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某铁路顺层岩质路堑边坡的风险评估与防范研究

文档作者：陈敬戈1，李晖2，吕攀攀1，左德元1 文档来源： 1．西南交通大学 2．上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司		点击数：	更新时间： 2023年02月23日
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陈敬戈，等：某铁路顺层岩质路堑边坡的风险评估与防范研究·25·
DOI：10．13379／j．issn．1003·8825．2016．01．05
某铁路顺层岩质路堑边坡的风险评估与防范研究
陈敬戈1，李晖2，吕攀攀1，左德元1
(1．西南交通大学，成都610031；2．上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司，上海200437)
摘要：挖方施工使处于应力平衡状态的土(岩)体发生变化，影响开挖形成的土(岩)体路堑
的稳定性，特别是顺层岩质路堑边坡的稳定性。针对某铁路顺层岩质路堑边坡工点的各种风险因
素，首先采用专家调查法及层次分析法对风险因素进行风险评估与排序，其次通过模糊综合评判模
型对该工点进行整体风险评价，最后结合风险评价准则，提出合理的风险防范对策并再次评估。通
过风险防范后，由中等风险降为较低风险，保证了边坡稳定安全。
关键词：顺层岩质路堑边坡；风险评估；专家调查法；层次分析法；模糊综合分析法
中图分类号：U416．1+3 文献标志码：A 文章编号：1003—8825(2016)01—0025—05
0 引言
路堑边坡广泛存在于铁路工程和公路工程中，
特别是在西南山区，地形的高低起伏决定了路堑边
坡的大量存在⋯。现阶段，国内对于路堑边坡的风
险管理还处于探索阶段，而路堑边坡对于铁路安全
运营有至关重要的影响。一般而言，自然环境和土
体性质的变化对路堑稳定性有一定的影响。如何识
别铁路路堑边坡的风险因素并采取相应措施控制这
些风险，已成为当前铁路路堑边坡风险管理亟待解
决的问题之一胆J。
顺层岩质路堑边坡是指路堑坡面倾角大于层状
岩石倾向的边坡，亦称为层状同相缓倾结构岩质边
坡。此类边坡，最易因岩层的褶皱作用而产生层间
剪切错动，导致顺层滑坡，是工程上最为关注的岩
质边坡问题之一”j。本文以某顺层岩质路堑铁路工
点为例，系统地介绍了风险管理流程并根据已识别
的风险因素提出相应的防范对策，从而降低各风险
事件的潜在威胁。
1工程概况
1．1工程简介
某铁路顺层路堑边坡工点区间线路右侧设抗滑
桩，共21根桩。桩间距为6．0 m，靠线路侧桩内边缘
收稿日期：2015—05—14
基金项目：中铁二院工程集团有限责任公司科研项目(08109069)
作者简介：陈敬戈(1990一)，男，四川巴中人。硕士研究生，主
要从事道路与铁路路基的研究工作。E-mall：457685652@
qq·corno
距线路左线中心为7．5 m，桩截面为2．0 m×1．5 m～
3．0 In×2．0 m，桩长约9．0—20．0 m；桩间采用土钉
墙加固，土钉墙坡比1：0．3，桩问对称设置3排土钉，
长度均为8．0 m，下倾角均为11．30，土钉墙底端设置
护脚墙，顶宽0．6 m，高1．2 m，坡比1：0．3，采用
C15混凝土浇筑，土钉墙范围设置泄水孔。
1．2工程地质和水文地质条件
本工点属低山丘陵地貌，地形起伏较大，相对
高差30—100 m，自然坡度15。一300。地层岩性从上
而下依次为：
<1—1>粉质黏土，褐黄色，硬塑，厚0—4 m；
<2—1>泥岩夹砂岩，泥岩为泥质结构，薄层
状，细粉粒结构，泥质胶结。测段内地表水主要为
小沟流水，旱季水量较小，甚至干枯，雨季水量较
大。该段地震动峰值加速度为0．05 g，测段内不良
地质为天然气及顺层。路堑右侧存在顺层现象，层
间黏聚力10 kPa，内摩擦角为16。(综合内摩擦角为
18。)。该工点某典型横断面地质剖面示意，见图1。
图1工点某典型横断面地质剖面(单位：m

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