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高铁站房公共区域智能照明智慧配电研究

文档作者：李阳文档来源：南昌铁路勘测设计院有限责任公司		更新日期： 2026年05月27日	点击数：
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工程设计 2025年11月 第10卷 第22期 总第198期 工程技术研究
DOI: 10.19537/j.cnki.2096-2789.2025.22.062 .
高铁站房公共区域智能照明智慧配电研究
李 阳
南昌铁路勘测设计院有限责任公司，江西 南昌 330006
Research on Smart Power Distribution for Intelligent Lighting in Public Areas of
High-Speed Railway Station Buildings
LI Yang
Nanchang Railway Survey and Design Institute Co., Ltd., Nanchang 330006, Jiangxi, China
摘要：某省已开通运营的高铁站，投入运营的照明配电
控制系统基本无变化，在节能降耗及提升运营管理等
方面效果不明显。为此，探讨高铁站房公共区域的照
明控制方式，得出结论：采用智慧配电管理，可降低照
明系统在高铁站房中的能耗，提高使用单位的管理效
率，为后续的高铁站房公共区域照明控制系统设计提
供参考。
关键词：高铁站房；公共区域；智能照明系统；节能
降耗
Abstract: A high-speed railway station has been put
into operation in a province, and the lighting power
distribution control system put into operation has basically
no change, yielding limited effects in energy conservation
and consumption reduction and operation management
improvement. In this regard, this paper explores the
lighting control mode for public areas in high-speed
railway station buildings, concluding that the use of smart
power distribution management can reduce the energy
consumption of the lighting system in high-speed railway
station buildings, and improve the management efficiency
of the user units, providing reference for the subsequent
design of the lighting control system for public areas in
high-speed railway station buildings.
Keywords: high-speed railway station building; public
area; intelligent lighting system; energy conservation and
consumption reduction
中图分类号：U453.7
作者简介： 李阳，男，本科，工程师，研究方向为电气工程。
1 高铁站房公共区域照明现状
高铁站作为现代交通枢纽，公共区域照明系统在
安全运营中起着至关重要的作用，其能耗占整个站房
用电的25% ～ 35%。结合站房规模、照明灯具选型、
运营时间、地域气候、系统型式等条件，公共区域照
明在大型枢纽站能耗占比为30% ～ 35%，在中小型车
站能耗占比为25% ～ 28%。从设计角度研究其能耗高
的原因，可总结为以下几点。
（1）高铁站房候车层、高架夹层、出站层等公共
区域面积占比达80% 以上。特点主要为竖向空间高（灯
具安装高度普遍为8 ～ 15 m）、平面尺度大、横向跨
度宽，为满足规范照度标准，灯具选型常规选用站厅
棚顶灯，单灯功率为50 ～ 300 W。
（2）公共区域照明控制系统回路分区简单。常规
上按柱间跨距空间作为一个照明分回路，未实现单灯
或细致分区控制，缺乏精细化控制。
（3）控制方式单一粗放。传统控制方式采用时控
集中控制甚至手动现场控制，易造成“人少灯全开”
或“人多灯未开”等现象。因运营人员紧凑或任务安
排冲突等，无法根据实际光照需求和客流变化动态调
节，无效照明占比高。
（4）设备能效低下。传统高压钠灯光效低，灯具
功率高，耗电量大，长期点亮状态下故障率高。
2 公共区域照明控制系统常规设计
某高铁站房为某铁路上的中间站，站场规模为
2 台面4 线，正线2 条，到发线2 条，站房地上三层，
首层（进出站层）层高6.3 m，首层夹层（设备层）层
高7.1 m，二层（高架候车层）层高5.1 m，主站房建
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李 阳：高铁站房公共区域智能照明智慧配电研究
筑高度为16.9 m，两侧站房建筑高度为13.0 m。最高
聚集人数约为800 人，建筑规模为小型铁路旅客车站。
工程总建筑面积为5 999 m2，主体结构为钢筋混凝土
框架结构。售票厅、进站厅、候车厅、贵宾室、出站
厅、旅服通道、楼梯间、办公管理用房等作为公共场所，
其中候车厅、出站厅等区域采用棚顶灯照明，旅服通道、
楼梯间、办公管理用房等采用嵌入式铝格栅或吸顶灯
具照明。站房总用电容量为1 462.8 kW，消防用电容量
为504.7 kW，其中照明用电总容量为114.7 kW，分别为
商业照明用电容量50 kW、西侧照明用电容量34.4 kW、
东侧照明用电容量30.3 kW。
参照车站实际用电量统计及《工业与民用供配电
设计手册（第四版）》，设备组年耗电量Wy 的计算公式
如下：
（1）
式中：Pe 为设备组的总安装容量，kW；Kd 为需要系数；
Kt 为同时系数；Td 为年运行时间；Th 为每日运行时间；
cosφ 为功率因数。
经过计算及调取运营管理后台数据，该高铁站房
公共区域照明的全年耗电量为316 316 kW·h/a，能耗
占比为26.56%。
站房公共区域照明系统采用现场就地控制照明系
统，分区控制，按不同区域划分配电回路，旅服通道、
办公管理用房、出站厅、候车厅、售票厅等分回路控
制[1]。根据车站运营需求，实现半开、全灭、全开或
混合开启功能，功能单一，控制方式随意且低效。
3 公共区域智能照明智慧配电方式
《铁路照明设计规范》（TB 10089—2015）要求照
明应合理划分控制单元，满足功能分区或分组、不同
场景的消防、节能等要求，做到便于操作，利于维修；
大型及以上站房应设置智能照明控制系统，其他大中
型建筑，可按具体条件采用集中或集散的、多功能或
单一功能的自动控制系统。对该高铁车站引入基于物
联网的大场景智能照明监控系统，系统架构组成为智
能照明监控主机及云平台、智能网关、智能照明控制
模组、信息采集智能控制终端及末端智能断路器五个
部分[2]。
智能照明控制主要分为定时控制、光感控制、红
外感应控制、灯具分区域分组控制、现场手动控制及
集中控制六种模式[3]。
（1）定时控制。系统可根据春夏秋冬各个季节时
差、站房客车班次、节假日等因素设置不同的场景模式，
实现自动开启关闭回路、选择性开启关闭区域回路。
（2）光感控制。通过光感传感器，根据对环境光
强度动态的比对，智能调节照明设备亮度，分区域开
启关闭照明回路，使整体光照水平保持动态稳定。也
可根据日常运营、夜间低耗、极端天气、设备维护等
多种情况实时调整参数。
（3）红外感应控制。结合其他控制模式，通过对
人流量的实时监测，动态调节光照水平。
（4）灯具分区域分组控制。在常规方案的基础上，
细化区域回路的划分，对人流量集中的通道或区域分
组，大空间回路采用交叉照明分组方式，实现智能精
细化控制。
（5）现场手动控制。值班室及配电间设置控制面
板，在特殊情况下可选择现场值班人员手动控制。
（6）集中控制。在综合监控室，通过智能照明监
控主机，切换预设照明控制场景模式，实时智能管理
各照明回路，并根据现场实际情况支持自定义调整修
改。高铁站房智能照明策略及控制方式如表1 所示。
引入优化后的智能照明智慧配电系统后，在满足
铁路照明应合理利用照明控制系统，提高照明节能效
率的基础上，对站房的运营管理提升和降低能耗均有
显著的效果，主要体现在以下方面。
（1）运营管理。一是提升运营效率。智能照明可
全程自动化运作，减少人工干预，减轻管理负担。通
过监控主机及云平台的远程监控，实时监控照明状态，
及时发现并解决故障。在特殊情况下（列车晚点、节
假日、突发事件等），快速调整照明策略，营造安全高
效的客运环境[4]。二是优化乘客体验。根据环境光和
人流量动态调节照明水平，保持舒适的视觉环境。根
据不同预设场景模式切换照明控制方案，改善乘客体
验。在进站厅、出站厅、旅服通道等关键区域提供清
晰稳定照明，快速引导乘客，提升进出站效率[5]。
（2）节能降耗。智能照明控制方式与常规照明控
制方式在亮度调节、时间控制、分区管理、设备寿命、
故障处理、数据优化、人工干预等方面的综合对比，
具有比较明显的优势体现，两种照明控制方式对比如
表2 所示。
调取站房后台一年运营监控数据，参照设备组年
耗电量计算公式，该高铁站房公共区域照明全年耗电
量为192 382 kW·h/a，能耗占比为18.03%。在相同
照明用电容量情况下，智能照明智慧配电系统能耗占
比为18.03%，降低8.53%，显著降低了照明能耗。
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工程设计 2025年11月 第10卷 第22期 总第198期 工程技术研究
表1 高铁站房智能照明策略及控制方式
区域照明策略控制方式
候车厅
1. 分时段调节亮度（特殊节假日切换场景模式)
2. 分区域点亮，半开启/ 全开启/ 全关闭/ 选择回路开启
3. 根据自然光调节
时间+ 光感+ 客流+ 红外传感器
进站厅
1. 分时段调节亮度（特殊节假日切换场景模式)
2. 分区域点亮，半开启/ 全开启/ 全关闭/ 选择回路开启
3. 根据自然光调节
时间+ 光感+ 客流+ 红外传感器
出站厅
1. 分时段调节亮度（特殊节假日切换场景模式)
2. 分区域点亮，半开启/ 全开启/ 全关闭/ 选择回路开启
3. 根据自然光调节
时间+ 光感+ 客流+ 红外传感器
售票厅
1. 分时段调节亮度（特殊节假日切换场景模式)
2. 分区域点亮，半开启/ 全开启/ 全关闭/ 选择回路开启
3. 根据自然光调节
时间+ 光感+ 客流+ 红外传感器
旅服通道
1. 分时段调节亮度（特殊节假日切换场景模式)
2. 分区域点亮，半开启/ 全开启/ 全关闭/ 选择回路开启
3. 根据自然光调节
时间+ 光感+ 客流+ 红外传感器
站台列车到站前开启时间+ 客流
公共走廊1. 分时段调节亮度
2. 根据自然光调节
时间+ 光感
卫生间1. 有人时开启
2. 分区域点亮，半开启/ 全开启/ 全关闭/ 选择回路开启
红外传感器
办公区工作时间开启时间
设备间有人时开启红外传感器
表2 两种照明控制方式对比
对比维度传统照明控制方式智能照明控制方式节能降耗优化效果
亮度调节固定亮度，全天全功率运行
1. 光感传感器自动调节亮度，避免自然
光充足时的浪费
2. 人流量感应控制无人区照明
1. 减少30% ～ 50% 无效能耗
2. 降低20% ～ 40% 能耗
时间控制人工定时开关或长期开启
1. 结合列车时刻表动态调整站台照明
（到发前增强，离站后降低）
2. 夜间自动切换至节能模式
1. 减少长时间满负荷运行
2. 夜间节能60% 以上
分区管理大区域统一控制，无精细细分
分时分区智能控制，低峰时段关闭/ 调
暗非必要区域（如旅服通道、卫生间）
精准匹配实际需求，减少冗余能耗
设备寿命灯具长期满功率运行，使用寿命缩短
智能调光避免满负荷运行，延长使用
寿命
使用寿命延长40% ～ 60%，降低
维护成本
故障处理人工巡检发现故障，响应延迟故障自动报警，快速定位问题灯具减少能源浪费，提升维护效率
数据优化无能耗监测，依赖经验调整1. 能耗平台分析数据优化策略
2. 与电池管理系统联动协同节能
1. 长期节能10% ～ 15%
2. 提升整体能效
人工干预需人工频繁操作（如开关、调光） 全自动化运行，减少人为操作降低人力成本，避免人为误操作
4 结束语
常规公共区域照明控制系统节能性低，运营管理
复杂且低效，引入优化后的智能照明系统，高铁站房
在节能降耗、运营效率、乘客体验、安全保障等方面
均能获得显著提升。同时，系统的灵活性和数据驱动
能力为高铁站的智能化、可持续发展提供了强有力的
支持，不仅优化了高铁站当前的运营管理，也为未来
的智慧车站建设奠定了基础。
参考文献
[1] 王胜.高铁站房主要空间照明设计[J].现代建筑电气，2022，13
（11）：55-61.
[2] 肖靖航.基于舒适性需求的城市道路隧道智能照明计算模型与方
法[D].重庆：重庆交通大学，2025.
[3] 钱明.基于深度学习的智能照明控制系统设计[D].长春：吉林建
筑大学，2024.
[4] 徐培杰，常乐.智能照明控制系统在建筑工程中的应用研究[J].
灯与照明，2025，49（2）：45-47.
[5] 李禹成，魏树魁.公共区域智慧节能照明控制系统设计[J].光源
与照明，2023（7）：80-82.

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