2.3 含水量对路基路面压实施工的影响
        当土中的含水量很小时，土颗粒间就会具有很大的内摩阻力，在进行公路工程压实施工的过程中，对其压实到一定程度之后，就很难在进行压实。而且当土中的含水量不断增加时，水在土颗粒之间会发挥着润滑剂的作用，减小土的内摩阻力。土中的含水量一方面会影响路基路面的压实效果，在另外一方面还会影响土的稳定性与强度。
        3 公路工程路基路面压实施工技术措施分析
        3.1施工中的压实作业分析
        在公路工程路基路面压实施工的过程中，要想做好压实作业就应该坚持以下几点。
        （1）施工人员在对路基路面压实施工过程中，必须保证摊铺的速度与压路机碾压段的长度相协调，不能差距太大，同时也要保证二者的相对稳定。碾压段的长度应随着施工环境的变化进行适当的调整，如果施工当时的温度比较高，且风速相对较小，此时的碾压段长度不宜太短，而如果施工当时的温度较低，并且风速较大，则碾压的长度不宜过长。这些是施工人员在路基路面压实施工中应注意到的细节问题。
        （2）由于现在公路路基路面的铺设材料一般都是沥青混合料，在对路基路面压实过程中，容易出现沥青混合料牯轮的现象，此时，应先向碾压轮洒适量的水，再进行碾压，不但可以保证公路路面的平整度，还避免施工材料的浪费，降低施工成本的投入。
        （3）如果路基路面上的沥青混合料尚未冷却，不允许在其上放置任何重型机械设备或者其他质量较大的物体，也不允许向其上洒落矿料或者是油料等物质。
        （4）对于压路机没法进行压实的公路路基路面部分，应采用振动夯板加以辅助，确保压实的完整性。
        3.2 施工后的压实质量检测
        在路基路面压实施工后，要科学地对其进行压实质量检测。通常情况下的检测方法有核子密度仪法以及灌砂法。两种检测各有千秋，也适用于不同的路基路面压实质量的检测中。
        （1）主要用来检测沥青混合料路基路面压实质量的就是核子密度仪法，这样方法把测定层的范围限制在20cm的范围内，利用散射法来测定其中沥青表面层的压实密度，采用直接透射的方法来测定土基层材料的压实质量。这种检测方法的具体操作步骤有：①确定检测的位置，为测试仪器预热。对于测试位置的确定要采取随机的方法产生，不能事先安排好，那样会降低检测的可信度。确定好位置之后，预热，在随机的测试位置中放上核子仪，准备就绪；②在安排既定的方案进行测量之后，读取测量结果并关闭测量核子仪；③检测结束后，将核子仪放置在专用的且符合核辐射安全规定的仪器箱里，确保仪器和人员的安全。
        （2）作为路基路面压实质量检测的标准方法--灌砂法，并不是适用于任何路基路面的压实检测，对于测量一些具有填石路堤的路基路面的压实质量就很难受用。
        3.3 路面压实施工措施分析
        在公路工程路面进行压实施工的过程中，通常情况下要选用两只三台双轮双震压路机，辅助两只三台 16 t 以上胶轮压路机进行公路工程路面压实施工。具体的压实过程如下：①静压一到二遍，利用双轮双震压路机，静压时的温度要大于110 ℃，双轮双震压路机的静压要紧跟摊铺机进行。综合碾压的时候要采用双轮双震压路机及胶轮压路机，综合碾压要进行四到六遍，综合碾压的温度要低于静压时的温度，通常在 80 ℃～ 100 ℃之间为佳。对公路路面的最后一次碾压要采用双轮双震压路机进行静压，次数与第一次静压相同，但是其温度要求不同，不能低于 65 ℃时即可。②公路路面的碾压顺序应该是从低处向高处碾压，保证车速均匀。相邻的碾压路段重叠宽度不得小于 0.3m。③在路面碾压的过程中，压路机不能中途转向、停止或制动。
        4 结束语
        总之，在公路施工中，必须采取充分必要的技术措施，对路基填土和路面结构层材料进行压实，使其达到规定的密实度，在确保整个公路工程施工质量的前提下，实现经济效益和社会效益的有效统一，促进我国公路工程事业和运输事业的协调发展。
        参考文献：
        [1] 刘安东.压实度对路基回弹模量影响分析[J].吉林交通科技，2009，（01）.
        [2] 张明峰.公路工程路基路面施工技术探讨[J].长江大学学报，2010（1）.
           [3] 夏继荣.公路工程路基路面压实施工技术措施分[J].科技创新导报，2012（14）.