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山区道路夜间行车特点与安全驾驶分析

文档作者：吴绍东文档来源：重庆市公安局九龙坡区分局		更新日期： 2026年05月19日	点击数：
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·238· | 发展与创新 | Development and Innovation 2016 年 9 月
山区道路夜间行车特点与安全驾驶分析
吴绍东
（重庆市公安局九龙坡区分局，重庆 400039）
摘 要：文章在分析山区道路夜间行驶的特点及事故多发原因的基础上，提出了山区道路夜间安全驾驶的对策与方法。
同时，指出山区道路夜间行车，应严格控制车速，正确使用灯光，注意保持和增大跟车距离，要谨慎会车、倒车、调头，
且须克服驾驶疲劳。
关键词：山区道路；夜间行车；特点；安全驾驶
中图分类号：U492.8+4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2016）09-0238-02
夜间行车由于视线较差，行车之间存在一定的灯光干
扰以及夜间疲劳驾驶等因素，会导致夜间行车安全事故频
发。特别是在山区道路夜间行驶，由于道路状况相对更差，
而且坡、弯道较多，更容易导致行驶车辆之间产生灯光干
扰，所导致的道路交通事故的破坏性、伤害性和死亡率
好高。目前夜间道路交通事故，特别是山区夜间道路交
通事故呈上升态势。据统计夜间行车在整个道路交通事
故中虽然仅占四分之一，但死亡率却占整个交通事故死
亡率的60% 以上，且山区道路事故死亡率超过80%。夜
间视线不良所造成的事故占70%，行驶操作不当和缺乏
应急经验约占20%[1-2]。夜间行车安全已成为人们关注和
研究的热点，文章针对重庆和西南地区山区道路的特点，
分析引发夜间道路交通事故的原因和预防夜间交通事故
的发生，已成为当前道路交通安全管理的重要内容。
1 山区道路夜间行驶的特点及事故多发原因
1.1 夜间行驶视线差，观察困难
交通专家的研究认为，驾驶员开车时的视觉因素影
响占80% 以上，而其他感觉器官如听觉、嗅觉等的影响
只占20% 左右。从医学的角度讲，视觉是指视力、视野、
明适应、暗适应等，且视力和视野是主要因素。夜间行驶
时，即使是开启汽车远光大灯，驾驶员也只能看见和判断
出1km 以内的车辆行驶状况，相当于白天视力的1/5[3-4]。
夜间的视线较差，环境对驾驶员的兴奋刺激较小，温差
变化较大，容易导致驾驶员对行车环境的判断出现一定
的误判或差异判断。
夜间行车驾驶员的视觉将受到较大的影响，从人的眼
睛生理角度看，尽管人的视觉具有很强的适应性，但其视
觉在明、暗交替变化时会导致视觉产生炫目，需要有一
个视觉的适应过程，会有一个较短时间看不清楚路况和
事物，即视觉的短时盲区或弱视区，此时容易发生事故[5-7]。
另外，会车时交替适应远、近光灯，也容易造成眼睛的疲
劳，产生对环境的感知失误，对道路宽度、来车宽度和
车辆速度感知方面的判断失误，从而容易引发交通事故。
1.2 参照物模糊，判断和辨别时间减少
夜间道路周边的参照物比较模糊，可视性很差，行车
灯光可为驾驶员提供一定的帮助。当对方行车的远光灯
光线突然消失不再出现时，可判断前方出现路口或急弯；
如远光灯光线左右大幅度摆动时，可判断前方出现弯曲道
路；如远光灯光线上下浮动时，可判断车距交叉路口较远；
如远光灯光线有光束或在路口拐角处树梢上，有明亮的
光线或电线杆、影壁时，可判断一般会进入T 字型路口，
务必注意做好让行的措施。当前车灯
1.3 容易视觉疲劳，应急能力减弱
当后车使用远光灯导致你后视镜反射找到自己时，应
适度调整后视镜的角度，减小眩目感，避免反射光直射
眼睛。当会车时对方的远光灯会导致自己眩目，视觉瞬
时下降，可见度降低，此时驾驶员应避开照射灯光的轴
线方向或采用遮光板挡着，或着夜间佩戴防眩眼镜。
夜间行车，驾驶员对前方道路的可视路距离短，如遇
弯道、坡道及山区道路，可视路距离则更短。导致驾驶
员操控距离缩短，如遇突然情况难以及时处理，容易导
致事故的发生。
1.4 人体机能降低，操作安全性和可靠性下降
在人的昼夜节律未调节过来以前正是人体生理节律
上的低潮期，所以人在夜间行驶时则易困倦，视力和听力
皆会降低，驾驶员的动作灵敏度、准确度和协调性也会变
差，特别是午夜期间更差。一般情况下白天驾驶员要经过
7 ～ 8 小时才出现疲劳特征，而夜间只需要3 ～ 4 小时就
会出现疲劳的征兆，这主要是由于驾驶员的视觉疲劳所引
起的。所以夜间行车相对于白天驾驶员容易分散注意力且
容易产生疲劳，特别是午夜后行车更容易产生疲劳瞌睡。
同时，夜间行车，由于可见参照物减少，见不到道路两
侧的景观，对驾驶员兴奋性刺激物减少，对驾驶员的视
觉冲击力下降，从而更容易导致驾驶员疲劳。
2 山区道路夜间安全驾驶的对策与方法
2.1 减少视觉障碍，仔细观察路标和车辆行驶状况
夜间在有道路标线的路上行驶，比较容易判断道路的
路形，但如果是行驶在无路标的道路上，需要减速行驶。
特别是在山区道路夜间行驶时，更加仔细地观察指示牌
和路边的路碑等。如遇到道路疑问，则需要减速甚至停
车探明路况后再行驶。
在夜间视觉减弱的情况下，可充分利用耳的听觉和
驾驶员的感觉予以弥补。如果车辆行驶过程中感觉车速
自动减慢、发动机发出沉闷的声音时，说明车辆行驶的
阻力增加，车辆可能正行驶在上坡道或松软的路面上。
如果感觉车速自动加快、发动机运行的声音比较轻快时，
则说明车辆的行驶阻力减小，汽车可能行驶在下坡路段，
此时需要控制车速，保证车辆行驶的安全性。
夜间行车尽可能选择分道行驶的道路或在全封闭的
高速公路，因为夜间行车最担心的不是自己的车辆行驶状
况，而是车外的路况。分道行驶的道路存在中间的隔离带，
能有效地阻止对面车辆的灯光干扰，避免事故的发生。
2.2 充分掌握夜间行驶经验和对道路路面的判断
在山区道路夜间行车，辅助照明光源很少，一般需要
充分借助和利用夜晚的月光。但是在没有月光的情况下，
路面一般呈灰黑色，而路面意外区域呈深黑色，正如我们
所说的漆黑一片。在道路低洼处路面一般相对更黑，如果
在雨天，低洼会变为水坑，道路路面会由于水的反射显
得明亮一点。因此，一般山区道路行驶老驾驶的经验是“走
灰不走黑”。
山区夜间行驶还可以根据前灯光光柱的变化情况来
判断地形和道路的变化。如前灯光光柱变短，则可能是遇
到弯道或进入上坡路段；若光柱边长则可能是下坡路段；
光柱出现有缺口情况则可能是坑洼路面。
2.3 以灯光正确判断行车
在山区道路行车时，如果路口突然出现灯光，说明
DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2016.05.157
2016 年 9 月 Development and Innovation | 发展与创新 | ·239·
对方有车驶来；当前车尾灯由暗变明、由高变低时，说
明你与前车的跟车距离正逐渐缩短；当能看清楚前车尾
部车牌照号码时，则说明你与前车跟车距离已经比较近，
基本超过了警戒安全距离范围，则需要减慢速度拉开与
前车之间的距离，以保持安全。
2.4 严格控制车速，正确使用灯光
山区夜间应尽可能避免超车，如必须超车时，应选
择路况较好的路段进行。在山区夜间超车须首先使用远、
近灯光交替变光，信号告知前面车辆你需要超车，请对方
注意且避让。等待前车让路后，方可超车，严禁强行超
车。当夜间行车使用近光，车速在30km/h 时，车灯光可
以照射到前方道路30m 以外的距离；当车速超过30km/h，
则应该使用远光车灯，以保证车灯光照射的距离在100m
以外[8-9]。在会车时，应注意降低车速，当与对向车相距
150m 时，应将车灯变为近光灯，以保证会车的视觉清晰
和会车安全。如果对方没有将自己的远光改变为近光，则
应通过连续使用远、近光变换提醒对方并减速行驶。如果
对方仍然不改变远光，此时强烈的远光会导致视觉困难甚
至导致自己对路面或道路状况的误判，则应减速靠边停
车，不能赌气以强远光对射来车，以免引起交通事故发生。
山区道路弯多路窄，要正确把握弯道行驶要领，转
弯时应注意减速、鸣号、右行。当夜间转弯视线不好时，
特别是路窄或崖险路段，行驶速度一定减慢，且注意做
到能随时停车的程度。在弯道处于无法看见对方来车时，
应及时鸣号提醒对方行车以及行人，且注意行人行走的
情况，须注意随时避让。严禁在弯道路段超车、会车。
转弯时应注意会车的弯道曲率大小，转弯大的一方
应照顾转弯小的一方车辆转弯时内外车轮轮迹差异较大，
所占路面较宽，尽可能使自己靠边行驶，以使转弯小的
车辆能顺利通过会车[10-11]。
2.5 保持充沛体力，严禁疲劳驾驶
夜间道路相对车流量较少，行人和其他的干扰少，容
易让驾驶员放松警惕，加上夜间驾驶员容易产生急于赶路
的心理状态，往往行车速度会加快。因此严格控制夜间
行车速度，是保证夜间行车安全的根本保障和有效措施。
由于眼睛的生理因素，夜间由明处驶向暗处时，眼睛有
一个适应缓冲区。此时，驾驶员应该降低车速缓慢行驶，
特别是在弯道、坡路、窄道、桥梁和隧道更应该减速慢行，
并随时做好制动或急停准备。如遇下雨、下雪、有雾等
恶劣天气则更须要降低速度，同时应使用防雾灯或防眩
近光灯，且小心驾驶[12]。
夜间行车道路两边的景观对驾驶员不容易产生兴奋
刺激点，容易产生驾驶疲劳，特别是午夜。因此，驾驶
员特别应注意调节自己，尽可能消除疲劳。如果感觉疲
劳时应停车休息，严禁强行夜间赶路疲劳驾驶。
3 结束语
夜间行车，应严格控制车速，要正确使用灯光。夜
间行车要注意横向情况，注意从左侧横过马路的行人。
注意保持车距，增加跟车距离，不要侵占对方行驶路线。
要谨慎会车、倒车、调头，尽量避免夜间超车，注意克
服驾驶疲劳。
参考文献：
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作者简介：吴绍东（1980-），男，重庆九龙坡公安分局工作。
（上接第237 页）30 ～ 40km/h。B. 统计过去发生的交通
事故数据资料，针对发生重特大交通事故频率较高的危
险路段，应该对设计车速进行适当折减。C. 铁路交叉口、
车道变窄的路段，应当限速。其中无人看守的铁路交叉口，
还应当设置停车让行标志；③限速路段结束后，应当通过
设置新的限速标志实现解除原限速的功能。特殊情况可以
设置解除限速标志，或配合使用辅助标志说明限速范围；
④限速标志应设置在需要限制速度的路段的起点，前后两
块近距离连续限速标志间存在递减的，原则上按20km 的
级差设置相应限速标志；⑤按照公路等级合理选用标志
反光膜，高级公路使用高级反光膜，二级及以下公路使
用四级反光膜；⑥限速标志应当与禁止、指令等其它标志、
标线配合设置，实现车速的平稳过渡和有效控制。
5 结束语
随着近几年公路数量及里程不断增加，复杂的地形和
道路交叉点的增多和道路限速的提高等因素，都为公路交
通安全带来了新的隐患。公路沿线的安全设施属于附属
设施，但是从交通安全角度看，它却扮演者决定性的角色。
合理设置公路安全设施，真正体现“和谐交通”的理念，
使公路交通工程绿色安全保障人们出行。
参考文献：
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