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地铁消防安全隐患研究及应急处置措施探讨

文档作者：田珊珊文档来源：上海轨道交通运营管理中心总调度所		点击数：	更新时间： 2021年07月30日
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地铁消防安全隐患研究及应急处置措施探讨
田珊珊
(上海轨道交通运营管理中心总调度所，200070，上海∥工程师)
摘要地铁具有客流量大、人员密集、快速高效、空间封
闭、设备设施复杂等特性，一旦发生火灾事故将会导致十分
严重的后果。在研究国内外地铁发展状况和消防安全问题
的基础上，分析总结出地铁消防安全问题产生的原因及其特
点，并根据存在的隐患提出在地铁设计、施工、运营阶段可采
取的应对措施，探索适合我国的地铁消防安全管理体系，确
保地铁系统的安全和乘客出行的安全。
关键词地铁火灾；消防安全；应对措施
中图分类号U 231．96
Research of Subway Fire Control and the Emergency Measures
Tian Shanshan
Abstract Subway has become an important part in a modern
city's transportation system．It features big capacity，intensive
personnel，high—speed and efficiency，spatial sealing struc—
ture．as well as complex facifities etc． herefore。the result
will be very serious once a fire accident happens．With a study
of subway development condition in the world，including fire
control and risk prevention~ ures，the causes and features
of subwayfirearean alyzedan d summarized ，the corr~pondent
measures are discussed for the future design ，construction and
operationof subway system，SO as to guarantee the safety of
passengers and subway system．
Key words subway fire accident；fire safety；correspond—
ent m easures
Author’S address Overall Control Station of Shang Rail
Transit Operation and M anagement Center，200070，Shang—
hai，China
地铁作为一种快速、高效、高密度的运输系统，
具有客流量大、人员密集、快速高效、空间封闭、设备
设施复杂等特性，也正因此，使得地铁的消防工作更
加复杂和困难。近1()余年来，世界各地有关地铁火
灾事故的新闻也随之增加。地铁火灾事故严重影响
了人民的生命财产的安全。研究分析地铁系统火灾
形成的原因、特点并制定相应的应对措施具有十分
重要的意义。
1 国内外地铁消防安全现状
1．1 国外地铁消防安全现状
从1995年至今，世界各国地铁系统发生的重大
火灾事故统计表如表1所示。
表l 世界各国地铁重大火灾事故统计表
1．1．1 韩国地铁消防安全现状
韩国大邱地铁的2次火灾事故造成了巨大的人
员和财产损失。1995年大邱地铁发生火灾事故后，
韩国政府并没有从惨痛的事故中吸取教训，没有采
· 38 ·
取相应的改善和应对措施，无论地铁车站还是车厢
内都没有配备足够的安全装置，车厢所用材料也是
易燃材料，不能应对重大火灾。直到2003年大邱地
铁特大纵火案发生后，才引起韩国政府对地铁火灾
蓊
的足够重视。灾难发生后不久，韩国总统金大中就
宣布启动特大救灾机制，政府采取了一系列应对地
铁火灾的措施。
1．1．2 英国地铁消防安全现状
英国伦敦地铁是世界上建设最早的地铁交通网
络，因建设年代久远，许多设备已严重老化，存在着
大量的安全隐患。1987年 伦敦地铁最繁忙的国王
十字街地铁站发生的火灾，从自动扶梯下的机房烧
起，火势迅速蔓延，立刻充满了地铁站内的通道，候
车的乘客顿时乱作一团。由于消防队员没有及时获
得消防面罩和地铁疏散通道分布图，救火工作一度
陷入僵局，大火一直持续了4 h才被扑灭。据英国
媒体报道：伦敦地铁严重缺少安全设施，地铁出口线
路复杂犹如迷宫，消防应对措施实施不善等是酿成
此次火灾重大损失的原因之一。火灾之后，伦敦政
府采纳了专家的意见，建立了现代化的消防控制中
心，更新安装了火灾预警系统和自动灭火设备，加强
了相关人员的监控和管理，并且制定了每季度检查
消防安全和设备的制度。
1．1．3 日本地铁消防安全现状
相对而言，日本地铁的消防工作比较到位：防火
设备先进，并制定了一系列消防安全管理措施，站
台、列车和隧道采用的建筑材料都属于不燃或难燃
材料；并且日本政府不仅加强对地铁工作人员的消
防工作训练，而且注重对乘客安全意识的培养和灾
难发生时的自救行为的宣传。2012年2月，日本大
阪地铁御堂筋线梅田站发生一起火灾，造成这一地
铁线路临时停运1．5 h，约12万人出行受到影响；消
防人员在20 min之内便将火扑灭，列车内3 000名
乘客也都被安全疏散。
1．2 我国地铁消防安全现状
近年来，我国地铁因列车内的设备及线路故障、
人为操作失误等原因而发生的火灾共156起。其
中，特大火灾1起，重大火灾3起。北京、上海广州
等地的地铁发生多次火灾或列车相撞事故，对人民
生命财产安全造成了极大的威胁。以下为我国地铁
火灾事故的具体案例：
(1)2005年8月28日，北京地铁环线崇文门向
和平门方向行驶的地铁列车因排风扇出现电线短
路，造成列车起火，没有造成人员伤亡。
(2)2008年6月3日，北京地铁1号线东单路
口东通道的西南出口附近，一个垃圾箱突然起火，行
人纷纷疏散到地面改乘其他交通工具，地铁工作人
员迅速灭火。因救灾工作及时有效，此次事故并未
造成人员的伤亡。
(3)2010年11月21日，上海地铁11号线施工
现场发生火灾，因为其发生在地下2层，工人无法逃
生，造成1人死亡，多人受伤。
(4)2011年1月10日，广州地铁5号线列车从
eJ,Jg站往火车站站方向行驶时，列车中部车厢突然
出现明火，列车快速运行到火车站站，所有乘客被紧
急疏散。
我国在地铁安全方面的研究从20世纪80年代
开始，取得了一些科技成果。地铁防排烟设计参数
及烟气控制系统、地铁火灾灭火救援现场排烟技术
等研究成果已被广泛应用于地铁系统的安全防护
中，起到了很好的火灾预防和应对作用。
2 地铁火灾事故的特点
地铁系统有别于道路交通系统，它处于地下密
闭空间中，连通外界的通道只有出入口，再加之其人
员密度大、行车速度快、设备设施复杂等因素，一旦
发生火灾，较之道路上同样的事故而言，其状况更难
以控制，造成的影响也更加严重。地铁火灾事故具
有以下特点：
(1)环境特点。地铁隧道与外界连通的出入口
较少，发生火灾时无法与外界进行热交换，火灾产生
的大量烟气会在高温气流的作用下迅速充满整个通
道或站台；发生火灾时，地铁内大量没有心理准备的
乘客很难保证有组织有纪律地进行疏散，乘客们一窝
蜂地涌向为数不多的逃生通道，严重时会产生踩踏事
件，使本身并没有太大影响的小火灾演变成一场惨
剧；地铁结构的特殊性也会导致消防人员难以迅速地
赶到事发现场，不易对火灾的位置和燃烧范围作出及
时准确的判断，需要依靠设计图纸甚至设计人员才能
决定出有效的灭火方案；由于地铁车站出入口狭小，
大型灭火机器设备无法进入到地铁建筑内部实施灭
火工作，加大了灭火工作的难度；地铁预备照明系统
的失灵也会引发更严重的灾难；列车及其设备的材料
在燃烧时会产生有毒气体，严重危害乘客的生命安全
和影响消防人员的救灾工作。
(2)人员特点。地铁火灾发生时，乘客大多数
没有任何心理准备也没有相应的自救方法，在各种
不利环境因素的驱使下，他们的判断力和思维能力
都随之下降而无法做出正确的决定。这便加重了疏
散工作的难度。同时，就算能够组织好疏散工作，由
· 39 ·
于乘客们的消防意识参差不齐，人员的慌乱逃窜也
极易造成踩踏事件，造成更严重的后果。
3 地铁火灾发生的原因
(1)安全检查管理不到位。地铁运营公司或部
门没有制定严格的安全管理办法，对列车运行状况的
检查不到位，对地铁运行环境的检查不到位，火灾的
预警工作落实不到位，不能及时发现险情。这使得地
铁系统存在很多的安全隐患。还有对乘客的安全检
查不到位，乘客携带的易燃易爆物品很容易引起火
灾。许多人为纵火和恐怖分子袭击正是抓住了这个
漏洞。
(2)设备设施老化。以我国第一条地铁一一北
京地铁1号线发生的火灾事故为例，其火灾发生的
原因大多是：设备设施过于老化，不能承受现代列车
的行驶强度；各种电气电线电缆杂乱地堆放在一起
极易引起火灾；列车和隧道装修所用材料大多都是
易燃材料，不能满足预防火灾的要求。
(3)列车故障。列车相撞、追尾、脱轨往往是引
发火灾的主要原因。2003年伦敦地铁再次发生火
灾，正是由于一列列车在行驶过程中脱轨撞上了站
台，导致车厢起火。此类事故原因多为司机超速行
驶、开小差、无视警示灯等。
4 我国地铁消防安全方面存在的问题
(1)地铁设施设备老化。一些地铁隧道内不同
电压级别的电线电缆杂乱地堆放在一起，加之线路
老化现象严重，一旦其中一根电缆发生自燃必会导
致整个供电系统崩溃，最终导致停电，使火灾影响变
严重。此外，因年长失修，地铁内的空调机、照明设
备、排风机、通信信号控制机等电器设备在长期超负
荷运转的情况下也极易引起火灾。
(2)地铁结构设计影响消防工作。某些地铁车
站仅设一个出口和一个入口，出人口过少；疏散通道
设置不便捷，有的甚至犹如迷宫一般，一旦发生火
灾，除非极其有逃生经验的乘客，大多数乘客都不会
在第一时间找到正确的逃生通道；在地铁结构设计
中，至今仍未设置消防人员专用通道，不能使消防人
员在第一时间进入到地下火灾发生地进行救援工
作；地铁内的许多商业建筑和办公室、休息区等非工
作场所，与地铁运营场所之间并没有采取有效的防
火隔离措施，难以保障消防安全；通风、排烟系统的
设计在实际应用中的效果不尽如人意，且不具备短
· 4f1 ·
时间内排出大量烟气的能力。
(3)工作人员消防意识不强。虽然我国目前已
经制定了人防地下工程防火设计规范及维护管理规
定，但仍缺少一个比较系统的消防安全管理法规，使
得日常性的防护工作没有相关法规可依，这也就导
致了相关从业人员的消防安全意识不强；管理部门
制定的消防安全管理制度、人员职责和抢险救灾预
案并没有真正落实到每个工作人员身上，导致相关
人员对火灾预防和火灾处理的应对措施掌握不足，
不能及时有效地发现并消灭隐患和应对火灾险情。
5 地铁火灾预防措施
5．1 地铁隧道及站台方面的措施
(1)地铁车站内的非工作场所要设置防火分
区、防烟分区，也可采取水幕系统或地铁隔断门作为
防火隔断；隧道站台装修材料选用不燃、无毒材料。
(2)在进行地铁结构设计时，要将火灾预警系
统及其设施设计到地铁结构中。在地铁隧道内应采
用能探测多种环境参数的消防探测器。一旦接到报
警信号，消防自动控制系统应能迅速做出反应，开启
风机、水泵、紧急照明系统、灭火装置等紧急救援
设备。
(3)在人员疏散方面，必须设计足够的符合乘
客流量要求的紧急逃生通道；疏散通道长度、出入口
数量等应充分考虑到客流高峰期的客流量，必须满
足紧急情况发生时6 min内将全部乘客疏散至安全
地区的要求；站台和隧道须设置足够的紧急疏散标
志和紧急照明装置，而且该标志必须简单易懂；应至
少设计一个无障碍出入口，方便残疾人和老年乘客
使用；地铁隧道及站台应配备足够的防毒防烟面具、
口罩、毛巾及安全疏散辅助装备；配备供地铁管理人
员检查和处理小火源的隔热服和防火服。
5．2 列车及消防车辆方面的措施
(1)列车车体材料及车辆的座椅、扶手、车厢装
饰材料等须采用不燃材料或新型防火材料；列车底
部应加装隔热层和防火层，减少列车底部起火对车
内人员的影响，同时也可延缓列车火灾对列车底部
线缆的影响；轨道下面铺设线缆的材料应选用不燃、
难燃、无毒的材料；每节车辆应在固定位置安置斧
子、锤子等破除工具，防止发生火灾时列车电动门抱
死阻挡乘客逃生的情况发生。
(2)按照“及时迅速、技术先进、结构合理”等原
则建设和改善地铁消防站及消防车辆装备结构。在
繁 潮 誊 誊 塞
临近地铁站台的地段设置地铁消防站，在合适的位
置设置消防车辆专用平台，方便消防车辆的迅速到
达。在列车驾驶控制室配备红外线摄像探测仪，方
便驾驶员第一时间发现险情并到达事故现场开展救
援。对于某些狭长的隧道，单靠消防专用车可能会
延误救援时机，可以设置竖直救援通道，方便消防人
员和设备直接下到隧道内。
5．3 相关人员方面的措施
(1)明确地铁各级管理部门的职责，建立健全
地铁消防安全方面的管理制度，制定严格的处罚制
度，制定适合各种情况下的应急预案；加强对相关人
员的专业知识培训和预案演练，并定期进行实战演
练。将地铁消防的安全预防和救援工作落实到从管
理人员到基层清洁人员的全体工作人员。
(2)定期组织设备安全检查。具体包括：地铁
内的电气设备、线缆以及车辆运行情况的检查；对工
作人员的用火用电情况监督，杜绝违章工作；对火灾
自动预警系统、排烟排气系统、水幕门系统、隔离门
系统、紧急照明系统、灭火设备放置等的检查。应确
保清除一切消防安全隐患，使地铁系统处于时刻准
备好的状态。
(3)针对故意纵火情况和恐怖分子袭击事件，地
铁管理部门应加强对乘客携带易爆易燃等危险品的
检查，严格禁止乘客在地铁内吸烟；定期对地铁站台
和出人口等处的非工作场所消防安全隐患进行专项
检查，一旦发现问题严格处理，确保完全清除隐患。
(4)地铁管理部门和政府应该加大对地铁消防
安全的宣传力度，利用电视、网络、报纸、广播等媒体
手段对市民进行相关教育。在车站醒目位置设立消
防安全的预防和紧急情况逃生宣传栏，可将注意事
项和逃生方法制作成册进行分发，或将模拟实际火
灾的演练制作成视频放到各种媒体上，增强乘客的
消防安全预防意识和逃生技能。
6 地铁火灾事故的应急处理措施
(1)地铁车站发生火灾时，应该立即采取紧急应
对措施，第一时间疏散车站内乘客。地铁消防管理人
员，首先要明确哪些乘客需要进行引导和救助。老弱
病残等自救能力差的乘客、中毒昏迷或神志不清的乘
客、烧伤烫伤的乘客、迷失方向的乘客、处于险情中无
法自救的乘客等都是消防工作人员需要首先救助的。
其次，要明确正确的疏散路线，应该依次是站台、站台
楼梯、站厅层、检票口、站厅出口、地面出口。消防管
理人员应使地铁车站内所有自动扶梯停止运行，迅速
组织乘客在6 min之内疏散到安全地带；同时开启车
站内的消防灭火和排烟设施；开启紧急照明系统，使
火灾救援通道和人员疏散通道保持照明状态。
(2)地铁隧道或列车内发生火灾时，第一选择
是在列车行驶到前方车站后进行人员疏散。该选择
不能达到时，应该在通道内设置侧向疏散平台并作
出适当标示；在双向运行的隧道内，应迅速派出一辆
救援列车将人员疏散到安全位置；当列车发生火灾
时，列车驾驶员应迅速将列车端头门和远离火情处
的车门打开，并通过广播通知乘客前往安全出口进
行疏散。
7 结语
地铁火灾是地铁安全的最大威胁。研究地铁火
灾发生的原因、地铁火灾的特点以及我国地铁发展
过程存在的问题，进而制定、完善相关的地铁消防安
全管理制度和规定，加强地铁消防安全的建设，这些
已经成为地铁建设必须首先进行的项目。地铁消防
工作是一项长期、复杂的工作，要本着“预防为主，防
消结合”的方针，吸取国内外地铁火灾事故的经验教
训，结合我国具体实际情况，努力探索一套适合我国
的地铁消防安全管理体系，确保地铁系统的安全和
乘客出行的安全。
参考文献
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(收稿日期：2011—05—03)
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