〖内容提要〗本文对高(中)压燃气输送干管在漏气时的管道流体参数变化作了较为详尽的分析，提出了判断漏气和确定漏气点的数学方法。
〖关键词〗输气干管 漏气 漏气点 输差

　　常见的城市燃气输送系统是多级的，其中，城市门站与区域调压室之间用高(中)压输气干管相连，构成一级管网，担当起输气的任务。管网的工作可靠性对于城市供气系统的可靠性是尤为重要的，其可靠性的重要表征是干管漏气事故的防止及漏气事故的及时发现。防止漏气可以在安装时以一定的技术要求作保证，而漏气发生后的及时发现则是靠完备的检测系统和准确的检测数据以及完善的管网运行数据资料来完成的。从一般运行管理的角度而言，往往较多的关注城市门站的燃气流量和压力，而并不关注区域调压室的流量，而且，即使有所关注，其目的也只是出于判断供给用户的用气量是否满足，基本上设有对管网的漏气状况予以判断，这显然是运行管理工作中的一种不足。
　　一、干管内气体泄漏时输气参数的变化
　　1.管内气体的稳态流动特征
　　以简单的支管构造来分析，参见图一，通过千管的输气量与干管始，末端的压力之间存在如下关系：

　　　Pa²-Pb²=aQ²
　　

　　其中：　　Pa—干管的始端压力
　　　　　　　Pb—干管的末端压力
　　　　　　　a—管道的阻抗(与管道长度有关)
　　　　　　　Q—管道的流量

　　2.漏气事故发生时管道输气参数的变化
　　假定图一所示的输气系统中，干管某处出现漏气事故，这意味着其中某一点出现气体分流，如图二．考察此时输气参数的变化，
　　正常工况　　P₁²-P₂²=aQ²(1)

　　事故工况　　P_1s²-P_2s²=a_sQ_s²　　　　　(2)

　　其中：　p₁，P_1s—正常和事故工况下干管始端压力

　　　　　　P₂，P_2s—正常和事故工况下干管末端压力

　　　　　　a，a_s—正常和事故工况下干管阻抗

　　　　　　Q，Q_s—正常和事故工况下干管流量

　　

　　式(2)与式(1)难以比较，但如果作如下简化，便可作出比较：
　　①对于起点有调压装置的系统，可以认为正常工况和事故工况下的干管起点压力维持不变，即：P₁=P_1s；(3)

　　②把对输气干线系统写出的气体流动特性方程变成对整个系统写出，即将末端延至大气，因为高(中)压干管后续的低压管网或高(中)压燃烧装置的气体终点都是大气。
　　这样，正常工况下有：
　　　　　　　　　　　　P₁²-P₂²=aQ²

　　　　　　　　　　　　P₂²-P_O²=a_1Q²

　　即　　　　　　　　　P₁2-P_O²=(a+a₁)Q²(4)

　　其中：　　a₁—干管末端到用户末端的总阻抗

　　　　　　　P_O—大气压

　　事故工况下，有：P_1s²-P_O²=a_s^,Q_s²　　　　　　　　(5)

　　联合式(3)，比较式(4)和式(5)，则有：

　　　　　　　　　　　　a_s^,Qs²=(a+a₁)Q²

　　
　　分析式(6)，将事故工况下管网的阻抗用图三表示，
　　
　　干管A-B的阻抗由于事故点S的出现而分成两部分：
　　　　　　　　　　a=a_A-s+a_S-B

　　设事故点到大气的阻抗为a2，根据并联阻抗的计算原则，有

　　　　　　　a_s^,=a_A-s+a_s-C　　　　　　　　　　　　　又
　
　　

　　从式(7)不难看出，a_S^,＜a+a₁总是成立。即总有：
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Qs＞Q　　　　　(8)