导航：安全管理网>> 安全论文>> 交通安全论文>>正文

支架搬运车安全防护系统的研制

文档作者：王东发李全喜陈庆旺文档来源：山西省朔州市中煤平朔集团公司		点击数：	更新时间： 2021年05月20日
下载地址：点击这里	文件大小： 215.85 KB 共2页	文档格式： PDF	下载点数： 1 点（VIP免费）

全屏查看

内容预览 [文件共2页]

本文件共2页，如需编辑使用，请下载。

注：预览效果可能会出现部分文字乱码（如口口口）、内容显示不全等问题，下载是正常的。

	文件大小：215.85 KB 共2页文件格式：PDF 下载点数：1 点（VIP会员免费）

下一篇：汽车安全带固定支架的形貌优化设计

上一篇：地铁列车轮对卡死应急处置探讨

文本预览

仅提取页面文字内容，供快速阅读使用。

与检验模不协调的真正原因是公差的积
累， 为了避免公差超差，经设计同意，
减小公差，增大精度要求，但无疑给工
装生产带来了很大困难，过小的公差无
法满足工装生产要求，导致工装在交付
时频频超差。因此，仅仅的减小公差还
不足以解决问题。于是，经过与有经验
的老师傅、工装设计、主管工艺科的讨
论决定更改检验模结构。
2．3合理的检验模结构
对这两类零件的结构分析，检验模
采取了不同的结构改进。角片类零件虽
然改进前带有躲避槽，但由于制造过程
比较粗糙，无法完全打磨光滑， 以致有
细微的突起导致外形线不一致， 同样无
法满足要求。于是，采取了销钉定位的
方法，尽可能的减少与零件的接触， 以
达到要求。加强肋零件，由于较长较宽、
外形复杂，无法用销钉定位，采取了检
验模四周各留lmm余量的方法。不但解
决了公差精度问题，也避免了零件难以
取出、易划伤的隐患。到此，检验模的
改进结构大致确定。
3．对改进后的检验模实施验证
经过理论上的分析、研究，大家认
为准备充分，决定进行试验验证。角片
类零件由于采用销钉定位，与零件接触
面较少，零件外形线和检验模完全保持
一致，加强肋采取检验模四周各留lmm
余量用塞尺赛的测量方法同样满足要求，
而且避免划伤零件。
4．经济效益
通过对首件进行试制生产，从生产
效果来看，零件尺寸精度明显改善，零
学术
件一次合格率达到100％，而且也改进了
零件验收的方便性及可操作性，达到了
预定的目标。
5．总结
综上所述， 内襟翼零件的生产过程
是一个复杂漫长的工艺准备过程。更改
从头到尾贯穿其中，在加上钣金零件的
手工操作的特殊性和装配车间的一些装
配需求，生产中不可能像机械加工零件
一样精度十分准确。因此，检验模的合
理结构就显得更加重要，通过对零件加
工工艺流程的认真分析，找出了优化工
装检验模的改进方案，通过试制生产，
最终达到预期的效果。为以后的类似零
件的加工积攒了宝贵的经验。这就是我
此次的心得体会，有些方面还不能一一
列举，总体感觉收获颇多。
支架搬运车安全防护系统的研制
王东发 李全喜 陈庆旺
(036006 山西省朔州市中煤平朔集团公司)
摘要：通过对国内外目前较先进的安全防护理论和技术的了解，设计开发了倒车语音报警和倒车雷达测距报警系统、柴油机尾
气排放湿式处理系统，以及对原车机械电器结构的局部改造。这样有效提高了进口支架搬运车的运输安全性和可靠性，避免安全
事故的发生。
1．倒车语音报警和倒车雷达测距报
警系统
随着现代工业日新月异的发展，设
备安全在煤炭生产中越来越重要。现代
科技的发展水平为进一步改造作业设备，
提升其综合性能提供了可能。井下运输
车辆由于其运行工况的复杂性使得技术
改造存在一定困难。
我们根据目前DBT、bucyrus、
SANDVIK、CAT生产的进口井下运输车
的使用情况，运用较新的技术对FBL一
10，FBL一15，MH 40，FBL 55，LS一190及
CHT一5O、LWC一50型井下运输车进行了三
个方面的改造。
1．1新增1台DC12V直流发电机，为
防爆电器保护系统提供可靠电力保证
为了车辆改造措施的供电需求，在
原液力驱动的发电机旁新增一台皮带驱
动与原车同型号防爆DC12V发电机。柴
油机的输出轴作为该新增发电机的动力
轴，设计、试验皮带传动装置使其与新
增发电机的输入匹配，输出DC12V．试验
表明这对柴油机的输出功率没有大的影
响。
1．2倒车语音灯光报警系统
为了提醒驾驶人员和行人在车辆倒
车时的警示，在车辆顶部右后侧安装110
分贝，100米可见的语音灯光报警系统。
按下倒车档时，控制车辆方向的液压换
向阀换向，压力开关进油，DC12V直流电
路导通，语音灯光报警系统工作，伴随“倒
车，请注意”语音报警，高亮度LED闪烁，
100米可见。本语音灯光报警系统选用的
语音灯光器有MA认证。系统中的压力开
关等都增加了防爆、隔爆措施。
1．3倒车测距LED报警系统
本次改造在车辆尾部安装了超声波
测距装置。倒车时， 当车辆后方5米范
围内有障碍物时，安装在驾驶室内的LED
显示器闪烁，准确显示障碍物到车辆尾
部的距离，提醒司机采取相应措施。
超声波测距传感器和LED显示器均
增加了防爆、隔爆措施。超声波测距探头。
2．排气系统千式改湿式
由于防爆柴油发动机在运行过程中
会释放大量的CO，氮氧化合物以及固体
污染颗粒，这些物质对长时间处于高污
染的环境下工作的煤矿工人的身体健康
造成了很大危害；同时，当煤矿井下通
风条件不良的时候，矿井中积聚的瓦斯
不能及时安全地排出，发动机的排气温
度在65O℃ 以上，其排除的高温、高压废
气中含有大量燃烧未尽的火焰与火花，
容易点燃井下瓦斯而导致重大事故。以
防爆柴油机为动力源的无轨运输设备必
须解决好发动机尾气的净化和防爆问题。
为达到排气系统的防爆目的，发动
机设计应使之能够承受内部爆炸而不能
损坏发动机原件的机械结构，限制能量
传递，保证内部明火不会传到外界空气
而引起外部爆炸。排气系统设计要限制
排气系统的外表面温度，使尾气在任何
情况下，不超过150。C．
一般情况下，对于柴油机尾气处理
分为干式和湿式两种。
2．1干式尾气处理系统
从柴油机增压器排出的气体通过水
套排气连接管进入到废气净化器。废气
在被净化器处理之后进入到热交换器进
行冷却。在那里，废气流过冷却管的散
热片，其中的热量被流过冷却管的冷却
液带走。被冷却的废气通过一个颗粒过
滤器，去除固体颗粒。然后通过可翻转
安装的隔爆栅和出口管与冷却风扇送来
的空气混合并排放到空气中。
理论上，废气净化气能够促进排放
控制，转换高达95％的一氧化碳(CO)
为二氧化碳，除去颗粒物(烟)可高达
50％。废气净化器中植入了隔爆栅，防止
柴油机内的爆炸火焰直接进入矿井危险
区域。
干式尾气处理过程中尾气直接经过
管道降温进入，然后经过热交换器，排
气栅栏、排气管直接排出，在实际使用
中国机械M日chine China 55
学术
中废气净化器滤芯多次发生着火现象、
在后来的运行中去掉了净化器滤芯。车
辆在使用中废气直接通过热交换器，排
气栅栏排出。废气中的C0，氮氧化合物
以及固体微粒等有害物质都附着在热交
换器内的散热管、散热片上，造成堵塞。
使发动机的温度升高、功率下降、熄火等。
干式尾气处理的原理见图一。
实践中，干式尾气处理并不能达到
理论的效果。主要表现在：
(1)热交换器降温效果不好。
(2)颗粒过滤器滤芯容易起火。
(3)尾气排放黑烟过大等。
2．2湿式尾气处理系统
由柴油机涡轮增压器排出的尾气经
废气净化器组件进入湿式废气处理箱。
湿式废气处理箱的水循环系统主要由水
箱及滤水器、低水位阀门、遥控浮标阀、
湿式废气处理箱组成，如图所示。其中
遥控浮标阀用于控制湿式废气处理箱的
开启与闭合，当废气处理箱水位低于设
定水位时，浮标下行， 自动连通水箱和
废气处理箱； 当废气处理箱水位达到设
定值时，浮标浮起，切断水流，从而达
到水位的自动控制。低水位的阀门的作
用在于当水箱内的水用完后，废气处理
箱仍不能得到补水时自动关闭发动机，
达到防爆保护的作用。
高温、高压废气由废气净化器进入
废气处理箱内，使水箱内的水翻腾和汽
化，同时废气和水充分融合、溶解，达
到很好的净化效果。为确保防爆及使用
安全，从湿式废气处理箱排出的废气再
经排气防爆栅栏进行二次防爆处理。湿
式排气防爆装置同时还是一个排气消声
器，起着平衡废气压力波动，减小排气
噪声的功用。湿式防爆处理装置由于具
有尾气防爆和净化的双重功能，在目前
的煤矿井下得到了更为广泛的应用。
根据调查，中煤平朔集团2004年之
前采购的澳大利亚产多功能搬运车的尾
气为干式处理系统(目前有9台车)；
2004年之后采购的，其尾气均为湿式处
理系统。由于柴油机排气的湿式处理系
统较干式处理系统的许多优点， 国内许
多煤矿(神华集团，晋煤集团等)也准
备或已经开始对柴油机尾气处理进行由
干式改为湿式处理系统的改造。
MH一40发动机尾气处理干式改为湿
式：
参照DBT公司生产的FBL一10多功能
柴油车的湿式尾气处理系统的原理和结
构我们对现有MH一40多功能井下运输车
的尾气干式处理系统改造为湿式处理系
统。
主要进行如下工作：
外界空气由进气管，经过空气滤清
器、进气关断阀、涡轮增压器、进气隔
爆栅等进入柴油机供其使用。空气滤清
6 中国机械Machine China
器和进气隔爆栅滤除了煤矿环境的粉尘，
当经由空气滤清器的空气粉尘等超标时，
进气关断阀关闭，柴油机停止工作，涡
轮增压器起到对管道的空气增速、增压
作用。
2．3设计、制造湿式尾气调节系统
柴油机废气由排气口经废气净化器、
废气处理水箱、废气隔爆栅等组件处理、
净化后排入大气。废气净化器、阻火器(隔
爆栅)的原理。
废气净化器、阻火器(隔爆栅)的
隔板上涂有催化剂，这将尾气中的一氧
化碳转化成二氧化碳，一氧化氮转化成
氮气，碳氢化合物转化成固体颗粒。
阻火器选用叠片式防爆栅栏，用于
熄灭火星等。该叠片式防爆栅栏有防爆
资格证。
(1)国产化浮子组件。该浮子组件
用来控制湿式处理水箱的水位。当最高
水位时，浮子关断球阀停止上水； 当最
低水位时，低水位停车传感器报警停车。
(2)设计制造湿式排气供水水箱组
件。该供水水箱用于湿式处理箱水位低
时补水。
2．4尾气排放口方向改造
改变原车尾气排放方向，让尾气变
“温顺”。车辆负载运行时，
尾气温度、压力加速升高，原车尾
气从后方排出，发动机易高温且夹杂的
煤尘影响井下作业视线；改装后，尾气
从侧面排出，温度散于车外，有效保障
了井下车辆作业环境。
2．5效果检验
改造工作是否成功需要进行下面三
个检验过程：
(1)直观检查：观察烟色，气味，
声音是否正常，发动机功率，加速性能
是否正常，路面试验观察运行速度，承
载能力； 目前，改造工作已经初步完成，
并且从井工维修中心到2号井进行了路
面空载试车。从运行外观看1．排气、雾
化状况良好，2．耗水状况：一箱水可以
行使约2O公里，车辆加载及功率损耗情
况待下井进一步实验。
(2)入井检查。改装车辆需在井下
空气质量相对差的环境中， 进行负荷运
行、空载运行，查看烟色，观察发动机
运行情况，初步试验状态良好。
(3)权威部门检验：根据GB3847—
2005对柴油机尾气排放检测的要求，我
们委托由山西省环保厅授权的朔州市蓝
天机动车尾气检测有限公司对原干式尾
气处理系统和改造完的MH-40井下搬运
车进行了尾气排放检测。由检测结果看
出，湿式处理系统的烟度明显低于干式
系统(见附表)。
MH一4O型支架搬运车尾气排放改造前
后对比，见下表(改装车辆以40T 02为
仞』)：
序 检验
号 项目 改造前 改造后 备注
1 烟色 黑灰色 白色蒸汽
(含烟尘)
2 气味 刺鼻 无味
3 声音 正常 正常
4 烟度 2 限值
． 4K(m一1) 1．5K(m一1) 2
． 5K(m一1)
本次改造，朔州蓝天机动车尾气检
测有限公司对改造前后尾气的排放情况
进行了检测，见附页。
3．其他改造措施
3．1CHT一50型拖车防护罩
原车无防护罩，加装后可减免车辆
在运输液压歧管块被撞坏，液压油管被
挤断，以及由此导致的拖车液压油泄露、
无刹车等现象，减少车辆维修频次，节
约维修成本。
3．2LWC一5O型框架式支架搬运车水箱
盖加装防护罩
原车无防护罩，加装后可减免车辆
在运输液压支架时，液压支架前探量将
水箱盖撞坏，以及由此导致的带压高温
冷却水喷出伤人，和车辆缺水引发的其
它损坏，减少车辆维修频次，节约维修
成本。
3．3安装车门防夹手装置
车门较重且无定位，加装的防夹手
装置中间的销子选择人体手掌厚度略大
为标准，以防止车辆停放坡路时， 车门
在重力作用下关闭，夹伤驾驶员或驾驶
室附近人员的手指，做到隔离保护。
4．结束语
支架搬运车安全防护系统的研制成
功，加强了车辆行驶过程的安全防护：
包括提醒路人注意避让过往车辆以及车
辆本身避免撞击障碍物，这对人和车辆
本身的安全都有非常重要的意义。同时，
安全防护系统减少了车辆零、部件的损
坏，减轻了维修工人的劳动强度，降低
了维护费用。
发动机排气干式改湿式系统，从源
头解决了井下搬运车柴油机的防爆问题。
由排气的结果对比可以看到，湿式系统
排放的尾气有了很大的改善，达到了尾
气排放的环保要求。
参考文献：
[1]朱伟杰，于湘珍．基于超声波测
距的自适应倒车雷达设计
[2]袁有信．汽车倒车雷预达警系统
研究
[3]曹磊．汽车尾气净化催化剂的研
究进展
[4]陶建中．柴油机排气后处理系统

网友评论 more

交通安全论文最新内容

02-21