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高速公路绿化典型问题探讨

文档作者：刘畅文档来源：重庆建工大野园林公		更新日期： 2026年05月24日	点击数：
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7 0 科技论文与案例交流
高速公路绿化典型问题探讨
刘畅
(重庆建工大野园林公司重庆401120)
摘要：高速公路的建设给沿线城镇乡村带来了巨大I
经济效益和社会效益，但工程建设也给沿线带来了破坏性
的影响，移山填湖，毁林弃渣。高速公路绿化是最大限度减
缓人类活动对生态环境的影响，是一项生态恢复工程，是
高速公路建设的重要内容，也是国土绿化的重要组成部
分，针对其建设的重要性、遵循原则及其分类展开阐述，厘
清建设管理中存在的问题及原因，分析思考研究对策。
关键词：高速公路；绿化工程；典型问题；探讨 ^
我国髙速公路绿化经历了近2 0 年的发展，从初期的单纯进
行绿化美化，到现阶段强调环境协调,注重环境保护和生态恢复，
已日趋成熟。
1 高速公路绿化工程概述
1.1绿化工程是高速公路建设不可或缺的
髙速公路是和经济发展相适应的重要交通运输方式，是重要
现代产业集中布局的走廊，对地区经济发展起着举足轻重的作用
而、。而绿化工程作为提升高速公路管理使用质量和生态环保的
重要手段，是规划设计建造不可或缺的重要内容之一。
1.2高速公路绿化工程的作用
高速公路绿化能起到稳固路基、保护路面、美化路容、引导交
通、舒适行旅的作用。还能起保护环境，防治污染，维持生态平衡
的作用。
1.3高速公路绿化工程遵循的原则
高速公路绿化工程应遵循“因地制宜、因路制宜、景观协调。
乔灌、花、草结合易于养护”的原则。依据高速公路特殊的生态条
件，应选择具有抗逆性的本土树种、草坪、花丼为主，同时在生长
习性上应具有耐旱、耐寒、耐瘠薄、抗污染等特性，根据绿化目的
配植相适应的植物，丰富道路景景观效果，适应高速公路绿化粗
放式管理为主。
1.4高速公路绿化工程主要分类
1.4.1中央分隔带绿地
有遮光防眩、引导视线、美化环境、降低噪音、隔离车道、降低
硬性防护成本等作用，给驾乘人员一种安全、舒适、自然的美感。
中央隔离带绿化是指上下车道中央隔离部分绿化。其作用是
防止夜间相向车辆灯光炫目、减轻相向车辆接近的危险感及因行
车而引起的精神疲劳，另外还有诱导视线、隔音防尘的作用。中分
带作为确保交通安全的措施，绿化按照设计采用枝叶密度较好，
高度适中的品种，如蚊母和毛叶丁香交替变换，连续封闭，能很好
地阻挡眩光。由于蚊母叶片较大，将其种植间距加密以达到更好
的遮蔽效果。地被满植麦冬，能起到遮蔽土壤以及防止土壤冲刷
外溢污染路面的作用。中分带绿篤中以12m 间距间插种植开花小
乔木紫薇，能丰富景观效果并调节驾驶员行车视觉疲劳。
1.4.2互通立交及服务区绿地
互通立交及服务区场地开阔，景深大。充分利用原有地形和
局部区域挖填改造相结合，因地制宜。利用匝道的几何构成和原
有的自然地形，从整体上营造与自然地形近似的圆滑坡面，做到
景观尽可能效仿自然，尽可能开阔驾乘人员的视野。立交区域的
三角地块的种植满足行车转弯时的视距通透的安全空间要求。立
交区域是高速公路沿途的主要景区，所以在植物的配置上既满了
足“森林通道”工程的宗旨，多植高大常绿乔木，又体现了植物高
低错落的生物群落，做到常绿与落叶结合，乔木、灌木与地被、草
坪相结合。既有大型乔木作为主景，又布置丰富的图案色块，丰富
景观效果。植物种植科学，适地适树，讲究美学效果，既考虑了植
物生长发育的各时期所表现出来的艺术效果，又考虑了四季景色
的变化，做到四季常青，三季花香。不仅如此，还从道路整体性、长
远性、经济型和生态型的多方面综合考虑来营造立交景观。
1.4.3路侧边坡绿地
护坡绿化按位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。上护坡绿
化是指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。按栽植条件不
同，可分为植被和非植被坡。植被坡采用藤本攀援类植物进行垂
直绿化，非植被坡(石质坡)的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。
下护坡绿化指由土石方堆填路基所形成路面以下两侧的坡面，此
类坡面由于是人为的土方压实坡，主要采用池槽绿化为主，可选
择植物有爬山虎等。
1.4.4弃土渣场治理
高速公路隧道及路基等工程开挖的土石料一部分利用于路
堤等工程实体砌筑需要，一部分需集中堆放至弃土渣场。弃土渣
场是髙速公路建设的一部分，也是自然环境的一部分。弃土场生
态设计应以人为本，不仅局限于恢复植被，稳定堆积体，重要的是
能够恢复及接近自然耕种条件。
2 高速公路绿化工程存在的典型问题
2.1 土壤环境先天不良
高速公路绿化工程一般是在道路路基、桥梁、隧道等结构物
等建设主体工程基本完成后实施，其绿化地土壤除地理位置决定
了酸性和盐碱性外，土壤结构在建设过程中均受到不同程度的破
坏，有的土壤甚至还受到重金属、有机物、放射性物质和病原微生
物的污染。
2.2补水作业相对困难
高速公路管理维护线路长，特别是高边坡补水工作难度大，
中央分隔带种植苗木的地形也为拱形，以利于快速排水，避免积
水，这样就造成中分带的土壤水分c 存量少而且容易流失。中央
分隔带内温度在夏季有阳光的白天常比正常气温高2^~3丈，加
上来往车辆的侧风影响，水份蒸发快，所以中央分隔带种植的苗
木极易失水。。一直是困扰高速公路绿化养护工作的一个难点。
2.3植物品种选择存在误区
一些位居于“植物宝库”中的地区，宁愿置当地物美价廉的优
良本土植物于不顾，而甘愿耗费巨大的财力、物力、人力去采购外
来植物品种。产地在当地或起源于当地的本土植物，经历漫长的
科技论文与案例交流
《资源节约与环保》2 0 1 6年第8 期
科技论文与案例交流
演化过程，最能够适应当地的生境条件，其生理、遗传、形态特征
与当地的自然条件相适应，具有较强的适应能力。
2.4弃土渣场治理不够重视
高速路建设重主线轻附属工程，参建单位对弃土渣场治理
不够重视现象十分普遍。主要原因是前期工作时间紧、地形地质
条件复杂、地处偏远条件差、点多线长，致使弃土渣场选址困难，
复耕复绿积极性不高。工程完工后治理难度更大，费用更高，周
期更长。
3 高速公路绿化工程问题的对策探讨
3.1重视土壤问题
选用种植土覆盖路基边坡或者中央分隔带填土，需粘砂适
中，酸碱适度(pH值6 ~ 7 )，有机质含量> 1.5%经过消毒，无杂质、
无病菌、虫卵，无有害物质以及大于25cm的石块、棍棒、垃圾等。
种植土疏松、透气，符合规范标准的要求;喷播土经过翻晒、晾干、
碾压、过筛成均匀细土粒，制成喷射或人工敷设的泥浆，其稠度均
由现场决定，便于敷设。
3.2浇水养护
中央分隔带内的土壤不连接地下水和地气，花灌木生长所需
水分除雨水外，基本上采用人工浇水。夏季要根据土壤墒情及时
浇水。土壤中的水分蒸发很快，应采取早晚两次对花灌木喷淋浇
水的方法，以防止花灌木因水分供应不及时而枯萎。
3.3植物品种选择
高速公路绿化选用植物，要遵循“乡土种、易成活、抗性强、品
种多、树形美、色彩艳”等原则，从公路沿线的地形地貌特色出发，
从植物品种生物学、生态学特性人手，通过植物多品种的选择，合
理布局，科学配置，点、线、面结合，使高速公路绿化既反映当地森
林景观特色，又满足高速公路绿化稳定边坡、遮光防炫、诱导视
线、改善环境功能的需要。做到适地适树，不仅可以丰富绿化景
观，而且多样化的植物品种也有利于维护生态安全格局。只有健
康的、符合自然规律的绿化才具有生机与活力，景观效果的持续
时间也才能保持最长。尊重植物生长的自然规律，又节约建设资
7 1
金，形成地方特色。
高速公路绿化可以适当运用宿根、自衍花丼类植物。自衍类
花丼的生命力和自我繁衍能力非常强，栽培管理简便粗放，一般具
有抗性和适应性较强，且有丰富的叶色、花色和果色，在不同季节
会呈现出不同的景观特色，观赏性效果好。对于互通立交及服务
器对乔灌林下大面积的空地，可选择耐阴性好，观赏期长，观赏价
值较高，又耐粗放管理的自衍花卉，
宿根、自衍花丼类植物不但能增加景观效果，而且还能省时
省力，节约养护成本。选择这样的种植方式，推进了对植物科学、
合理配置的研究，符合节约性绿化的原则。
3.4妥善治理弃土渣场
按照“谁破坏，谁恢复”的原则，明确弃土渣场治理复耕责任、
经费来源、T .作标准、验收程序。应督促施T 单位认真编制和执行
治理复耕和水土保持方案，减少建设对沿线生态环境和群众生产
生活的影响。
4 结语
重视克服高速公路绿化的典型问题,改善沿线乔木、灌木、藤
蔓、草坪等植物选择配置的科学性。形成整体景观高低层次分明。
线性区域绿化与周边环境过渡自然，融为一体，视觉效果清爽明
快，风格富于变化，整体和谐统一。实现生态环境、视觉环境、驾乘
环境最优化。
参考文献
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2 0 1 2 ( 5 ) .
作者简介
刘畅（1 9 7 2— ) ，女，九三学社社员，汉族，重庆人，园林工程
师，研究方向为园林设计和建造。
(上接第6 7 页）
电池组，可以大大降低储能系统的成本，消除储能产品大规模应
用的最大障碍，带来更为明显的经济效益和社会效益。
在电动汽车作为新型产业领域，我们必须改变过去粗放式的
发展模式，不能单纯的追求规模化效益，而是应该建立一个更加
高效、更加精细的经济模型，将废旧锂离子电池回收资源化纳入
到产业链中，朝着有效降低成本、减少二次污染和提高回收率方
向发展，真正实现可持续发展的目标。因此，如何应对电动汽车后
市场，合理的回收和利用汽车退役下来的动力电池，不是等电动
汽车市场发展起来之后才去考虑和规划的，而是应该在当前，进
行技术、市场、产业、政策、环保等各方面的研究和实践，完善电动
汽车市场的相关配套措施。
参考文献
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作者简介
佟玲(1 9 8 5— ) ，女，天津，硕士，中级工程师，主要研究方向环
境影响评价。
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《资源节约与环保》2 0 1 6年第8 期

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