（二）安全成本构成与安全保证及社会、经济、科技水平的关系
　　由旅游交通企业安全成本的定义得：
　　M=A+B+C+D （1）
　　（A+B+C）是旅游交通企业主动性、预防性的支出，又称为保证性安全成本G。有的学者又把保证性安全成本分成安全工程费用E（Safety Engineering Cost）和安全预防费用P（Safety Preventing Cost）。安全预防费用即预防安全成本，由此得P=A。安全工程费用为检鉴安全成本与危险源整改安全成本之和，即E=B+C；G=P+E。
　　构成安全成本的保证性安全成本和损失性安全成本是相互联系和影响的，并随安全保证水平的变化而变化。一般来讲，安全保证水平越高，保证性安全成本越高，损失性安全成本越低，并且安全成本总额随安全保证程度的变化关系为开口向上的抛物曲线，关系为直线QK以左安全成本总额随安全保证程度增大而降低，QK以右安全成本总额随安全保证程度增大而增大，其变化规律（见图1）。
　　在旅游交通运行实践中，安全保证程度过低，事故频发，成本高，损失大，是要避免的，但也不是不计效益地越高越好，客观上要求实现一个合理的安全保证程度。由图1可以看出，安全成本总额的抛物曲线存在1个最低点（即Q点）。由于安全成本包含了为保证安全而支付的一切费用和因安全问题而发生的一切损失，并且它综合反映了各种技术经济因素的共同影响和各项安全工作的总体质量，所以，安全成本的总额曲线反映了安全工作的技术性和经济相互联系和影响的变化规律，Q点反映了安全工作技术上可行，经济上合理，对此，把最低安全成本（Q点）所对应的安全保证程度（K点）作为最合理的安全保证程度。需指出的是，安全成本曲线及Q点会随着生产技术条件的变化而变化。所以，最合理的安全保证程度是动态变化的，不同的企业，即使是同一企业的不同时期，安全成本曲线和Q点也是不同的。
　　在一定时期，人们期望的安全保证程度是随经济、社会、交通安全科技水平的变化而变化的，随着社会经济的发展和科技的进步，期望安全保证程度是逐步提高的（见图2）。又因为在不同的社会、经济、科技条件下的安全成本曲线是不同的，对应的QK直线是变化的（见图3）。
　
　　分析计算安全成本，可以使旅游交通企业员工及管理者能更好地了解企业用于安全管理、处理事故等所耗费的各项费用及比率，这对提高管理者的安全意识及对安全效益的认识，将起到积极的促进作用，为安全管理和安全投资引导正确的方向。各项安全成本占安全总成本的比率公式为：
　　J(X)=X/M×100%（2）
　　其中，X取A、B、C、D。
　　如果J(A)→100%，意味着A→M，即事故造成的损失趋于零。也就是说，如果预防安全成本投资很大，损失安全成本就会最小。事实也确是如此，安全经济学研究成果表明，安全保障措施的预防性投入效果与事后整改效果是1∶5，即事故发生前投入1元钱与事后补偿性投入5元钱等值。但把预防安全成本投得无限大，显然是不科学的，必须要用安全经济学的原理来分析。通过对比分析同一个旅游交通企业各个时期的J(X)（纵向）及不同旅游交通企业的同一时期的J(X)，可以得出各个旅游交通企业在安全管理及投入方面的薄弱环节，找出最低安全资源配置（即最合理的A∶B∶C∶D）、降低安全成本、提高安全效益的途径。同时，也可针对性地加强某项安全成本投入，以保障或提高旅游交通企业的安全水平，从而实现安全效益。