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严寒地区高速铁路混凝土结构耐久性防护技术现状及对策

文档作者：温浩1’2，李化建1一，易忠来1一，谢永江1’2，靳昊1’2，黄法礼1’2 文档来源： 1．中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 2．高速铁路轨道技术国家重点实验室		点击数：	更新时间： 2023年02月21日
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严寒地区高速铁路混凝土结构
耐久性防护技术现状及对策
温浩1’2，李化建1一，易忠来1一，谢永江1’2，靳昊1’2，黄法礼1’2
(1．中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081；
2．高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京100081)
摘要：为提升严寒地区高速铁路混凝土结构耐久性，确保高速铁路混凝土结构在设计年限内安全
服役，分析了我国相关行业耐久性设计技术规范中冻融环境下混凝土耐久性提升技术措施的差异，
对比研究了常见防护技术性能特点、适用范围及防护效果等。基于我国严寒地区高速铁路混凝土服
役环境的特点，总结冻融环境对高速铁路混凝土结构耐久性以及行车安全性的影响，提出严寒地区
混凝土结构防护材料技术要求。基于高速铁路立面混凝土结构和平面混凝土结构的特点，有针对性
地提出高速铁路混凝土结构防护技术措施，为实现严寒地区高速铁路混凝土结构耐久性的提升奠定
基础。
关键词：严寒地区；高速铁路；混凝土结构；耐久性；防护技术
中图分类号：TU59 文献标识码：A 文章编号：1001—683X(2018)04—0077—05
DOI：1 0．1 9549／j．issn．1 001—683x．201 8．04．077
随着近年来铁路大规模建设发展，截至2020年，
我国铁路网规模将达到15万km，其中高速铁路
达到3万km⋯。作为重要基础设施和大众交通工具，高
速铁路现已基本覆盖我国大部分区域。我国高速铁路
呈条带状分布，露天服役、承受周期性疲劳荷载及层
状相互约束的结构特征，决定了高速铁路混凝土结构
耐久性防护设计的复杂性和不可预测性【2】。
我国相关行业混凝土耐久性规范中常将年最冷月平
均气温低于一8℃的地区划归为严寒地区[3。1⋯。冻融区覆
盖我国东北和华北大部分区域、西北和西南部分区域；
多冻区主要位于青藏高原及周边地区、东北北部小部分
基金项目：铁道科学技术研究发展中心科研项目(J2015CA')07)；
中国铁路总公司科技开发计划项目(2015G001一H)；
2017年中一日一韩国际合作交流项目
第一作者：温浩(1986一)，男，助理研究员：
E—mail：wenha00666@163．tom
地区”1-1210目前已运营的高速铁路，如东北地区的哈大
高铁、哈齐高铁、沈丹高铁、盘营高铁，西北地区的兰
新高铁、宝兰高铁等多条线路均位于严寒地区，部分
线路甚至穿过多冻区。严寒地区年平均气温低，昼夜温
差大，冬季夜晚雨、雪易结冰，白天融化，反复的冻融
作用会对混凝土结构的正常服役状态产生较大影响。工
程实践表明，部分高速铁路混凝土结构伤损问题已经显
现，冻融破坏多发生在现浇混凝土的平面结构，如桥面
混凝土防水保护层、路基混凝土封闭层、底座板／支承层
等。冻融破坏形式主要表现为混凝土表层开裂、面层剥
落、骨料外露、粉化和钢筋外露及锈蚀等。为确保我国
高速铁路无砟轨道混凝土结构在设计年限内安全服役，
完善严寒地区无砟轨道养护维修技术，迫切需要对严寒
地区混凝土耐久性防护技术进行研究，旨在为严寒地区
混凝土结构耐久性设计与再设计提供技术支持。
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