四、落实四项管理，车辆监控效果明显
    我们公司客运车辆车载GPS监控管理平台是2008年10月开始安装，2009年全面推广、完善制度、配备专班，并于2010年正式投入运行。公司监控中心共有工作人员7名，4个运输分公司也建立了二级监控平台，配备了专职监控人员。公司一级监控平台对公司车辆运行状态实行全天24小时实时不间断监控。目前，对公司所有跨地市车辆已全部安装GPS监控系统，装机数190台，公司所有公车及部分乡镇班线车辆同时安装硬盘刻录机。几年来，我们通过不断摸索和完善，逐渐形成了适合我们公司道路客运的监控管理模式，并取得了一定效果。据统计，我们公司驾驶员的超速违章行为已经从GPS监控运用之初的每月几百次，锐减到目前的只有为数极少的车辆每月几次。
    在抓GPS工作中，我们一是健全制度，规范管理。2009年12月我们修订了《车载GPS管理办法》共5章36条，对公司一级监控中心、分公司二级监控平台工作职责进行明确界定和要求；对车辆驾驶员操作行为进行具体规范；对违章现象视情节制定了具体明确的处罚办法。2011年8月，我们又根据当时全国范围内高发的高速公路客车事故，结合公司车辆运行现状，又对高速公路行车限速或违章处罚，进行了修订完善。同时公司还与驾驶员及GPS管理人员签订安全管理责任书，这些责任制度的建立和落实对监控管理起到了良好的保障作用。
    二是严格监控，强化管理。为加大GPS管理力度，我们组建了与公司职能科室规格相等的机构，选调了懂网络、善管理、敢负责的人员组成工作专班。在实施管理过程中，我们要求监控管理人员在进行监控时要严格按照GPS监控人员岗位责任制认真负责地进行监控，采取处罚与教育并重的原则。在收集、整理处罚依据时要实事求是，对违章行为不能只是进行简单的处罚，要通过处罚达到教育当事人、警示其他驾驶员的目的。对监控到的违章行为，监控中心在第一时间联系分公司，要求其改正并同时开具整改通知书，由车辆所在单位联系当事车主。监控中心同时做到超速轨迹备查、超载拍照留存，用事实说话，把查违纠错办成“铁案”。在违章处理过程中，我们严格做到熟人、生人一个样，公车、承包车辆一个样，违章公示，执纪公正，程序公开，处理公平，让车主和驾驶员做到口服心服。今年春运，我们通过监控平台查处超速41次、超载96次，共处罚金额3万余元。
    三是注重细节，文明管理。在GPS运用之初，我们由于忽视了与驾驶员及经营者的沟通，只是把工作重点放在对违章行为的处罚上，对违章行为只是简单一罚了之，从而使驾驶员产生反感、对立情绪，甚至一度出现了处罚力度一加大，车辆飘移和不定位现象更为严重的局面，后来我们从对驾驶员的访谈中了解到驾驶员大都从心理上反感被约束，抗拒管理，于是我们转变工作作风，改进管理方式，注意文明用语，对违纪车辆逐一上车给司机耐心细致讲明危害，执行教育与处罚并重的管理策略，寓服务于管理。为了减少监控设备故障后停车修复的时间，提高车辆运行效率，更好的为车主服务，我们采取送出去学习，请进来培训的方式，培训了一名自己的GPS维修人员，及时为车主提供服务，同时也对设备自身故障和人为损坏进行技术界定，服务与管理有机融合，既提高了服务的时效性，又提高管理的针对性，减少了管理难度，车主和驾驶员普遍比较满意，车载GPS在线率大幅提高，设备屏蔽行为、违章行为呈现出了同步急剧下降。
    四是突出重点，科学管理。对运距较远、路况复杂的长途线路，我们严格执行强制落地休息制度。目前，我们公司运距超过1000公里的营运班线共有5条，已全部落实路途休息点。对违章行为较多的车辆和驾驶员，我们将他纳入“黑名单”，对违章行为频繁的线路，我们重点盯防，对屡教不改的，该停车整改的坚决停车学习，该请出驾驶室的坚决不留情面。如麻河至汉口班线，由于节假日客流量大，车辆超载行为时有发生，去年2月10日，我们通过图片发现鄂K-21497车辆有超载现象，立即组织安全管理人员上路拦截，现场转客扣车，在对驾驶员进行教育的基础上，对当事车主做出了罚款2000元、扣车3天的处罚决定，并要求当班驾驶员深刻做出检查。此次违章行为的查处，极大的震慑了违章驾驶员及经营车主的侥幸心理。
    通过落实四项管理，我们完善制度建设，建立了一套相对完善的管理制度；加强队伍建设，成立了一个业务过硬的工作专班；规范监控程序，制定了一个相对合理的工作流程；强化监控管理，健全了一个24小时全覆盖的监控网络。
    车载GPS在我公司运行4年来，我们通过强化管理，消除了部分车主和驾驶员的侥幸心理，通过透明操作，减少了对抗情绪和管理难度。在安全管理上，我们有血的教训，也有内在的压力和肩负的神圣职责，也正如此，我们把GPS管理当成安全工作的一个重头来抓，不走虚过场，不摆花架子，真刀真枪，真抓实干。但是，我们也清醒认识到GPS不是万能的，GPS不能代替平时安全工作行之有效的一整套管理办法和日常扎实细致的源头管理工作。只有GPS监控和安全监管多种手段通力合作，齐头并进，才能从根本上改善企业安全形势，才能大幅度地减少事故发生的概率和频率。同时，车载GPS运行过程中，还有我们企业无法掌控的因素，如平台和网络运行的稳定性问题，运营商后台技术支撑的问题，监控系统技术升级和扩容的问题，这都需要我们在日常安全管理的同时，加强与运营商的沟通协调乃至强行要求。
    在安全工作中，我们通过抓安全教育、抓细节管理、抓制度落实，做到“一丝不苟”、“不厌其烦”，在公司上下逐步营造出“人人讲安全, 事事讲安全, 时时讲安全”的工作氛围, 使广大员工逐步实现从“要我安全”到“我要安全”的思想跨跃, 促进了公司安全工作的开展，省交通厅、省公安厅、市运管处领导也对我们的做法给予了肯定，但是我们还存在一些不足之处和薄弱环节。安全工作只有起点，没有终点，永远都是在建工程，永远没有验收合格、高枕无忧的一天，我们会时时刻刻以迎检的工作状态和激情，进一步把安全工作抓实、抓细、抓好、抓出成效。让我们共同学习，共同进步，共同发展好我们的企业，共同维护好孝感道路客运的良好形象。 

    谢谢各位！