三、 维修企业的安全文化建设
        1． 营造积极安全文化氛围
        (1)、管理层的安全文化。
        “我们这里就是这样做事情的！”，这就是管理层对安全的态度及做法的通俗表现。
        积极的安全文化必须“自上而下”产生，并依赖于员工和管理者之间高度的信任和尊重。因此，要建立积极的安全文化必须从管理层做起，包括高级管理者，都要带头创建安全文化，“搞好安全生产，领导重视是关键”。在维修企业中，最高管理者称之为责任经理，企业的安全状况如何，很大程度上取决于责任经理的安全意识、工作作风、管理水平等，责任经理既是安全文化建设的组织者，同时也是参与者和被教育者，其管理方法、管理能力决定着本单位、本部门的安全管理水平。南航维修系统正在开展的“五零”竞赛，其目的是确保维修安全，飞行安全，是一种目标。其中一项零恶性延误指标，各单位都在为之而努力，采取有效的措施，如加强航前航后的检查、对故障信息、油液渗漏的及时处理，加强技术力量的投入等；但如果管理人员为了竞赛而竞赛，为了单位的排名，弄虚作假，置安全而不顾，就必定要出大的安全问题，适得其反。如当一台发动机的引气系统出现故障，许多时候是由引气活门（PRV）故障引起，而活门的更换，特别是飞机短停发动机冷却时间短，需要较长时间，之后还要试车等，往往前后需要一定时间，加上有时缺件需要从其它地方调件，这样势必导致恶性延误，这时如果管理层为了避免恶性延误，可能会让飞机先飞（当然，要符合MEL中的不结冰条件），这样的结果可能会因为空中单引气而过热，导致双引气失效，飞机返航或备降，出现严重的安全隐患。管理层的做法至关重要，安全第一、竞赛第二。这是我们维修单位开展“五零”竞赛最基本的指导思想。对“安全第一”观点的认识和理解，对安全与生产的关系的认识和理解，对员工生命与健康的情感和态度，以及在安全管理与决策方面的素养等方面，这就是维修单位管理层安全文化的主要表现。
        安全管理是全面管理，因此仅仅依靠责任经理一个人是不够的。下属各个部门都有各自的安全生产责任，如何使各部门对安全生产负起真正的责任，是一个企业各级管理的安全文化的建设问题。一方面是管理层本身基本的文化素质，不但要有一定的专业、法规、管理知识，另一方面还要通过学习安全生产的知识，树立“安全第一”的意识，不折不扣地履行自己的安全职责，带头在安全文化的约束下规范自己的行为。要提高管理层安全文化素质，
        管理人员要规范管理，对安全工作时时刻刻放在第一位，对员工的行为规范要关注，对不安全事件要追踪到底，查找事件发生原因，落实预防措施。在做每一件事情之前，相互问一声“我们这项工作是否有违章？”“我们的员工是否按章操作、按卡施工？”“我们做这项工作是否还有其它安全问题？”成为我们开展每一项工作的必备程序和工作习惯，构筑安全文化的良好氛围。要用安全文化这只看不见的手，来保护我们的员工，保护我们的劳动成果，从而实现我们的愿景，确保飞行安全。
        (2)、员工的安全文化。
        员工是安全生产的直接操作者和实现者，因此，员工的安全文化是企业安全文化最基本和最重要的部分。通过科学的管理、及时有效的培训和教育、正确的引导和宣传，以及合理、及时的班组安全活动等，是员工安全文化建设的基本动力。班前会、风险提示是最有效的日常安全教育手段，变被动为主动，一线员工的整个工作过程是否认识到所存在的风险，是否时时刻刻在防患风险，只有其本人知道，作为管理者不可能任何时候都保持在其身边进行提醒，靠的是自己。如飞机的航后维修检查工作，将工作做了安排，工作者就按照工卡去进行检查，是否完全按照手持工卡进行施工，除了抽查，剩下的就只有其本人，靠的是一种态度、一种责任心，有些检查，可能工卡没有包含，这就需要工作者主动的安全意识，及时发现问题。而这种主动的安全意识，是长期培养的结果，我们通常讲的良好的机务维修作风。
        2． 建立有效的安全机制
        （1）、主动报告制度的建立
        安全事件的报告制度是企业安全文化的重要特征，一个重视安全的企业，报告制度的建立是必不可少的。任何可能导致损坏或损伤或威胁到组织生存的危险都应该予以报告，报告系统中得到的数据有助于对危险原因的了解，可帮助确定干预战略以及帮助核实干预措施的有效性，这样可以采取某些措施改善安全状况，其他航空业员工可以从报告中吸取教训，或知道系统及其固有防护机制出现的缺陷。
        员工不大愿意将自己的错误报告给自己的上级，这是可以理解的。但是，通过跟踪调查发生的不安全事件，我们可以发现，许多人在事件发生前已经知道存在不安全状况，总有一些苗头，因此如果在事件发生之前，知情者及时将信息上报，或许事件就不可能发生，或者造成的损失会降低。
        维修中难免出现各种违规导致的差错，当出现时，管理层的态度及做法不但会影响问题根源的查找，也会影响今后事件的再次发生。如飞机的刮碰或外表损伤问题，有时飞机落地时由于地面沙石、外物等导致飞机外表被刮伤，而航后由于灯光或地面检查视力范围有限，难免出现检查不到，这是各种客观原因综合在一起导致的结果，应该说非人为导致，但是，如果我们管理层过多的强调工作者责任问题，不是查找问题的根源，采取预防措施，而是追究工作者的责任，这样的结果势必导致消极对待，发现不报告，或因工作压力增大而导致出现大问题。因此，在对不安全事件的处理上，管理层的态度至关重要，通过调查，如果员工不是故意的违章，也可能造成一定的损失，就不能对当事者进行处罚，可以通过采取适当的预防措施，防止事件的重复发生。
        （2）、营造“我要安全”的氛围
           首先要让全体员工知道，我们对待安全的态度，我们提倡什么，反对什么；什么可行，什么不可行。我们知道，引起事故的直接原因一般可分为两大类，即“物的不安全状态”和“人的不安全行为”。员工对安全规章制度的漠视或抵制，必然会体现在他的不安全行为上，“不安全行为”是事故发生的重要原因，大量不安全行为的结果是必然发生事故。在安全管理上，时时、事事、处处监督每一位员工遵章守纪，是一件困难的事情，甚至是不可能的事，这就必然带来安全管理上的漏洞。因此，机务要营造这样一种安全文化，注重人的观念、道德、伦理、态度、情感、品行等深层次的人文因素，通过教育、宣传、奖惩、创建群体氛围等手段，不断提高企业员工的安全修养，改进其安全意识和行为，从而使员工从不得不服从管理制度的被动执行状态，转变成主动自觉地按安全要求采取行动，这是预防安全事故的最根本措施。通过建立、完善企业文化，改变员工的思想、行为以及价值观，形成积极向上的团队氛围，规范员工的安全行为，让安全管理工作逐步向自主管理、团队管理这样更高的目标发展。
        （3）、安全监督
        员工是否做了他们应该做的事，员工是否按章操作，维修组织中如何保持高的安全标准，这就需要进行定期监督和监控所有的维修活动，定期对整个维修系统进行安全审计，为此，要有专职的安全管理人员，南航关于加强机务建设，其中一项就是要求每个维修单位，成立专门的安全管理室，设立专职安全管理人员。专职安全人员是维修企业安全生产管理和技术实现的具体承担者，是安全生产的“正规军”，是维修企业实现安全生产的主要决定性因素，是安全文化表现的检验者。具有一定的专业学历，掌握安全的管理知识，又有维修的经验，是一个安全管理人员的基本素质。安全管理人员的安全文化，需要企业领导的重视和支持，也需要管理人员的本身的努力。
        （4）、安全教育及管理培训
        一个组织的安全文化与安全管理培训方案的成功是联系在一起的。
        是要加强全员安全思想教育。通过各种形式的安全教育，充分阐释安全文化，大力传播安全文化，系统灌输安全文化，认真实践安全文化，唤醒人们对安全健康的渴望，从根本上提高安全认识，这就需要从思想上、心态上去宣传、教育、引导，使员工树立正确的安全价值观。这是一个微妙而缓慢的心理过程，需要做艰苦细致的教育工作。向员工灌输“以人为本，安全第一”的亲情观、“安全就是效益、安全创造效益”的效益观、“安全光荣，违章可耻”的荣辱观、“行为源于认识，预防胜于处罚，责任重于泰山”的责任观、“安全不是为了别人，而是为了你自己”的价值观， “为亡羊先补牢”的安全预防观，增强员工的安全意识，形成人人重视安全，人人为安全尽责的良好氛围。
        所有员工都必须了解本公司的安全理念、安全政策和安全标准 (包括针对安全问题的警示教育行动、安全管理的综合特征、风险管理决策、安全文化等)，必须知道自己在安全管理框架中的任务和职责。安全培训应从一名员工最初进入本单位接受教育时开始，并贯穿于其整个任职过程。
       
        总之，安全文化和企业文化同样都是凝聚人心的无形资产和精神力量、企业实现可持续发展的灵魂和推动力，是员工精神、素质等方面的综合表现。安全文化把服从管理的“要我安全”转变成自主管理的“我要安全”，从而提升安全工作的境界。