（2）地点二：会展中心前十字路口
        闯红灯人数：40                   
        未走人行横道人数：25
        原因分析：
        1.人流量大,等红灯时累积的行人太多
        2. 去目的地时走人行横道太绕路
        （3）地点三：工业南路银座门前的十字路口
        闯红灯人数：36                   
        未走人行横道人数：8
        原因分析：
        1.地处城乡结合部，车流量较少，等红绿灯浪费时间。
        2.路口一侧是超市，另一侧是居民区，人行横道设置不够合  理，有些远离路口，所以大部分人不想绕路走。
        （4）地点四：山大路赛博科技市场门口
        闯红灯人数：57
        未走人行横道人数：43
        原因分析：
        由于这里位于市中心，人流很大，并且又恰好处于上下班高峰，所以，闯红灯的人数很多，大家都形色匆匆，有耐心等绿灯的，也有不耐心闯红灯的。
        具体原因分析总结
        闯红灯是一种危险行为，严重影响行车安全，为此，各地公安交通管理部门都执行了重罚规定。但为什么现实中闯红灯的现象屡屡发生，禁而不止呢?
        通过调查和分析其土要原因是:
        (1)存在侥幸心理。有的驾驶员在夜深人静时，人、车稀少，又无交警值班时，遇到红灯就会失去耐心停车等候而强行通过。
        (2)存在麻痹心理。有的驾驶员跟车行驶时，注意力不集中，思想分散，没有及时观察路口信号灯，当发现红灯亮时己越过停车线。
        (3)存在自我心理。有的驾驶员为了赶上火车、轮船和飞机，就把交通法规抛在脑后，不惜闯过红灯办成自己的事，还有个别给政府机关领导开车的驾驶员，自以为车牌特殊、车型高档，时有发生闯红灯的现象。
        (4)存在视线盲区。有的小车近距离跟在大车后行驶，临近路口由于观察不到信号灯，在大车刚过停车线出现红灯时，后面小车就有可能越过停车线。
        为了避免闯红灯现象的发生，驾驶员在城市道路行车时，应做到以下儿点:
        ①平时养成良好的作风，做到有警察和无警察一个样，白天和夜晚一个样，市区和郊区一个样，自觉遵守道路交通法规，不管何时、何地、何情遇到红灯都应按规定停车，耐心等候。
        ②在市区随车流行进中要集中精力，保持高度警惕，注意观察路口的交通信号和信息，不要接听和拨打手持电话。
        ③小车跟在大车后行驶时，要保持适当的间距，避免出现视觉盲区，要按照导航仪 <http://www.suntb.com/>的提示保持车速，同时注意观察左右车道和本车道交通情况。
        ④赶火车、轮船和飞机，要预测好途中行车时间，考虑到可能会遇到的各种情况，并留有适当的时间余地，做到不慌、不忙、不抢、不赶;给政府机关领导开车的驾驶员要为领导树立良好的形象，做遵守交通法规的模范。
        事故往往出于一念之差，瞬息之间任何违反交通法规的举动，都有可能招致“杀身”之祸。所以在经过红绿灯口的时候，一定要仔细观察，不闯红灯。
        （三）调查总结
        通过对周围同学的问卷调查和在各具代表性的不同地域的蹲点调查数据的分析我们发现，在学生群体中，大家对道路交通安全的知识还是有比较全面的了解，大部分的人有一定的道路交通安全意识，能自觉遵守交通法规，数据显示：有的人会在任何情况下遵守红绿灯，    的人能选择通过过街天桥穿越马路。但仍有一部分人，会因为麻烦或是赶时间而违反交通法规，有的人闯红灯；有的人会因为各种原因不走过街天桥而去翻越道路中的栏杆，针对这一情况，我们总结出了几点主要原因：
        （1）惰性作祟。每个人都是有惰性的，“舍近求远”绝不是大多数人的选择。 有的人在过街天桥很远时选择翻越栏杆而不是走过街天桥，    的人是走过街天桥路较远而且当时车少，有的人会在赶时间的情况下翻越栏杆，有的人会因为他人的行为而去效仿，其余    的人不会选择过街天桥但未说明原因。解决的办法就是必须先由自身做起，强化法律意识、安全意识，这一步，还可通过加大宣传来实现，让每个人都了解到违反交通法规的潜在危险及可能造成的严重后果，达到对人群进行的积极影响的效果。在宣传问题上，有的人很少看见或是不注意宣传道路交通安全法规的广告牌，只有少数的人常注意宣传道路交通安全法规的广告牌。这一数据表明了一些公众对待交通安全意识的不重识，所以在宣传方面需要多样化、深入化，如深入学校校区进行点对点宣传、举办较为引人注意的宣传活动，以此来提高大家的认识。
        （2）时间限制。有的人在有急事时会违反交规，有的人会在路况比较安全时违反一下。这一类人理论上做得并不对，但是感情上情有可原，所以，大家最好还是“不抢一秒”。
        但是，在大家都具有一定的道路交通安全意识的情况下，却只有    的人能在别人出现违反交规的情况下提醒对方要遵守交通安全法规。这一方面表明了大家的公共意识还不够深，有点事不关己高高挂起的味道；另一方面，由调查数据显示，有的人不去制止他人的另一原因是我们自己怕惹麻烦，别人不领情，还会说我们多管闲事。可见，社会公德也对道路交通安全意识有一定的影响。有的人认为，要提高我们的道路交通安全意识，首先要从自身做起，提高认识，巩固法律思想；其次，有的人认为要靠我们互相影响，用好的行为准则带动身边的人。
        通过对不同地段的十字路口的蹲点调查，我们发现，行人是否遵守交通灯、按要求走人行横道，过街天桥等一方面跟该地区行人的素质有关----有的人认为道路交通安全意识的强弱与受教育程度有关，有的人认为道路交通安全意识的强弱与受教育程度无关，还有的人认为这主要看个人素质----但还有另一个很重要的因素就是：路况。数据显示,在车流量较大的地方，只有少数的人会闯红灯、有的人会横穿马路，因为在这种地方闯红灯是很困难的，因为密集的车辆没有给我们提供足够的时间空间，而在一些离市中心较远的地方，或以步行为主的街区，有的人不会选择在没有车辆通过或车辆十分少时还等待绿灯亮起。这一现象可能会引起歧义，即：道路交通安全意识与城乡地域性的关系。经过我们的分析讨论，不否认城市居民相较之下在这方面体现出的较高的素质，但也不排除之一现象的产生是由路况长久累计下的习惯所造成。同时，引起行人不走人行横道、过街天桥的表面原因是大家太懒了，为了不绕路而违反交规，这一比例在市区的比例是比较小的，而在城乡结合部地区则较为常见。但是，如果我们深究起来，这里面是否存在一个人行横道、过街天桥合理化选址的问题呢？一个很典型的例子：在义乌商城的广场前有一处过街天桥的选址就是十分失败的，上天桥的楼梯不仅占用人行道，还修建在公交车站旁边，造成行人行动容易拥堵的状况；且没有对该地街对面的两个购物点进行很好的连接，使购物者来回的路程很远，导致了很多人不愿意去走过街天桥而选择横穿马路。所以，想要更好的解决问题，除了大众自身自觉之外，建设部门也应充分考虑大众的方便，在人行横道、过街天桥等公共设施的选址上下一些功夫。
        （四）局限性
        （1）思维局限
        　　 本次关于济南地区交通安全意识的调研为期三天。作为软件专业的，由于我们的专业知识和交通安全关系不大，实践经验少，思考问题的方式局限，所以整个调研方案存在一定的局限性。
        （2）调研范围小，数量少
        　　 由于时间、人力的限制，本次调研的范围局限在济南地区，回收的有效问卷数量为254份，所以调研的结果有很大的局限性，只能反映特定地区的部分情况。
        （3）语言流有困难
        　　 本次调研的对象有少数为农民，其中大部分人不会讲普通话，许多人不识字。对象的特殊性给实践队员的调研造成一定的困难。实践队员需要把问卷的题目念给农民朋友听，并记录下他们的答案。开始调研之前，实践队员仔细研究了问卷并学习了如何用简单的方言与当地人交流。调研过程中，尽管实践队员十分耐心仔细，但任然存在一些交流上的问题，这对调研的结果产生了一定的误差。
        （五） 建议
        从以上研究结果可以看出，当前济南市居民的交通意识不容乐观，具体表现在对交通安全重要性认识不足，对交通规则缺乏足够了解，内心没有明确的交通出行规范，容易随波横流，麻痹大意。35岁以上的中年人群和老年人群对于交通规则的认识尤其缺乏渠道，是进行交通安全宣传的难点，青少年群体受当前风气的影响，对于违反交通规则行为司空见惯尤其令人忧心。结合调查结果和交通心理学等相关学科的专业知识，为了改善目前济南市居民的交通安全意识，应重视一下措施的应用。