2011年是“十二五”规划开局之年，上半年，我项目部按照上级安全质量生产工作部署，以深入贯彻落实《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发2010【23】号文）为核心，并结合铁道部今年在工程建设领域开展的“三整治一提高”活动，作为我项目部开展安全质量工作的指导与执行标准，现将上半年安全质量工作总结如下：

2010年末，由于工程已逐渐接近尾声，大部分管理人员被安排到别的新开项目进行工作，项目部领导班子及各部室负责人岗位发生了较大变化，节后重新开工时安质部对之前的安全、质量保证体系及安全、质量领导小组重新进行了修订，对各领导在安全、质量体系中的分管工作重新进行了划分。并在日常的施工生产中，严格按照保证体系及领导分工进行工作。

安全教育是提高施工人员安全意识，保证安全生产的重要措施，也是最直接的一种手段。项目部在2月下旬施工现场逐渐复工后，组织对所有施工队的施工人员进行了一次节后收心岗前安全教育培训，培训人次达69人。并经过考试合格后方能上岗作业。

安全宣传方面，项目部在原来工程塑形工作的基础上，根据施工进度及不同阶段施工情况，并结合沪杭公司标准化示范段创建工作及6月份全国安全生产月活动，相继增加、补充了一些宣传牌、警示牌，设置安装在工地各施工点及交通要道上，既起到了安全教育警示作用，又展示了企业形象。

在安全质量学习方面，对于上级下发的有关安全质量文件，项目部及时在生产会议上进行宣贯并组织员工学习，这不仅丰富了员工的安全质量知识，也增强了职工的安全质量意识。6月份，根据上级要求，组织安排了“安全月”活动，进行了安全大签名活动，进行了安全知识答卷活动，并邀请杭州市消防教育中心的教官对项目部管理人员及施工队人员进行了一次消防安全知识的宣讲，效果十分理想。

在前不久沪杭公司组织开展的营业线施工安全知识考试中，我项目部所派参加考试的个人均取得了不错的成绩。

严格按照“三整治一提高”中质量安全“红线”管理办法进行现场管理，凡是违反质量安全管理“红线”的，坚决停工，涉及到项目现阶段的质量红线包括：结构物沉降评估达标、桥梁收缩徐变达标、工序达标，安全红线包括：高风险工点安全专项方案未经批准不得开工、既有线施工方案未经批准、各种程序未履行不得开工。

针对临近及上跨既有线施工区域，专门成立了安全防护队，对临近及上跨既有线施工区域进行24小时防护守卫，避免发生影响既有线行车事故的发生，施工过程中做到“工完料清”，避免一些的轻小物件飘落到既有线上。

每天召开次日生产计划会，由建设、监理、施工三方同时参加。将第二天将要施工的工点提前上报，并结合现场实际，将每个工点的主要危险源进行辨识，并制定相应的卡控措施。严禁无计划施工。

大型机械作业必须设专人进行盯控，尤其是临近既有线区域，随时做到“一机一人”防护。

2011春节过后不到一个月的时间，在我分部管段连续发生两起安全事故，又正时值铁道部全面开展安全大检查活动之际，造成了比较恶劣的影响。作为安全、质量的主责部门，个人也进行了深刻的检讨与反思。这说明我们的现场安全监控不到位，安全管理工作仍存在死角。尤其在工程临近尾声的时候，千万不能有麻痹大意的思想，要以“如履薄冰、如临深渊、如坐针毡”的心态去完成后续所剩不多的工作。

下半年我项目部又将迎来新的一轮施工高潮，施工内容主要为底座板施工及无砟轨道施工，安全风险高，质量控制要求细。所面临的主要危险源有：高空作业、临边防护、临近既有线及上跨既有线施工的安全防护、现场临时施工用电安全问题、桥面防水涂料的防火。针对以上需重点进行安全卡控的作业面，施工过程中做到专人全过程盯防，实现过程控制，机械使用过程中安排专人盯控，做好“一机一人”防护。安质部同时加大日常巡检力度，做到“勤检查，早发现，快处理”，将安全质量隐患消除在萌芽状态，确保后续施工平稳有序的进行。
在后续的施工中，将同时加大项目安全、质量、文明施工管理力度，严格遵守公司、业主及监理机构的各项安全、质量、文明施工管理要求，严格遵守工序质量控制标准、工序检验制度，实行自检、互检和交接检，施工全过程必须有专人进行跟班作业；加大管控力度，严格按照规范要求施工，凡是违反施工程序的立即处理。对现场每项工序、每项作业，必须责任到人，严格落实责任追究制度，强化施工过程中的每一个环节，强调过程管理，全面推行标准化管理、标准化作业，持之以恒，不断进取，拼搏奉献，追求卓越，对企业负责，对领导负责，对自己负责，以“高标准、高质量、高效率，建设世界一流客运专线”的目标为动力，顺利完成沪杭铁路建设任务。