分析比较了目前国际上常用的车辆脱轨评价标准的特点及其不足, 指出我国现行国家标准GB 5599—85 评判车辆脱轨所存在的突出问题, 在此基础上提出直接根据车轮抬升量评判脱轨的原理与方法。运用车辆2轨道耦合动力学理论, 对单轮对爬轨脱轨和跳轨脱轨过程进行了计算仿真, 得出脱轨系数超限时间与车轮抬升量之间的关系, 提出最大允许超限时间为35 m s 的安全准则, 并进行了实际线路工况下整车轮轨相互作用脱轨仿真验证。最后提出针对我国车辆脱轨评判的建议标准及其实施细则。