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二次衬砌施工技术交底

1）二次衬砌施工应具备的条件

·有一定的工作面，含模板台车、钢筋台车、安全距离等最小工作长度；

·隧道周边位移有明显减缓趋势；

·水平收敛(拱脚附近)速度小于0.15mm/d或拱顶位移速度小于0.1mm/d；

·施作二次衬砌前的收敛量已达到总收缩量的80%；

·初期支护表面无明显裂缝。

2）施工准备

施工前，必须将基岩上的杂物及松动物清除，并冲洗干净，严格按照设计要求和有关规范规定，铺设防水卷材和排水管道，防水卷材铺设应平顺，紧贴岩面，不得有破损现象，确保搭接宽度和粘结强度。复合性土工布采用吊带铺挂，不得用钉子固定；断层带及开挖后滴水淋水等富水区段在土工布后设环向盲沟。同时按照设计预留和预埋照明、通风、消防等所需的洞室和线路管、孔、槽、φ42注浆管等。

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3）台车制作安装

隧道二衬采用全液压衬砌台车衬砌，衬砌台车长12米，根据施工工期，计划配置1台。横通道采用简易台架配合组合钢模衬砌。

台车由专业厂家人员进行设计、加工制作，并运到现场安装，安装拟在洞口路基上进行。

台车加工要点是结构安全，保证二衬砼不变形、接缝紧密、利于拆装；且台车下净空能保证砼运输车的安全运行。

4）钢筋制作安装

二衬钢筋由洞外集中进行加工，汽车运输至洞内人工安装。钢筋绑扎安装采用移动式多功能作业平台进行，钢筋绑扎时采取滑板隔离措施以防划破防水板。

二衬钢筋间距及排距为隧道施工质量通病之一，在施工过程中加强定位筋的布置，纵向在拱部、拱腰、墙脚各加设纵向分布钢筋（直径同主筋），在加设的纵向分布筋上标注间距，每间距2m设一根同层距相等长的钢筋，二衬钢筋保护按设计厚度采用塑料垫块。

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5）施工方法

衬砌台车定位采用全站仪定位，以确保断面尺寸准确无误。

台车安装控制标准：

（1） 严格控制轨道中心距，允许误差±1cm；

（2）轨面标高比隧道路面中心高15cm，允许误差±1cm；

（3）台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。

混凝土的拌制：采用自动计量混凝土拌合站，集中生产混凝土。砼坍落度控制在13～18cm，并掺加缓凝减水剂，以确保砼质量。要注意运输过程中的坍落度损失。

混凝土的运输：采用混凝土输送车运输，输送泵泵送混凝土。

混凝土的浇筑：砼采用水平分层、对称浇筑。输送软管管口至浇筑面垂直距离控制在1.5m以内，以防砼离析。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过2h，否则按施工缝处理。

当砼浇至作业窗下50cm时，应刮净窗口附近的凝浆，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处粘贴海棉止浆条，以避免漏浆。

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采用插入式振捣器振捣，标准为砼表面不再下沉，无气泡，表面开始泛浆为止。既防漏振，致使砼不密实，又防过振，砼表面出现砂纹。特别是内模反弧部分要确保捣固充分，避免出现气孔现象。

封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成。

拆模：砼试件现场试压达到规范规定强度时，方可拆模。拆模时要谨慎，以免缺棱掉角现象发生。

养生：衬砌浇筑10～20h后即开始养生，采用覆盖洒水养生法，养生时间不少于14天。

6）二衬施工注意事项

（1）有仰拱段施工采用先仰拱后模板台车拱墙一次成型。二次衬砌以电缆槽盖板底处为分界线，分界线以上部分用模板台车整体浇注；分界线以下部分用人工立钢模浇注。

（2）砼浇筑前应复查台车模板中线、高程、仓内尺寸是否符合设计要求；台车及挡头模板安装定位是否牢靠；模板接缝是否填塞紧密；脱模剂是否涂刷均匀；止水带、止水条安装是否符合设计及规范要求；

（3）   基仓清理是否干净，底脚施工缝（如有）是否处理；

（4）输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。

（5）   砼严格按试验室提供的配合比计量配料，砼的运输设备保证砼在运输过程中不发生离析、漏浆、严重泌水及过多损失塌落度现象。

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（6）   灌筑砼要水平分层对称地进行，当砼超过隧道衬砌的拱部以后，砼排出管末端应埋在砼中，以保证填充完全。

（7）   砼灌注要保持连续性，如因故中止，超过允许时间应按工作缝处理。

（8）   砼灌筑及时振捣，采用插入式振捣器和附贴式振捣器搭配使用，振捣时避免振动头与模板面接触，也不允许振动钢筋。封顶口采用垂直加压灌筑并安设排气管，以到达灌筑密实。

（9）衬砌前按设计做好排水盲沟，施工缝放置橡胶止水带。

（10）   衬砌前检查配电、通风、通讯等各种预埋管件位置的准确性。