交通部
关于颁发试行《交通部水运生产调度规程》和《交通部水运调度通信规程》的通知
（８０）交水运字７５７号
主送：（略）
为了加强直属水运生产调度指挥工作，适应我国社会主义现代化建设的要求，在总结建国以来水运管理工作经验的基础上，制订了《交通部水运生产调度规程》（试行）和《交通部水运调度通信规程》（试行），并经直属企业生产调度会议讨论、修改、定稿，现随文颁发，自１９８０年７月１日起试行。
各港、航单位要认真执行《规程》，并注意总结经验，如有补充修改意见，望及时报部。
附件：
1《交通部水运生产调度规程》（试行）（略）
2《交通部水运调度通讯规程》（试行）
１９８０年４月１８日
附件2：
交通部水运调度通信规程（试行）
第一章总 则
第一条 为加强水上运输调度工作。及时准确地了解和掌握船舶运行及港口业余情况，以加速船舶周转，维护船舶安全，正确组织指挥船舶运输生产，必须建立严密的通信体系，发挥现代无线电报、电话通信工具的作用。确保通信联络，以保证完成
和超额完成国家水上运输计划，特制定本规程。
第二条 本规程通信分下列四部分：
一、远洋运输调度通信；
二、沿海运输调度通信；
三、长江运输调度通信；
四、江海直达运输调度通信。
第三条 本规程所称之船舶，系指所有参加远洋、沿海和长江干线运输的部直属企业的船舶和地方船舶。
第二章 远洋运输调度通信
第四条 离港电报
船舶离国内外港口后（包括加油水、避风、过运河等）应向所属远洋公司、总公司发离港电报。
内容：离港时间、港名、装（卸）货吨数（船上载货吨数按卸港顺序列出）、剩余舱容、加油水数量、存油水数量、吃水、预计抵达下一港口的时间。
格式举例：
０２１５离ＡＮＴＷＥＲＰ卸１００００装９５００（青５５００连４０００）余容８５０加Ｆ５００Ｄ１００Ｗ３００存Ｆ７５０Ｄ２００Ｗ６００吃０８００／０８２０预２５０８ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ朝阳注：时间均采用北京时间，以四位数表示，前两位为日期，后两位为小时，３０分以下舍去，３０分以上进为一小时。如果用格林威治时间或当地时间，应分别在四位时间数后加注Ｇ或Ｌ。例如３日北京时间１６点，即０３１６，３日当地时间９点，即０３０９Ｌ。
计量单位均采用米制。货载、油、水（包括残油、水和安全储备量）用米制。吃水米用、厘米。四位数表示，前两位为米，后两位为厘米。舱容用立方米表示。
第五条 分舱电报
船舶航行近洋航区（即东南亚、日本、朝鲜、海参崴等地区）。应于离最后装港后６小时内。向第一卸港代理发分舱电报，并抄所属远洋公司。
内容：载货数量，按卸港顺序分货种，分舱面、舱内列出，长、重大件货件数，单件重量，需否重吊，如有危险品应注明品名、数量。
货舱由船首而船尾，以甲、乙、丙……顺序编号，舱面以面表示，舱内分层由上而下，以“上”、“中”、“下”表示。
格式举例：
①甲面神申危险品 甲胺４５ 上人纤１６９ 下神新钢材６００乙面神申平地机２台３３需重吊 上人纤２３４ 下神新钢杂８２２丙上神连人纤６７（申转）神申化工品４００下神新钢杂１１５２丁上神申人纤１５５ 下新人纤杂５００ 共神申１１０３ 神新３０７４ 友好
②ＤＩＳＣＨＡＲＧＩＮＧｃＡＲＧＯ ＨＡＴＣＨＥＳ／ＴＯＮＳ
１／８１４２／１０８９３／１６１９４／６５５
ＨＥＡＶＹＬＩＦＴＳ３ ＰＩＥＣＥＳ２５０Ｔ（ＭＡＸＩＭＵＭ ＰＩＥＣＥＳ１２０Ｔ）ＲＥＱＵＩＲＥｆＬＯＡＴＩＮＧｃＲＡＮＥ
远洋航区船舶在国外最后一港装完货物后，应督促代理将积载图航空邮寄卸港代理和所属远洋公司各一份。
第六条 船位电报
航行船舶应向所属远洋公司报告正午（船钟时间１２００）船位，近洋航区每日一次，远洋航区每逢星期一、六各一次。
内容：日期、时间、纬度、经度、航向／航速、海上气象
格式举例
０３１２３５５８Ｎ ０２２２３Ｅ１３５／１６５晴 ＮＥ５中浪安亭
注：船位纬度在前,用四位数，经度在后用五位数。如北纬３１度３０分，东经２３度３５分即３１３０Ｎ１２３３５Ｅ；南纬５度１０分西经８度２０分，即０５１０Ｓ００８２０Ｗ。
航向用度数、航速用节表示，均用三位数，不写小数点。航速是从上次报到此次发报期间的平均航速。如航向３４０度航速１６．５节，即３４０／１６５；航向１５度航速９节，即０１５／０９０
第七条 抵港预报
抵港前７２小时，船舶应向抵达港代理发抵港预报。抵拉美、北美、欧洲和大洋洲各港７天前第一次预报，３天前第二次预报。抄报所属远洋公司、总公司。
内容：预抵日期时间、港名抵港吃水、作业舱口／吨数、需加油水数，需否引航，船名。
格式举例：
①预０６１６抵长江口吃水０８７５／０８８５ 卸３９００１／６００２／１００３／１５００５／８００加Ｆ４００ｄ８０ Ｗ２５０ 请安排引航金沙江
②ＨＡＩＮＩＮＧｅＴＡ ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ１５０９ｄＲＡＦＴ ０８０６／０８４０ ＬＯＡＤＩＮＧ２５００Ｔ ＴＨＲＥＥ ＨＡＴＣＨＥＳｂＵＮＫＥＲＩＮＧｆ５００ｄ１００ Ｗ３００ ＰＬＥＡＳＥａＲＲＡＮＧＥ ＰＩＬＯＴ ＭＡＳＴＥＲ
注：船舶预、确报的抵港地点，均以检疫或引航锚地为准。
第八条 抵港确报
船舶抵港前２４小时向抵达港代理发抵港确报，抄报所属远洋公司、总公司。
内容：船名、抵达时间、港名
格式举例：
①准０５１２抵连 友好
②ＹＵＨＡＯａＭＥＮＤＥＤｅＴＡ ＯＳＡＫＡ１２１４ ＭＡＳＴＥＲ
第九条 在港动态报
船舶抵锚地后，即向所属远洋公司电告抵港时间、存油、水数量，并告预计进港时间。等泊期间每隔３天报告一次动态。进港后船长应督促代理按规定向所属远洋公司发装卸进度动态报，并索取抄本，公司接代理报后，电传总公司。
第十条 航次结束报
航次结束后，应向所属远洋公司电告航次结束时间，存油水数量。
格式举例：
①２０１２３６航次结束存Ｆ１５０ｄ５０ Ｗ６０ 金沙江
②２０１２ ＶＯＹ３６ＦＩＮＩＳＨＥＤ ＲＥＭＡＩＮＳｆ１５０ Ｄ５０ Ｗ６０ ＪＩＮＳＨＡＪＩＡＮＧ
第十一条 船舶同我驻外机构的联系
船舶抵达有我驻外机构国家的港口，在给代理发报的同时，抄报使馆。船舶抵港后，主动向使领馆汇报和请示工作，接受领导。
内容：船名、预抵港口日时、计划装（卸）货物数量及其他事情。
格式举例：
ＤＯＮＧＦＥＮＧｅＴＡｃＯＬＯＭＢＯ ０４１８ ＬＯＡＤＩＮＧｃＡＲＧＯ８００Ｔ ＭＡＳＴＥＲ
第十二条 特殊情况报
１．船舶发生海损、机损、货损、工伤事故发及船员、旅客严重疾病等情况，应及时电告所属远洋.公司
２．航行船舶遇恶劣气象条件，并危及船舶、货物安全，必须改变航行计划（如返航、绕航、湾靠港口等）时，应即请示所属远洋公司。在一般情况下，应得到答复指示后方可改航；但是如情况急，可一面报告，一面改航。
３．船舶在航行中发生爆炸、火灾、碰撞、触礁、搁浅以及人员落水等事故时，应以特钯电报所属远洋公司、总公司。如果船舶遇险，可按国际遇险通信办法处理。
４．船舶抵达国外港口，若因自然条件，港口工人罢工或严重堵塞等情况不能进港或不能正常作业时，应及时电告所属远洋公司、总公司，所候指示，同时电告驻所在我国使领馆。
５．船舶在航行中，需要施行对外海上救助活动时，应以密电向所属远洋公司请示，经批准后进行。但情况紧急时，可机断专行，根据国际惯例，边做边报。
６．船舶在国外港口发生较大的涉外政治性活动，或者发生劫持、暗杀、偷渡、失踪等重大事件，应即向当地我驻外机构汇报、请示，并报告所属远洋公司、总公司。在无法请示的情况下，由船舶党支部根据中央有关政策和规定精神研究处理，同时以密电报所属远洋公司、总公司。
７．船舶遭遇敌情时，按照《我国商船在国际通航水域遇到外籍飞机、舰船的处置原则》及其补充规定处理。
第十三条 外代在接到船舶抵港预、确报等有关港口装卸的电报后，应及时通知港口，并将安排情况通知船舶和有关远洋公司。
第三章 沿海运输调度通信
港务局（以下简称港）和船舶所属单位（以下简称航）之间的通信
第十四条 航调应根据部批准之月计划、最后船舶动态和旬度货源计划，作出旬度船舶运行计划，在旬度开始两天前报有关港调、货运部门（或商务部门），其格式及内容如下：
等级表：
第十五条 港方收到旬度船舶到港计划后，应根据月计划及港作业能力，作出旬度船舶装卸计划，并在每旬逢一报有关航调，其格式及内容下：
等级表：
第十六条 港调须在船舶抵港６小时以前（上海港须在船舶抵港１２小时以前）通知船舶抵港后之停靠地点（码头或锚地）。
第十七条 船舶离开装货港后，港（或作业区）货运部门应负责于６小时内向目的港港调、货运部门发同“分舱电报”；如船籍港应加报航调；航程在２４小时以内及华南航线上的船舶必须于开装前先按照配载图电告目的港港调*和货运部门，如实际装载情况有变更，应在离港两小时内进行更正。格式及内容如下：
等级表：航程２４小时以内用加急
第十八条 因台风、曝风雨、寒潮等袭击或因其他情况船舶之安全时，应按下列办法通知船舶：
（一）港内船舶由港方负责通知；
（二）航行船舶及航方所在港口内之停航船舶由所属航方负责通知。
船舶与港、航之间的通信
第十九条 船舶离港后，应于２小时内（航程在２４小时以内，则应在１小时内）向目的港、所属航调发出“离港电报”；格式及内容如下：
等级表：
第二十条 在航船舶应每天向所属航调、目的港港调报告１２００（正午）（北方航区增报２３００）时间之船位。发报时间：不迟于规定时间后１小时，其格式及内容如下：
等级表：
第二十一条 航行船舶于抵达目的港１２小时以前向目的港港调（船籍港加报所属航调）发出“抵港确报”；如因特殊原因变更抵港时间，须于抵港前六小时更正。格式及内容如下。
等级表：
第二十二条 船舶在航行中遇机器故障、气候恶劣、等候潮水、等候引航，等候天明等等原因而停止航行以及继续航行，均须在１小时内报告所属航、目的港调；
续航时间与停航时间估计不超过２小时者可合并发报；
因机器故障或船舶失灵停航者及客货班轮不论任何原因停航、续航均须立即发加急报；
往山东沿海下锚或避风等须抄报青岛港调度室。
等级表：加急
第二十三条 船舶在航行中，如发生海损事故，须立即电告附近港口、所属航调，以便采取紧急援救措施；
并应与所属航、有关港调保持密切联系，随时报告情况。
等级表：
如船舶遇险可按国际遇险通信办法处理。
第二十四条 船舶在航行中如接到改变航线之命令或遇特殊情况需改变航线时，须在改变航线后１小时内报告所属航调。原目的港港调、改变航线后的目的港港调。
等级表：
第二十五条船舶应将每天在港装卸及其他作业和停泊情况（昨天１８００时到今天１８００时）由值班驾驶员于２０００时以前拟妥电文，交船长签字盖章后，派专人送所在港岸台，岸台于接到船方送来之电文后２小时内发出“在港装卸作业报”
等级表：
第二十六条 防台期间，已进入抗台锚地的船舶，应按如下规定向所属航调、防台指挥部报告气象实况及锚位情况：风力在６级以下时，每日１２００时报一次；风力６～８级时，每４小时报一次；风力超过９级以上或接近台风中心时，每２小时报一次（在港内锚地抗台的船舶应用无线电话随时向所在港报告）。
第二十七条 凡航行南北航线的船舶，均应严格执行部１９７９年７月１７日颁布的“关于我商船通行台湾海峡的暂行规定”。在启航前均应根据有关规定作出航行计划。并于开航１小时以前用电话报所属航调，经局领导批准后执行，并应向部调报告此项计划以备案。
航行计划内容应包括航线、货种、载量；船长、政委姓名，船员人数；油、水、伙食储备；启航时间，通过台湾海峡重点航区或台湾以东航区的日期时间；预计到达目的港的日期、时间、平均航速等。
第二十八条 船舶在台湾海峡重点航区（南澎列岛到东引岛之间）航行，船舶电台要不间断值班，随时保持岸船之间通信畅通。
船舶出入南澎列岛和东引岛一端时，应立即向所属航调发出“出入台湾海峡重点航区报告”；航调接到此报后应立即用电话报告部调。但船舶在台湾海峡重点航区内不发船位报。
等级表：
第四章 长江运输调度通信
第二十九条 离港电报
船舶离港后，应即向长航辖区主管分局调度室（以下简称“分调”）以及与航次任务有关的港调发出发船报告（长航干线船舶并抄报长航总调度室）：
客货班轮发船报告内容：离港时间、上下旅客人数、装卸货物吨数、前后吃水、前方港抵达时间。
货运船舶（船队）发船报告内容：船名、航次、离港（中途结解）时间、拖带（结解）驳名和队形、轮驳吃水，预计到达前方港时间。
第三十条 船位电报
在航船舶每日０６００、１２００、２２００时间之船位应及时报告主管分调。其内容为：船名、时间、经过地点、航速。
客班轮除外。
第三十一条 特殊情况报
在航船舶因故中途需要抛锚而不及请示决定时，抛锚后应立即电告抛锚时间、地点、原因，续航后即电告续航时间及预计到达目的港时间。
在航船舶如发生事故。危及客货和船舶安全时，应立即将出事时间、地点、出事状况以及施救措施和要求等电告航段主管调度，就近港调和航道段（站），并随时保持通信联系，直至险情排除。
注：（１）如遇航道变迁、航标失常等，应及时电告主管调度部门及当地航道部门。
（２）要求供应和临时修理等事项，除电告有关单位外，并抄调度部门。
第三十二条 抵港确报告
船舶到达目的港前６小时，应电告准确抵达时间；接电港调也应即电复解队和停靠泊位。
第五章 江海直达运输调度通信
第三十三条 江海直达运输中，因目前海上和长江通信工作频率不同，海轮进江电报通信均要由上海海岸电台传递给长航上海分局，再由长航上海分局通报长江有关港口，为此：
（１）船舶应向长航上海分局增发“离港电报”，格式及内容同第三章第十九条，其中“预计抵达目的港时间”应改为“预计抵达吴淞口的时间”。
（２）船舶应在抵达吴淞口前１２小时，向长航上海分局发出“准确抵吴淞预告”；格式及内容同第三章第二十一条。如不需上下引航的船舶，应报经过吴淞口的时间。
（３）其他通信按第三章和第四章有关各项规定执行。
第六章 附 则
第三十四条 本规程所规定的沿海和长江各项电报一律用明码拍发；
除本规程规定之各项通信外，根据工作需要可随时拍发补充通信。
第三十五条 港、航及各轮船长均应负未执行本规程而造成损失之责任。
第三十六条 本规程之解释、修改权属于部调。本规程自公布之日起试行。
附表略