事故与冲突的成因与前期过程完全相似，二者的惟一区别仅在于是否有损害后果发生。

　　有研究表明事故与冲突的发生概率虽然存在着差异，但这种差异具有线性特征且呈一定的规律性，二者相应的各项代表性参数存在着某种强相关关系，冲突对事故具有替换性。

　　根据海因里希理论，系统发生事故的比例基本遵循下列规律：死亡：重伤：轻伤=1：29：300。冲突与事故在数量关系上所呈现的强相关性与海因里希理论是同理的。

　　通常以车辆制动距离作为判别冲突严重程度的标准，界定严重冲突与非严重冲突的制动距离称为临界距离。如果车辆在采取避险行动时小于等于该临界距离，则视为严重冲突，否则为非严重冲突。经过研究，根据不同车型特点，在不同车速条件下。临界距离汇总如所示。由于车辆通过交叉121的车速一般变化不大，在进行冲突调查时可以先测量通过交叉口车辆速度的大致范围。

　　交通冲突可以反映平面交叉口交通事故的变化趋势，由于交通冲突的严重程度还可反映交通系统中人的安全感的大小，因而，交通冲突技术不仅是事故统计替代方法，而且在一定程度上避免了事故统计方法的不足。下面笔者从实际出发，研究冲突与事故间的关系。以进一步说明冲突技术评价交通安全的有效性。

　　上述检验结果进一步证实了交通冲突与事故之间有良好的线性相关性，交通事故与冲突之间存在着相互替换关系，即冲突对事故具有替换性。

　　3．交叉口安全评价及分析标准界定

　　质量控制法(美国)，是一种按照质量控制理论进行事故多发点筛选的方法。假定在任何情况下，交通事故发生的概率服从汽车每车公里平均事故次数的泊松分布，并设这一分布的置信水平的上限值为UCL，将I地点发生事故的实测值与UCL对比，如实测值大于UCL，则I地点就是危险大的地点，可以确定为一个事故多发地点。

　　应用该法，加以类比分析，可以确定同类型交叉口的交通事故率的临界值。

　　某交叉口交通事故率大于上限，称作危险交叉口，上下限之间为一般，小于下限为相对安全的交叉口。

　　4．结论

　　1)交叉口交通冲突技术进行安全评价标准步骤归纳如下：

　　(1)选择研究的交叉口，对该交叉口的交通流量、交通冲突进行观测，记录交通流量以及各类型严重交通冲突数量。

　　(2)选择相当数量与被研究交叉口同类型的交叉口进行观测，记录交通流量以及各类型严重交通冲突数量(若已有相关数据此步骤可省略)。

　　(3)算出总的严重冲突率和各类型严重冲突率的平均值，据此计算各类型冲突率的临界值。

　　(4)根据所研究交叉口的总的严重冲突率与同类型交叉口总严重冲突率的均值评价所研究交叉口总的安全水平。

　　(5)根据所研究交叉口的各类型严重冲突率与同类型交叉口各类型严重冲突率的均值比较，找出所研究交叉口的较突出的冲突类型，并据此查找原因，找出整改措施。