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铁路既有线改造工程建设风险与安全管理的研究

文档作者：张东清文档来源：中铁二十五局集团第四工程有限公司		点击数：	更新时间： 2021年12月17日
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2016 年 2月 建 材 与 装 饰
铁路既有线改造工程建设风险与安全管理的研究
张东清
（中铁二十五局集团第四工程有限公司广西柳州市545007）
摘要：一直以来,铁路既有线改造工程都是我国非常重要的工程建设项目,在施工过程中做好风险管理,保证铁路
工程项目安全非常重要。本文以实际工程为例,对铁路既有线改造工程建设中常见的风险进行了分析,然后对安全管理措
施进行了探讨。
关键词：铁路既有线改造工程；建设风险；安全管理；研究
中图分类号：U215.8 文献标识码：A 文章编号：1673-0038（2016）08-0221-02
1 工程概况
贵港站南广车场DK55+400～DK58+300、黎湛车场K51+
000～K55+300 范围内轨道工程（含铺碴、铺轨）。黎湛车场。本次
改造既有贵港站保留既有（4）、（II）、（I）、（3）、（5）、（6）、（7）、（8）、
（9）、（10）、（11）、（12）、（13）共13 股道，新股道编号分别为I-1、III
、I-III、I-4、I-5、I-6、I-7、I-8、I-9、I-10、I-11、I-12、I-13 道，新增
安4 道，含正线2 条，到发线5 条，调车线6 条。既有（8）道、（9）
道、（10）道往左侧拨道约1.3m 分别成为新I-8、I-9、I-10 道；既
有（11）道、（12）道、（13）道往右侧拨道约0.7m 分别成为新I-11、
I-12、I-13 道。两端咽喉区进行改建，黎塘端岔区拆除既有共13
组道岔及相应连接线路，新铺101#、103#、109～115# 交分道岔、
151#、153#、155#、171#、173# 岔（共8 组道岔）及相应连接线路；
湛江端拆除既有共16 组道岔及相应连接线路、南广车场拆除既
有（14）～（19）道道岔曲股及线路。铺设南广车场道岔及线路，修
建旅客基本站台及中间站台。修建南广车场的旅客地道并延长
与既有车场连通。修建南广车场与既有车场间联络线。修建牵引
变电所及综合工区。
2 铁路既有线改造工程建设易于出现的风险
邻近普速铁路营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新
建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁
路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
2.1 施工前没有进行充分的准备
铁路既有线改造工程建设施工以前没有进行合理的规划，从
而导致施工过程中出现了很多的安全隐患，使铁路建设的整体
性受到了严重的影响。铁路既有线改造工程施工是一项比较复
杂的建设程序，在进行建设的时候，一定要确保设备供应系统、
工程信息系统、信号工程系统、通讯工程系统以及线路工程系统
全面协调发展。在工程建设的时候，任何一个环节出现问题都会
使给整个工程造成严重的影响，给铁路工程建设单位、运营管理
单位和施工单位造成严重的经济损失，使铁路工程建设单位的
长远发展受到一定的影响。铁路工程建设的前期准备工作非常
重要，是促使铁路工程建设实现长远发展的主要推动力[1]。任何
一个部门如果没有将前期准备工作做好，都会给后续工作带来
一定的影响，给企业造成不必要的经济损失，使整个工程的施工
质量管理和施工进度受到影响。
2.2 没有按照规章制度施工
在进行施工的过程中，给施工质量造成影响的因素有很多，
比如施工操作人员和管理者没有严格按照有关规章制度进行施
工，施工技术员没有按照有关的技术标准来指导施工等。上述的
所有原因都会导致线路施工无法达到预期的目标，使线路强度
受到一定的影响，进而导致严重的安全事故。
2.3 随意对施工计划进行变更
铁路既有线改造工程在建设的时候，不可预知因素会给工程
建设带来了一定的影响，从而使工程的施工计划不得不进行变
更。在对施工计划进行编制的时候，由于自身水平有限，易于导
致施工过程中会有很多缺陷存在。建设单位为了将这些缺陷进
行较好的修正和弥补，就需要对施工计划进行变更，这就会给施
工计划造成很多不必要的麻烦，使施工计划的安全性受到一定
的影响。任何一点的变化都会整个施工造成比较严重的影响，会
导致许多新的问题和风险出现，铁路既有线封锁施工是一项比
较复杂的过程，任何一点的改变都会导致整个施工建设过程出
现严重的后果，使建设风险不断上升，使施工安全系数不断降低。
2.4 既有线路改造对通信网络的影响
承载行车通信业务的通信网络调整施工和中断行车通信业
务的通信设备施工。在既有线路改造过程中，会对列车调度语音
通信、无线调度命令信息、无线车次号校核信息以及列控数据等
与列车运行相关的信息传送业务和承载列车控制、CTC/TDCS、
TDMS、信号闭塞、5T、牵引供电远动、防灾监控等系统的网络通
道的正常通信造成影响。
3 对铁路既有线改造工程进行安全管理
3.1 制定科学的管理目标
在进行施工的时候，坚持“预防为主、安全第一”的原则，将
“五杜绝，一确保”的制度严格落实下去，将行车安全放在首要位
置，将一切安全责任事故扼杀在萌芽中，从而使铁路运输更加的
安全、可靠，使人民的生命财产不会受到任何侵害。
3.2 制定合理的施工方案
对施工计划进行变更时一定要严格按照有关程序进行审批。
在进行临时道岔铺设和改移的时候，一定要对道路进行封锁，封
锁前的准备工作范围不可以随意的进行扩大。道岔和线路拆铺
结束以后，一定要进行认真的检查验收，并做好有关的记录工
作，经确认没有任何问题以后，才可以通车。在进行换铺无缝线
路的时候，一定要在施工路段准备充足的道碴，依据轨温来对作
业情况进行合理的安排，并将接头螺栓等拧紧，将不良轨向进行
拨直处理[2]。当无缝线路出现涨轨前兆的时候，应该采取积极的
办法进行处理，对其进行浇水处理，使其温度得到有效控制，接
着对其进行拨道处理。在绝缘接头附近和轨道线路区域使用金
属机具的时候，不可以违规进行操作，如果没有绝缘装置是不允
许施工的。涉及繁忙咽喉道岔时，原则上安排在调车机车停轮交
交通建设
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建 材 与 装 饰 2016年 2月
接班、整备时间内。其它地段工务维修作业安排每月不少于20
次、每次不少于120min（困难地段可分2 次安排）。枢纽地区因接
发多方向列车无法预留天窗时间时，可根据设备使用情况实施
状态集中修，具体由设备管理单位制定方案，报车站商调度所安
排，同时报运输处备案。状态集中修周期根据设备使用情况确
定。
3.3 施工人员人身安全管理办法
在铁路工程施工以前，所有的工作人员都要进行安全教育培
训，经考试合格才允许上岗，安检人员一定要进行严格的督查。
对于有关作业和劳动的纪律必须要严格进行遵守，在上班以前
一定要有充足的休息时间，在上班期间不可以饮酒，不可以在工
作岗位上开展与工作无关的其他事情。
3.4 保证设备安全的办法
所有的车辆驾驶员和机械装备操作人员都要有相关的上岗
证，不可以进行无证操作，不可以将机械设备交给没有资格证的
人员进行使用。操作室和驾驶室一定要保持干净，不可以将易燃
易爆物品放在里面，喝酒以后不可以对机械装置进行操作，所有
的机械设备在工作的时候，一定要符合有关的使用规定，不可以
超负荷使用。在对机械装置进行指挥操作的时候，指挥人员一定
要站在安全的位置，使用的安全联络信号一定要准确。当使用的
机械装置带有钢丝绳的时候，不可以戴手套等针织物件进行接
触。使用钢丝绳拖拽重物或者是大型机械的时候，所有的人员一
定要与钢丝绳保持一定的距离。机械设备在放置的时候，一定要
选择安全的位置，需要对所有的机械设备进行防冻和防滑处理，
需要有专人进行看管，定期对所有的机械设备进行检修，制定严
格的防范措施，确保机械设备的使用安全。
4 结论
综上所述，在铁路既有线改造工程施工过程中需要根据实际
情况制定合理的施工策略，保证施工顺利开展。相关管理人员要
充分意识到安全管理的必要性和重要性，只有做好安全管理工
作才能保证铁路工程项目顺利开展，提升铁路工程项目的经济
效益。
参考文献
[1]润 禾.紧绷安全神经———为铁路项目安全管理“问诊”[J].施工企业管
理，2010（09）：100~102.
[2]李宝明.加强铁路施工安全管理的对策探讨[J].铁道运输与经济，2011
（10）：87~90.
收稿日期：2016-2-4
作者简介：张东清（1977-），男，广西来宾人，工程师，本科，从事
工程管理工作。
我国智慧高速公路建设标准化现状探究
郑超
（湖北省交通运输厅鄂西高速公路管理处湖北430050）
摘要：本文对智慧高速公路发展现状以及建设总体架构进行了介绍,并且对我国智慧高速公路标准化现状进行了
总结。从而对智慧高速公路标准体系建设的主要原则、框架构成以及实施应用进行了重点论述,希望能为我国智慧高速公
路标准化建设提供参考。
关键词：智慧高速公路；数据；标准体系
中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1673-0038（2016）08-0222-02
图1 智慧高速公路建设总体架构
引文
我国为使城市建设管理水平提升，对出行交通拥堵的难题破
解出，从而使推进智慧高速公路建设步伐加快。国内开始对应用
基于物联网技术的交通运输管理系统研究，该系统对传感器技
术、射频技术、图像采集技术、移动通信技术、GPS 全球定位系统
技术和数据存储与分析技术综合运用，可实时监控车辆进行精
确定位、车辆状态，从而向公众提供高效、和谐、一体化的智能化
运输服务。
1 智慧高速公路建设现状
智慧高速公路建设的总体架构（见图1）由数据采集、关联信
息、数据处理中心和运行服务体系平台、协同管理、智慧服务、网
络传输、责任追溯查证、技术与业务标准八部分组成。
由图1 可知，智慧高速公路建设是一个庞大的系统性工程，
不仅包括各类数据的采集、处理、发送，还涉及与公安、测绘、交
通、气象等部门的数据协同，急需运用标准化的手段加以规范。
技术与业务标准体系处于智慧高速系统建设架构的底层，是智
慧高速公路建设的重要保障和主要部分。它是由技术与业务高
度融合的地方标准、行业标准和国家标准组成的标准体系。
我国已建立了智慧城市标准化工作组织体系，并重点推动
《智慧城市技术参考模型》、《智慧城市评价模型与基础评价指标
体系》（系列）、《智慧城市数据融合》（系列）等国家标准的研制。
作为智慧城市的重要组成部分，截至目前，与智慧高速直接相关
的国家/行业标准中，现行的及列入制定计划的标准总量还不足
500个，主要集中在智慧高速信息化领域，值得一提的是，智慧交
交通建设
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