导航：安全管理网>> 安全论文>> 化工安全论文>>正文

对一起柴油罐爆燃事故的调查与分析

文档作者：张刚文档来源：国家防爆电气产品质量监督检验中心		点击数：	更新时间： 2025年09月04日
下载地址：点击这里	文件大小： 167.80 KB 共3页	文档格式： PDF	下载点数： 1 点（VIP免费）

全屏查看

内容预览 [文件共3页]

本文件共3页，如需编辑使用，请下载。

注：预览效果可能会出现部分文字乱码（如口口口）、内容显示不全等问题，下载是正常的。

	文件大小：167.80 KB 共3页文件格式：PDF 下载点数：1 点（VIP会员免费）

上一篇：多级脉冲爆燃压裂作用过程耦合模拟

文本预览

仅提取页面文字内容，供快速阅读使用。

10 对一起柴油罐爆燃事故的调查与分析 《电气防爆)20o3，4
对一起柴油罐爆燃事故的调查与分析
张刚
(国家防爆电气产品质量监督检验中心，河南南阳473008)
[关键词]油罐；爆燃
[摘要]通过对一起柴油罐爆燃事故的调查与分析，了解到在夏秋气温较高时，太阳辐
射下地表温度也会高于柴油闪点温度，地表内罐装柴油仍可大量挥发并产生危险，同时指明了
现场人员了解可燃物特性、正确使用检测仪器的重要性等。
Investigation and Analysis on an Accident of a Diesel Oil Tank Explosion
ZHANG Gang
(CQST，Henan Nanyang 473008)
Keywords：oilcan ；explosion and burning
Abstract：JI11ml1gIl all investigation on all accident of diesel oil tank explosion，it has been learnt that temperature of
the ground surface will higher than the flash temperature of diesel oil under the solar radiation in summer and au．
mmn．In this case，the canned diesel oil below the groun d will be volatilization heavily and bnng out of risk．In
some sense，it is indicated that it is very important for the field staf to know something about the flammable gases，
to correctly operate the detection instrmnent．
众所周知，石化行业的发展为我们今天的社
会和生活带来了福音。然而，这就好象一柄双刃
剑，在我们充分享受到石化产品给我们带来的便
利时，有时，它也会给我们带来灾难。2002年8
月的一天中午，江南某公司油库一个390 的半
地下柴油罐发生爆炸燃烧，造成4人死亡，2人受
伤，油罐报废。事发时，施工作业人员正在该柴油
罐罐顶人孔掩体上焊接人孔盖板，期间引燃罐内
油气发生爆炸，罐身与罐底拉裂并飞出油罐半地
下掩体，罐内200多吨柴油漏出，顺管沟在库区流
淌并燃烧，大火持续6个小时后才被扑灭。
1 基本情况
(1)事故发生当时(中午11：30)气温约33
℃，晴天。在太阳辐射下，罐体上部砖土防护地表
温度42℃左右，气象预报风力2级，而处于凹地
位置的罐区更显通风不良。
(2)事故罐容积：390 ，圆柱体、拱顶结构、
半地下掩埋、顶部覆砖土防护(约20 cm厚)。事
发当时内装柴油241 ，为罐区唯一的柴油罐。
该罐罐顶中心有一个4 m多高、带有阻火器的呼
吸阀；与呼吸阀相对称，由砌砖围成小方型掩体的
“人孔”和“量油孔”分设在罐圆形拱顶的两个边
缘，用于防护“人孔”和“量油孔”的方形掩体长、
宽、高均约1 m，高出罐顶，上面露天，掩体底部靠
近罐边缘处留有出水小孔，孔面积约20 ，出事
前该掩体上面一直用毡板防雨。罐区内还有另外
3个汽油罐，其中一个地面汽油罐(容积：1 300
)离事故罐仅相距20 m(所处地理位置较出事
罐偏高)。事发当天整个罐区没有任何收发油作
业。
(3)施工队根据经批准的施工方案和预先的
任务安排，分两个施工小组开展在罐顶“人孔”和
“量油孔”掩体上焊接推拉防雨盖板(代替原毡板)
施工，每组6名人员，分别配备了灭火器、石棉被、
便携式可燃气体报警器等消防器材。其中出事的
施工小组当日已对其他汽油罐施工完毕，对事故
柴油罐的施工为该小组最后一项作业。据现场伤
者(重伤)断续回忆并经另一施工组负责人确认，
他们先用石棉被盖住人孔掩体中的人孔盖板，随
【收稿日期】2O03—11—15
【作者简介】张刚，男，1967年生，国家防爆电气产品质量监督检验中心副主任，高级工程师，主要从事防爆安全质量监督、科研与
检验工作。
0 冀 。 0 弱一鞠秘 弱 碣0朝 弱疆 ： 鞠引羹 强■ 0 ． 疆 0
维普资讯 http://www.cqvip.com
《电气防爆}20o3，4 对一起柴油罐爆燃事故的调查与分析
后用可燃气体检测器检测油气浓度(检测器探头
离人孔掩体底部约50(1：111，时间约5 s)后没有报
警，便开始焊接作业，紧接着事故就发生了。
(4)事发时间为当日上午11：30，一声沉闷的
爆炸声响过之后，在出事罐上方腾起烈焰约150
in高。至当日下午14：30火势蔓延才得到控制，
空中卷起浓烟约3 ooo in高。相关部门组织当地
600多名救火人员，先后投入8辆消防车、20多辆
运沙工程车及其他多台消防设施，大火最终于当
日下午17：30被全部熄灭。由于救火措施得力，
离该事故罐20 in、位置较出事罐偏高的地面立式
汽油罐没有受损。
(5)伤亡情况，出事施工小组6名成员中，死
亡4人，重伤2人。事故油罐罐壁在底部与罐底
周焊处被完全拉裂开并被抛向空中，底口翻上，在
翻撞附近山坡后滑至离罐地理掩体约2 nl处，人
孔盖被反压在底部。油罐彻底报废，燃油燃尽。
2 事故调查与直接原因分析认定
我们知道，可燃物质、点火源和助燃剂构成燃
烧三要素。燃烧发生时三要素条件必须同时具
备、缺一不可，其中可燃气体或蒸气发生爆炸时其
浓度还必定在爆炸极限内。我们还知，空气中的
氧即为助燃剂，在大气中广泛存在。那么事故中
的可燃物是什么，可燃物从何而来?点火源是什
么，从什么地方引爆?
现场除了罐装柴油外，没有其他可燃物质，罐
内液态柴油不会爆炸，因此，产生爆炸的可燃物质
必定是可燃性柴油蒸气。
经查证，柴油闪点为38℃，自燃点约220℃，
爆炸下限约10 ml／L，其爆炸性气体或蒸气级别及
温度组别为咖。事发当日，当地气象报告最高
气温为33℃，而实测当时太阳曝晒下罐区地表温
度为42℃。事发时问为上午11：30，正处在当地
最高气温时问段。由地表温度高于闪点温度可
知，当时柴油蒸气必定是处在挥发之时，罐内肯定
有柴油蒸气。
罐内的油气能否溢出罐外?经查实罐盖无裂
缝，溢出油气的可能位置只有三处：罐盖中央高出
罐顶约4 in、带有阻火器的呼吸阀、紧固的量油孔
盖及人孔盖。经实地勘察，量油孔盖法兰接合面
仍然密实，不会泄露油气；呼吸阀可能溢出油气，
但溢出点位置较高，溢出量较少并且扩散效果较
好；人孔法兰盖虽然完好，但缝隙较大，其上紧固
用16个螺栓中有14个螺钉与螺母间留有0．5
3．5(1：111松动量，并且接合面上火焰烧蚀痕迹比较
明显。罐内大量油气是通过人孔法兰盖间隙外
溢，并与空气形成爆炸性混合物。
点火源比较容易判定，施工人员当时正在人
孔盖掩体上焊接防雨盖，电焊火花的点火能量和
点燃温度远大于或高于ⅡA级柴油的最低点火能
量(200 )和最低点燃温度(220℃)，是有效点火
源。电焊火花引燃“人孔”掩体内积聚的泄漏油
气，并将火焰传播至罐内。
事故调查技术专家组通过现场勘察、实地测
量、证据采集、施工现场人员及幸存人员口述等，
研究认定油罐爆炸火灾事故的直接原因是：施工
人员在该柴油罐人孔掩体上焊接安装人孔盖遮雨
盖支架时，因人孔法兰盘密封不严，油气泄漏，电
焊火花引爆半地下柴油罐。
3 导致事故和扩大事故灾难的原因
分析及预防建议
(1)施工作业人员思想麻痹，责任心不强，对
柴油的危险陛认识不够
参加施工作业的人员认为汽油罐都焊过了，
柴油罐更不会有事，麻痹大意，抱着侥幸心理，盲
目蛮干。施工人员责任心不强，当时天气很热，地
表温度已达42℃左右(超过柴油闪点)，测量孔、
人孔附近油蒸气浓度大，却没有很好检查人孔盖
密封情况及解决油气泄漏问题，没有拧紧法兰螺
栓，致使电焊火花引发油罐爆炸着火事故。
(2)仪器使用不符合规定，安全知识欠缺
施工人员未能正确了解和使用可燃气体检测
报警仪，致使报警器没能正确报警并最终导致灾
难发生。首先，柴油蒸气的比重是空气的7倍，也
就是说，柴油蒸气一般都沉积在容器的底部，并流
向更低的地方(若通风不良则可能造成油气长时
问积聚，在事后对其他类似油罐检查时发现人孔
掩体底部流水孔有被泥草堵死的现象，若此则油
气很难扩散。例如，当罐内进油时，罐内油气将从
人孔口问隙处被排挤至人孔掩体内，同时，因掩体
内通风不良将导致油气长时问积聚)，因此，用可
燃气体报警器进行检测时，报警器的探头应尽可
能靠近可能沉积油气的底部。其次，还应充分考
虑报警器开机时有规定的预热稳定时间，以及检
测时气体扩散到传感器探头时的响应时间(查看
现场所用报警仪器说明书，其指标为：显示值达到
维普资讯 http://www.cqvip.com
12 对一起柴油罐爆燃事故的调查与分析 《电气防爆》2003，4
真实值9o％的响应时间不超过30 s)。
另外，同一类型报警器出厂时报警设定值不
尽相同。多数厂商在一般情况下都按正丁烷爆炸
下限(33 r,a／L)的1％ 一20％进行报警设定(某些
具有双段报警功能的报警器，其高限报警设定值
一般也不高于爆炸下限的50％)，若用此仪器作
为汽油或柴油蒸气泄露报警，将势必带来报警误
差。不仅如此，即便是出厂设定适用的仪器，在工
作一个时期后精度也会发生偏移而需要定期校
准。
(3)作业时机选择不当
在技术条件有限和安全措施不力的情况下，
在油罐上动火作业，最好选择在油罐正好腾空或
专门腾空并清洗通风或充水后进行(在腾空后的
油罐上作业时也应十分小心，因罐内可能滞留有
油气或底部残渣中还含有可挥发的油)。本次事
故中因事故油罐内尚有2／3的柴油，结果导致事
故爆发后难以被迅速控制。
另外，夏秋季节中午炎热时环境温度高，罐内
温度也高，如果选择在傍晚、阴天或冬季等，当罐
内温度低于柴油闪点时施工，就可躲开油气挥发
的高峰(但这仅对柴油或其他中、高闪点的可燃性
液体来说是可能的，对汽油等低闪点可燃性液体
来说就不适应，如某些汽油闪点可达一43℃)。
还应注意的是，即使同属柴油或汽油，当其组
成成分或其成分含量不同时，其闪点值也有差异。
例如，柴油的闪点一般在38—55℃之间，少数还
大于55℃，而某些油品中还可能含有少量更易挥
发的爆炸性物质成分。因此，在未确知罐内油品
特性时，一定要倍加谨慎。
(4)油罐质量不符合相关规定要求
根据SH 3046__92《石油化工立式圆筒钢制焊
接储油罐设计规范》第6．1．5条“罐顶板与包边角
钢之间连接应采用薄弱连接，外侧采用连续焊，焊
接高度不应大于顶板厚度的3／4，且不得大于4
111111，内侧不得焊接”的规定，爆炸时理应先掀掉顶
板，但事故罐实际情况是罐顶未作“弱冠”处理，罐
顶直接覆土，从而导致了壁板在根部与罐底先拉
裂，壁板与顶板完好并被罐内爆炸冲击波连根拔
出抛向空中、燃油全部泄出的后果。
(5)油库安全基础设施存在隐患
半地下油罐罐室必须封围，设有水平检查通
道的必须加装密封门。但该库管沟封堵不严，导
致油罐爆炸后，油料顺管沟在库区流淌并燃烧，所
幸的是半地下油罐。如果是地面油罐，其后果不
堪设想。
(6)施工人员素质差，无证上岗
参加油库施工作业的12名人员中有9名临
时工未经过正规培训，在没有任何资质证书的情
况下，承担既不允许也不胜任的工作。
(7)没有落实消防值班制度
在油罐区动火作业，必须有消防员全程值班，
调集消防车，临时配置部分机动消防灭火器材等。
(8)该改造项目纯属多余
保持罐区安全的根本措施之一就是避免在罐
区动火，除非必须。就该库半地下油罐的建筑形
式，所设人孔只有在油罐腾空检修时才会打开，平
时必须用法兰盘密封，不能漏气，更不允许油气积
聚。因此，根本没有必要将人孔掩体口部遮雨用
的毡板改为焊接推拉结构的新式盖板。也就是说
本次罐区动火并非必须。
4 小结
应充分重视油罐的防爆防火安全问题。随着
国民经济的飞速发展，石油及石油产品在生产、生
活中的应用越来越广泛，各类油库、加油站日益增
多，而油罐是储存散装油料最为重要的设备，油罐
储油是当前应用最普遍的一种储油方式。油罐内
储存的各种油品一般都具有易挥发、易流失、易燃
烧、易爆炸等性质，一旦发生事故，必将造成重大
的损失。因此，对必须进行的罐区动火，一定要制
订切实可行的安全措施和周全的管理制度，确保
动火安全可靠。通过对该次事故的分析，了躲了
在夏季气温较高时，太阳辐射下地表温度会高于
柴油闪点温度，地表内罐装柴油仍可大量挥发并
产生危险，同时指明现场人员了躲可燃物质特性、
正确使用检测仪器的重要性等，可从中吸取事故
的严重教训，并以此为鉴，杜绝类似事故的再次发
生。
(受有关部门的聘请，作者为本次事故调查组的技术专家之一
— — 编者。)

网友评论 more

化工安全论文最新内容

09-04