4．2上行隧道衬砌结构的检测结果及安全评估
    无论从上行隧道的裂缝发展状况、渗漏水情况、衬砌厚度和衬砌背后空洞状况，还是从衬砌混凝土强度来看，上行隧道衬砌工作状况基本良好，不会影响隧道整体稳定，但隧道内存在着局部地段漏水和衬砌背后局部空洞，若不处理亦会影响隧道的安全运营。
4．3风道吊杆和吊顶板的检测结果及安全评估
   （1）吊杆安全评估
    吊杆在风道结构中与桥梁墩台作用一样，起到支撑作用。若吊杆失效起不到支撑作用，就会引起吊顶板破坏，甚至坍塌，从而造成安全事故。因此对吊杆的安全决不可忽视。本次对吊杆的检查主要从上端锚固状况、杆体焊接状况、下端锚固状况和杆体锈蚀状况四个方面进行。因每个吊杆均在受力，不可能对吊杆进行承载力破坏试验，而检查手段主要依靠目视和锤击，故无法了解吊杆的实际承载力。
    通过对吊杆工作状况的调查，发现吊杆也存在很大的安全隐患：总计有334根(占15％)吊杆上、下端锚固有缺陷，104根(占4．8％)吊杆存在不同程度的锈蚀，问题还是比较严重，属于有较大的安全隐患。
    (2)吊顶板安全评估
    本隧道吊顶板采用200‘(C20)钢筋混凝土，板厚12 cm，吊顶板两端通过预埋钢筋固定在衬砌上，中间通过吊杆形成两端固结、中间支撑的三跨(下行隧道)、两跨(上行隧道)连续板(梁)结构。超静定结构支撑条件非常重要，支撑条件的改变将导致受力突变，甚至破坏吊顶板。通过对现场调查和分析，发现吊顶板也存在较大的安全隐患。
4．4路面检测结果及安全评估
    (1)路面抗滑性能安全评估
    采用铺砂法实测路面抗滑性能，上、下行隧道路面各检测了5处，检测合格率为0，这充分表明路面抗滑性能差，远远达不到要求。特别是当路面积水时，路面抗滑性能会进一步下降，给行车造成很大的安全隐患。
    (2)路面横坡安全评估  采用激光断面仪对上、下行隧道路面横坡进行了检测，从实测资料的分析来看，路面横坡合格率很低。其中下行隧道路面横坡合格断面4个，合格率仅为6．7％；上行隧道路面横坡合格断面22个，合格率为36．7％。这对路面排水不利，给行车也造成很大的安全隐患。
4．5  隧道内装饰马赛克检测结果及安全评估
    隧道衬砌表面采用马赛克装饰，不承受任何荷载，但隧道边墙部位普遍渗水，致使马赛克外鼓，直至脱落。洞内检查时发现20余处马赛克外鼓，其中下行隧道洞身标740处右侧墙顶马赛克装饰外胀5—6 cm，外鼓面积达3 m2左右，为此，当即进行了处理。若在行车时马赛克装饰材料突然脱落，极可能造成交通事故。因此，在本隧道存在诸多问题的情况下采用马赛克装饰，也会对行车带来安全隐患。

5隧道整治措施建议
    (1)下行隧道衬砌结构整治措施
    ①隧道衬砌结构采用锚喷支护进行补强加固：
    ②拱部背后空洞进行注浆回填。
    ③采用相应的渗漏水防治措施，如采用软式弹簧半圆透水管；在左、右拱部(风道)和左、右墙部分别设置排水管，每10 m为一个环节，采用“Y”形布置，并将水引入路面下两侧排水沟。
    (2)对上行隧道衬砌结构应采用局部整治措施，对于隧道出口洞身标1110～1150集中漏水地段，建议采用注水泥浆液或化学浆液进行整治；对于拱顶局部大的空洞建议进行注浆回填处理。
    (3)对风道、吊顶板采取的安全措施
    隧道通车已15年，经现场调查看，从未对风道进行过清理，风道衬砌与吊顶板表面附着有较厚的粉尘与油烟。此外，风道吊杆和吊顶板也存在安全隐患。因此，建议对其采取如下处理措施：
    ①每半年对风道进行一次大检查，包括对风道内烟尘的全面清扫；
    ②每个月对风道吊杆和吊顶板进行一次检查：
    ③对吊杆应定期涂油或油漆，如同对待桥梁钢结构一样进行养护；
    ④对于检查出的部分吊杆的缺陷应进行必要的处理。
    (4)隧道路面抗滑性能未达到规范标准，这将给行车带来极大的安全隐患，建议采用刻槽机对路面进行全面处理。
    (5)建议选择效果好的内装饰材料对马赛克装饰进行更换。

6结论
    (1)针对目前制定的运营公路隧道的安全评估检测项目、方法及频率，可以较全面地对隧道病害进行检测和评估。
    (2)对隧道衬砌的检测结果表明，隧道下行线病害严重，已经达到“2A'’级，应尽早对隧道衬砌背后空洞、隧道衬砌裂缝和渗漏水进行全面综合整治：隧道上行线衬砌工作状态良好，不会影响隧道整体稳定。
    (3)对隧道风道吊杆和吊顶板的检测仅仅局限于外观检查，无法检测其承载力，但从吊杆和吊顶板的设计受力分析发现其存在较大隐患。
    (4)对隧道路面和外装饰检测结果表明，路面排水不利，抗滑性能较差、马塞克装饰外鼓均会对行车带来安全隐患。
    (5)针对以上检测结果，提出了隧道整治措施建议，但具体的整治方案还需进一步研究和设计。