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公路安全设施在设计阶段的安全审核

文档作者：张奇文档来源：李祥斌湖北交通职业技术学院		点击数：	更新时间： 2021年06月04日
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2017年第8期(总第209期)
江西建材
交通工程
公路安全设施在设计阶段的安全审核
■张奇,李祥斌湖北交通职业技术学院,湖北武汉43007
摘要:随着我国交通行业的快速发展我国成为了交通大国,同时也成为了交以将安全审核运用到道路的规划和设计阶段,能够有效的减少设计失
通安全事故最多的国家之一为了有效的预防交通安全事故的发生,道误,降低安全隐患发生的概率和严重性。安全审核工作人员的主要工
路安全审核作为主动的防治措施在准确找出安全隐中发挥着重要的作职责就是将审核的结果反馈给设计人员和管理部门使设计人员对
作用。本文对当前公路安全设施设计阶段的安全审核进行了深的研安全隐患能够及时的掌握道路安全信息,以便于制定科学合理的防治
究,首先对道路安全审线的现状、目的和原理进行了分析,并对安全设施手段,其中审核人员不参与到道路的规划和设计工作中不对设计人
安
关键词:公路安全设施设计阶段安全审核
若想真正发挥道路安全审核制度的意义和目的,对工程的检查验
收工作不只是在交工通车前,同时也要对将要建设道路在规划、设计、
近些年以来,我国的道路建设得到了快速的发展,据我国2016施工和使用各个阶段进行全方位的安全审核设计工作作为整个项目
公路水运交通运输行业发展统计公报》数据显示,截止到2016年底我
工程的开头工作是道路建设的重要环节,只有良好的开头才能有效的
国的全国公路通车总里程已经达到了480万km,高速公路通车总里程保证道路建设工程的质量和安全事故的减少,所以在道路设计阶段开
达到了12万km。随着公路建设的快速发展,车流量也急速增长,致使展安全审核工作就显得尤为重要,是必不可少的环节。此外道路安全
道路发展规模满足不了当前车辆的需求,使道路和汽车行驶之间的矛设施最为道路工程的重要构成部分,对道路交通安全有着极大的作用,
盾加,再加上道路安全设施不健全、交通管理方式滞后以及措施不合所以做好道路安全设施设计阶段的安全审核成为了道路建设工程的重
理等因素的影响,致使交通安全事故频繁发生。据公安部相关数据显要内容
,2016年全国造成人员伤亡的道路安全交通事故已经达到了22万1.3原理和依据
2
起,从中可以看出我国不仅是一个交通大国同时也是交通安全事故发
路安全设施的安全审核是在具有独立性的审核专家组对正在建
生最多的国家,当前交通安全已经成为了人们备受关注的话题。
造或改造的公路在规划、设计、施工和使用阶段进行全面的安全审核,
1安全审核在道路安全设施中的现状、目的和原理
查找出道路建设中存在的安全隐患,属于一种具有主动性的预防措
1.1现状
施3。安全审核的原理和依据并未与设计进行完全的脱离,简单来说
道路安全审核最早开始于上世纪80年代的英国,该方法是铁路安全审核是工程设计的辅助手段,便于设计人员从中发现和预测将要
文全为 Road safety audit该方式是以保证道路使用者安全为主体,对所体现出的设计现念制定出切实可行的解决策略。因此,道路设计
工程师对铁路进行安全检查的方式演变而成的。道路安全审核,其英所体
出现的各种安全问题,并
公路安全审核的依据。在目前的道路安全设
交通安全事故出现的可能性及严重性进行综合防治的方式,并对公路计理念中大部分是来自于国家及地方的标准,但是这一部分存在极大
建设工程在设计、规划、施工及后期使用等环节进行全方位的安全审的缺陷,需要进一步的完善,再加上不同设计人员对标准的不同理解
核,从而提高道路交通的安全性,消除道路交通中存在的安全隐患。以及行车环境的多样性和多变性就算设计人员完全按照当前的设计
安全审核的目的就是采用全新的手段对交通事故进行预防和提升道路标准对道路进行设计也不能确保道路百分之百的安全,因此,当前的
交通的安全性。继英国后,在上世纪90年代其他国家如澳大利亚、美道路设计标准并不全都是道路安全审核的依据完整的安全审核依
国和加拿大等也陆续的开始进行道路安全审核制度的推广和执行。当应该是当前的道路设计标准与工程建设经验的结合,安全审核重申的
和日本在道路安全治理方式取得的效益最好,万车死亡率达到了2人所以,综上所述有关道路安全设计的理念就可以总结成以下几点
万车。
首先是能够达到驾驶员的预期驾驶要求,实现视距和速度差的要求:其
虽然在上世纪末期我国就将道路安全审核引进来了但是到现在次是借助管理所是对冲突点进行有效的管理;再次是增加道路开口距
相关的制度未能得到很好的落实和执行,未形成有效的规范和治理效离减少开口从而有效的降低来自于道路横向干扰提高道路开口的
应。国家为了提高内需,近几年来一直在高速公路建设上大力投入,通管理;最后是建造宽容道路建设车辆冲出路外事故依照上述设计原
常这些公路建设工程其建设工期短难以在设计阶段进行安全审核制理进行道路的设计,就能够有效的避免和降低道路交通安全事故的发
度的运用。就算在通车前对道路进行验收,也只是针对高速公路和等生,道路安全审核依据参照上诉原
路的审核,就能
级较高的国省道路进行较浅深度的安全审查验收,就是在省级安全路安全设施设计阶段对道路的安全进行充分的考虑,确保道路的质量。
监管部门的带领下,交通、和路政等部门共同参与的道路安全验收,其上述原理除了在道计阶段能够成为有效的依据,在道路建设的其
验收的内容就是对道路安全设施的使用状态进行检查,并敦促相关建他阶段也能够成为安全审核的依据本步骤
设业主部门在通车前进行道路交通安全隐患的排查,及时发现问题,尽2公路安全设施设计阶段道路安全审核的基本
早解决问题。另外,在当前还没有较为完整的道路安全审核制度和流2.1基本步骤概要
程各省市都是根据自身需求进行审核,存在较大的随意性,相关的地
首先是在确定工程开工前进行安全审核工作;随后对需要设计的
方和行业标准有所欠缺,从而造成了各省市道路验收流程存在极大的内容进行文件和数据的收集:做好设计安全审核工作需要的相关文件
差异性。
数据的准备工作;针对工程项目的特点和环境特点,依据收集相关资料
1.2日的和意义
进行安全设计分析;然后对工程的安全审核进行总结,编写审核报告;
虽然对于道路安全审核的界定,世界各个国家都存在一定差异,但将审核报告上报给设计方和业主等待回复,最后是对其进行监督检测
是都具有相同的目的:就是由专业的道路技术人员组建成一个高素质、在进行安全审核工作前需要召开会议,通常该会议的是由审核负责人
高水平的道路安全审核队伍,对目前正在建造或者正在使用的道路进或者是业主召集召开的,参加会议的主要成员为业主、设计人员和审核
行安全审核检查,及时的发现交通道路中存在的安全隐患,从而制定有成员等会议的内容主要是:设计组将涉及相关资料的转交给审核组,
效的措施将安全隐患扼杀在摇篮中,最大程度的降低交通安全事故的由业主对项目工程进行全面的介绍;再由设计人员介绍设计;审核组对
发生率以及交通安全事故的严重性2)。对于正在建设的道路中国,可审核目的、范围、责任和作用介绍说明商讨工程审核时间等。
152
万方数据
报告
2.2编写公路安全设施审核总结报告
需要添加文字和图形进行说明,确保文字的阅读方式顺交通方向阅读;
过程、时间、现况和图纸等进行简述;对在审核过程中发现的安全隐忠,效果不易看清的视觉条件下,考虑是否需要加设反光路钮提高标线
审核总结报告的内容主要包括以下几点:由审核组成员对审核的标线
检查标线与路面颜色
比度是否合理;确保标线具有足够的耐久
对其地点、特点、可能出现的事故、危害性以及改进意见等做详细的说性和防滑性;检查标线能够满足纵向需求等。然后是隔离设施。在道
明。审核总结报告应该便于设计人员的理解并实施。
路安全中隔壁设施的设置是必须存在的检查隔离设施在桥头和隧道
2.3公路安全设施审核结果的采纳
等
等情况中是否具有连续性;检查专用车道的设定,能否满足日常纵向交
对于审核结果来说,从中并不能说明谁对谁错,设计人员对于审核通的需求;在平交口设施的隔离设施能否防止其他道路的贯穿;检查道
结果可以采纳,也可以不采纳。也可以采纳一部分。但是不管是哪种路两侧防护网能够有效的防止物体的掉落防护网的高度和形式是否
采纳方式,都要做出相应的回复和响应,使设计方案更加的完善化。科学合理。
2.4安全设施审核清单
全设
3结束
首先是交通标志。交通标志的正确布置,关系着用户某种需求是
束语
通过上述对公路设计阶段安全审核的分析,从中可以看出公路建
否得到满足,引起他人的注意,通过标志将该区域内的信息进行明确的设工程安全的重要性,加强安全审核工作在公路安全设施设计阶段甚
传递,确保用户能够根据警示标志遵守,同时设置的交通标志要保证用至是各个阶段的应用。为了有效的提高我国道路交通的安全和道路建
户有足够的时间做出响应;同时确保工程的标志设计与整个路网的标设的质量,确保人们的生命财产的安全加强安全审核工作开展的力
设计
检查标志所使用的颜色形状等是否符合规定要求:对于需度。
要采用英文对照的标志,要确保英文翻译的准确性;有行人自行车或
者是残疾人通过的平交口,应该尽量的不防止标志放置的标志应该安参考文献
装照明同时检查标志杆的安全可靠性;在安放标志时,若安装受限,在[1]杨俊晖公路交通安全设施设计浅析[]建筑工程技术与设计
同一个支撑结构上不能安装超过两个的标志,安放顺序应该按照禁令
2016.
指示、警告,先上后下和先左后右的顺序就行安装;在照明不足和无照[2]贾瑞高速公路安全设施设计的优化方法[]信息化建设,2016
明系统的隧道前应该设置隧道开灯提醒标志等。其次是标线和反光路(5)
钮检查工程标线是否和整个路网标线设计一致;对于双车道的中间[3]王辉,王丽丽,张向阳公路交通安全设施设计的原理和方法[J]
线是否需要进行特殊考虑通过添加隆声带将双向车道进行分割确保
保3
建筑工程技术与设计,2016(22)
车道超车区域标线是否正确;确认标线和标志的匹配性;检查标线是否
++++++++++++++++
(上接第149页)漏浆。(7)预应力封浆锚固时,持荷时间增长,可以有在允许的值以内
效减少摩擦损失。防止预应力损失的过程中做好每一步关键步骤,都
能使损失得到有效的控制。
参考文献
3总结
[1]张继尧,王昌将悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥[M]北京:人民
大跨度预应力桥梁结构下挠是个由综合因素造成的。其过程和作交通出版社2004
用形式、发生过程复杂。必须从设计和施工过程具体操作去减少挠度[2]王宏亮收缩徐变对预应力混凝土连续梁桥的影响[M]甘肃:甘肃
的产
科技,2011
施工过程中,从钢筋锈蚀、收缩徐变以及防止预应力过多损失等多[3]牛艳伟,石雪飞,阮欣大跨径混凝土梁桥的长期烧度实测分析工程
方面进行严格的控制。预应力钢束张拉后要及时压浆,而且灌浆要饱力学[J].工程力学,2008(1):116-119
满。还要配合合理的工期,控制好砼收缩徐变,其次还要做好模板的变[4]杨永清,郭凡,刘国军,等大跨预应力混凝土连续梁式桥长期下挠
形控制。只有多方面控制,才能将大跨度预应力混凝土梁的下挠控制研究中的问题[J]铁道建筑,2010(9):1-4
++++++++++++-+++++++++++++++++++++
(上接第150页)与服务等工作奠定良好基础,其对促进工程项目与施[2]陶玉彬浅谈公路工程项目施工成本的控制与管理[J]民营科技
工企业经济效益的整体提升具有重要意义。
201122
[3]李淑连公路工程目标成本管理中的合同控制[J]工程建设与设
参考文献
计,2016(06):199-201
1]叶群,陈聪聪浅谈公路工程项目合同管理与成本控制J].科技创[4]何应明浅谈公路工程项目施工成本管理与控制J]黑龙江交通
新与应用2015(17):209
科技,2016(09):173-174.
下
(上接第151页)的干扰,确保了列车通过的正点率,社会效益明显。[2]周明生下穿立交框架桥顶进后的“低头纠偏处理方法[J.上
3结语
道科技201
铁道科技,2015(02):63-64.
框架涵顶级施工目前在我国已经是非常成熟的施工技术,但是面[3]曹建新,汤劲松宁启铁路复线电化工程斜交斜做框架顶进接长
对不同的施工现场环境想要做好顶进施工、确保顶进施工质量仍然有快速施工技术[]铁道建筑,2015(08):24-26探讨[]设备管
一定难度。加上框架在顶进的过程中受为受到多种因素影响,因【4]魏冰洋点段类变更框架涵进施工技术
一定要结合实际工程情况综合性分析,制定出最佳的施工方案,确保顶理与维修,2016(03):78-79.
进施工整个过程的可控性。本文以某工程为例发现采用慢行点内用便[5]焦风磊,焦瑞娟京秦铁路穿越工程顶施工工艺]水利水电工
梁加固线路顶进接长框架涵的方式能够获得良好的经济效益与社会效程设计00803):14-16加固设计[]公路与汽运,2011
益,希望能够为相关施工工程提供参考。
一级
(03):173-175
参考文献
1]郑少弘化机铁路洞拓宽改造工程框架顶进施工[]山西
作者简介黄清松(1973年8月26日生),男,汉,福建厦门市人,
筑,2010(28):313-314
本科,铁路工程助理工程师,主要从事铁路工程的施工。
153

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