施
中0.25 ～ 0.50 采取“过程监测+ 动态纠偏”的措施，将质量管理指标量化为过程指标，并对桥梁施工过程进行监测，
根据监测结果动态调整
低0 ～ 0.24 采取“标准作业+ 抽检复核”的措施，实施一般性的管理策略，管理资源可相对较少投入，采取抽检复
核的方式，减少施工偶发性质量缺陷
H 桥梁工程施工过程中，采取质量风险动态评价，
以3 个月为标准时间周期，根据质量风险识别结果，
采取相应的管控措施，实施3 个月后进行验证，实现
各指标贴近度值持续降低、质量管控等级下降的目标。
5 结束语
文章以H 桥梁工程施工质量管理为例，从桩基施
工、钢结构施工及桥面铺装三个维度建立了桥梁施工
质量管理评价体系。将TOPSIS 与传统FMEA 相融合，
建立了“FMEA-TOPSIS”模型，采用贴近度值替代
风险优先数，对各质量管理风险因素进行优先级排序。
根据风险因素指标优先级评价结果，划分高、中、低
三级管控区间，实现了风险可视化与资源差异化投放。
通过“熔断+ 靶向治理”“过程监测+ 动态纠偏”“标
准作业+ 抽检复核”三级管控措施，有效提高了桥梁
工程的施工质量。
参考文献
[1] 李健军.预制T梁桥梁施工中的质量控制关键点分析[J].中国建
材，2025（7）：129-131.
[2] 张庆龙.公路桥梁施工中钻孔灌注桩的质量控制探讨[J].四川建
材，2025，51（2）：177-179，194.
[3] 赵亚超.道路桥梁施工中的质量控制与安全管理[J].汽车周刊，
2025（3）：134-136.
[4] 秦倩，刘曙铭.公路桥梁建设项目施工质量管理路径分析[J].工
程技术研究，2025，10（8）：141-143.
[5] 周俊豪.稼轩大桥项目施工质量评价及全过程管理研究[D].南
昌：南昌大学，2024.
[6] 赵振华.基于AHP-TOPSIS法的某新建住宅工程建筑模板选择评
价研究[D].开封：河南大学，2024.

网友评论 more

建筑安全论文最新内容

05-19