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地铁运营安全评价实施方法研究

文档作者：胡建淼文档来源：浙江交通职业技术学院		点击数：	更新时间： 2021年05月23日
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管理观察
Management Observer
总第604 期
第5 期
2016 年2 月
中旬出版
· 71 ·
地铁运营安全评价实施方法研究
胡建淼
（浙江交通职业技术学院，浙江 杭州 311112）
摘要：地铁由于建设在地下，其环境比较封闭，运行时速度较快，乘车人员较多，因此一旦发生安全事
故很容易造成严重的后果。在实际工作中，采用模糊综合评价法进行安全评价工作具有很强的实用性和
可靠性，此方法值得在全国范围内进行推广。
关键词：地铁运营 安全评价 实施方法
随着经济建设速度的加快，我国轨道交通运输系统
得到了很大的发展。地铁系统是城市轨道交通运输的重
要组成部分，具有运输人员多，运输时间短，能耗较低，
产生污染较少等特点，对于方便人们出行，解决我国大
中城市的交通拥挤等问题具有重要贡献。但同时，地铁
由于建设在地下，环境比较封闭，运行时速度较快，乘
车人员较多，因此一旦发生安全事故很容易造成严重的
后果。因此，加强地铁运营安全的评价工作非常关键。
本文将对地铁安全事故进行分析，探讨模糊综合评价法
的作用，希望为我国地铁的安全运营提供帮助。
一、地铁安全事故分析
地铁的运营安全是保证地铁实现高速、顺利运营的
首要环节。由于地铁的运行环境比较封闭，通常在狭长
的隧道中运行，因此一旦发生事故很可能造成难以估量
的生命财产损失。地铁安全事故的发生既有偶然性，也
有必然性。通常来说，地铁的安全事故主要包括以下几
种：爆炸火灾、线路事故、信号故障、机械事故等。同时，
在地铁等候大厅内，如果安全出口的设置位置不当或者
比较狭窄，当站台上的人员比较密集时，一旦发生意外
事故，乘车人容易发生拥挤、踩踏、逃生困难的情况，
进而增大了灾难发生的严重程度[1]。图1 为目前世界范
围内地铁发生的安全事故统计图。
从图1 中可以看出，在地铁发生的安全事故中，火
灾是其中最主要的类型，占据了总事故比例的60%，排
在第二位的是列车出轨。可见在地铁运营时，需要对火
灾安全事故引起高度重视。
二、模糊综合评价法
地铁工程具有很大的复杂性，包括土建工程、车辆
空调工程、供电工程等，是一种集合了多学科多专业的
复杂系统工程。在对地铁安全系统进行评价时，需要考
虑的安全指标较多，而多指标性也是地铁安全评价的重
要特点。通常来说，安全指标主要有定性和定量两种指
标，这两种指标对地铁运营安全的评价都有着重要作用。
在进行实际安全评价工作时，需要根据实际情况进行科
学的分析和选择，目前在学术界对于该方面的研究还较
少。根据贾水库等学者的理论，通过应用层次分析的方
法，认为管理和人员的因素是最重要的安全因素，其次
是环境因素，他将物的因素排在了最后。笔者通过对系
统工程理论进行分析，则认为影响地铁运营安全的主要
因素包括四点，分别是外部、调度、设备以及管理。下面，
本文将根据模糊数学理论方法对影响地铁运营安全的因
素进行分析。
（一）模糊综合评价法概述
1965 年，美国的自控控制论学者L.A.Zadeh 提出了
模糊数学概念，从此模糊数学方法得到了很大发展，而
模糊综合评价法就是该理论的延伸运用。模糊综合评价
图1 地铁安全事故发生种类统计图法主要根据模糊数学理论对地铁的运营安全进行评价，
· 72 ·
工商管理与案例研究
通过隶属度概念将影响地铁运营安全中的定性因素转变
成定量因素，从而利用模糊数学的方法对铁运营安全进
行总体评价。通过模糊综合评价法进行安全评价产生的
结果比较清楚明确，具有较强的系统性，对于模糊的问
题能够很好地解决，另外对于地铁运营安全评价中非确
定性的问题也能够提出科学的评价意见。
（二）模糊综合评价法的数学模型
在实际的评价工作中，应用模糊综合评价法可以建
立不同的数学模型，从而得到科学的评价结果。本文将
根据模糊数学理念，采用下面方案建立地铁运营安全评
价模型。
1. 首先设置三个评价集合。其中U 为地铁运营安全
的要素评价集合，将U 作为一级评价指标；将一级评价
指标中包含的单因素评级集合U1,U2,……，Un 等作为二
级评价指标；设置评价集合P，其中包含非常好，良好，
一般，较差，很差等评价因素。
2. 设立评价矩阵。其中，一级安全指标评价集合U
的要素权重矩阵设为A；二级安全指标评价集合U1,U2,
……，Un 的要素权重矩阵为A1,A2,……，An；二级安全
指标要素的模糊评价矩阵为M1,M2,……,Mn。聘请地铁安
全评价方面的专家对二级安全指标进行评价，评价基准
依照为评价集合P，评价模式如表1 所示。
表1 二级指标要素评价表
等级评价非常好良好一般较差很差
要素1 S11 S12 S13 S14 S15
要素2 S21 S22 S23 S24 S25
要素3 S31 S32 S33 S34 S35
…… …… …… …… …… ……
要素n Sn1 Sn2 Sn3 Sn4 Sn5
其中，要素表示的是一级安全评价指标下的二级评
价，S11 表示的是对于U1 集合中的要素1 认为“非常好”
的人数，而S12 表示的则是对于U1 集合中的要素1 认为
“好”的专家人数，并依次进行类推，S 表示专家人数
的总量。模糊评判矩阵M1 表示的是专家对于地铁运营安
全评价的比例矩阵，可以通过下面公式进行计算：
得出对应的二级安全指标评价结果为：
根据上面的运算结果可以得到最后的评价矩阵
C=A B。其中，运算符号为模糊数学中的合成符号，
表示的是两个矩阵进行的合成运算。通过使结果数字和
评语矩阵的一一对应，按照最大隶属的规则，从而得到
最终的评价结果，即为地铁运营安全的模糊评价。
三、模糊综合评价法的实例应用分析
根据目前的地铁运营情况进行分析，运营关系主要
涉及到的基本要素包括人力、物力、环境以及管理四个
方面[2]，具体的层次如图2 所示。下面以我国某大型城
市的地铁运营系统进行为例，分析模糊综合评价法的实
例应用。
图2 地铁运营系统基本安全要素图示
根据上文分析，设定一级安全指标集合U={ 人力原
因、物力原因、环境原因、管理原因}。在本研究中，
聘请10 位地铁运营安全风险方面专家进行综合评价，
得到要素权重矩阵A=(0.4216,0.1055,0.0548,0.4205)；其
中，U1 代表人力原因={ 乘客因素，列车操作人员因素，
地铁管理人员因素}，对应的权重矩阵A1=（0.3333，
0.3333，0.3333）；U2 表示的是物力原因={ 车辆因
素，供电因素，通信因素，信号因素，通风因素}，对
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工商管理与案例研究
应的权重矩阵A2=（0.4021，0.2267，0.0879，0.0347，
0.2246）；U3 表示的是环境因素={ 社会环境因素，工程
作业环境因素，客观环境因素}，对应的权重矩阵A3=
（0.35，0.55，0.10）；U4 表示的是管理原因={ 组织机
构职责，规章制度制定，安全成本}，对应的要素权重为
A4=（0.0884，0.5547，0.03529），具体情况如表2 所示。
表2 专家对地铁运营系统进行的安全评价
根据上述表格，经过计算可以得出a 地铁运营系统
的最终评价结果矩阵C=（0.2571，0.03361，0.3306，
0.0667，0.0088）。得到的b 地铁运营系统最终评价结果
矩阵C=（0.2578，0.3296，0.3380，0.0696，0.0058）。根
据结论可知，在本研究中应用最大隶属度原则，可以得到
a 套地铁运营系统的评价结果为0.3361，运营系统的评语
为较好，b 套地铁的安全评价为0.3380，运营系统的评语
为一般，因此，a 套地铁运营系统的安全性能更高。
在对正在建造阶段的地铁系统进行安全评价时，采
用一种对应结果就能够得出比较明确的结论，进而对地
铁运营系统的安全性做出科学评价。在实际操作时，要
严格按照评价工作开始前设定的标准衡量工作，并根据
评价结果对地铁运营系统进行排查，对于排查过程中出
现的问题要采取及时的技术措施进行处理。另外，二级
安全评价指标中“物力因素”的情况应引起相关方的关注，
为了对地铁运营情况进行良好把握，研究者要做好各个
要素权重的规定，通过专家对各个要素权重进行打分，
研究者即可以对各个相应因素的情况进行掌握，另外，
对于不理想的因素要进行检查。
四、对模糊综合评价法的评价
模糊综合评价法可以很好地对地铁系统运营安全性
进行评价，在实际工作中，通过实践发现，应用模糊综
合评价法进行安全性评价时，具有以下的优点：一是应
用模糊综合评价法进行评价时，通常评价结果比较直观，
对于不同的地铁运营系统来说，得到的评语通常是较好
或者一般，这有助于将定性的评价工作定量化；二是在
对权重指标值进行确定时，不可避免地会受到主观因素
的影响，模糊综合评价法采用逐层评判的方法，将主观
因素的影响降低到了一个可控的范围之内，通过模糊综
合评价法可以确保评价结果的科学性和准确性；三是目
前对于地铁运营系统安全性评价方法的研究较少，而模
糊综合评价法具有较强的实用性和可操作性，可以进行
更好的推广；四是通过模糊综合评价法进行评价时，还
可以对地铁系统中的供电设备、消防设备、线路轨道以
及通信设备等进行评价，工作人员根据模糊综合评价法
的评定结果进行针对性的排查，可以提高工作效率[3]。
五、结语
地铁系统是我国城市交通系统中重要的组成部分，
承担着重要的交通运输任务，它对方便人们的出行，保
证人们的生活质量具有重要作用。由于地铁主要在地下
运行，同时运行空间比较狭长，乘坐人员较多，一旦发
生意外情况很容易造成大量的财产生命损失，因此做好
地铁系统的安全风险防范工作至关重要。在地铁系统中，
科学有效的安全性评价工作对于保证地铁系统安全运行
非常关键。在实际工作中，采用模糊综合评价法进行安
全评价工作具有很强的实用性和可靠性，其值得在全国
范围内推广。
参考文献：
[1] 龚晓淼. 地铁运营安全评价方法的改进[J]. 都市快轨交通，
2014(6):67-69+74.
[2] 康鹏, 蒋清国, 许昭. 地铁运营系统安全综合评价方法研
究[J]. 山西建筑,2015(10): 254-255.
[3] 秦毅, 王仁祥, 魏士凯, 姜钧译. 地铁运营安全风险评价
研究——以沈阳地铁一号线为例[J]. 沈阳工业大学学报
（社会科学版），2014(3): 258-262.

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