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船舶碰桥事故的防范

  
评论: 更新日期:2008年05月21日

随着横跨航道的桥梁的增多,船舶桥事故也在增加。广西梧州航区1997年发生船舶交通事故19起,其中碰桥事故4起,直接经济损失139万元,占全年事故经济损失的82%。现列举如下两个案例:1997年9月8日,平南县武林个体“068”号船,装载白糖240吨下航经藤县西江大桥施工水域时,当时为中洪水期,风平浪静,视线良好,但由于值班驾驶员疏于燎望,操纵船舶从航道以外的桥区水域行驶,触碰尚未露出水面的19号桥墩,致使船舶底部甲板穿孔进水翻沉,直接经济损失108万元。

同年4月16日,苍梧县航运三公司“147”号船傍拖“145”号船,满载包装箱板材下航经正在施工中的梧州西江二桥桥区水域时,值班驾驶员准备将船从上航分道驶过,但在风流的推压作用下,船舶偏航,触碰施工中尚未露出水面的6号桥墩。“147”号船当即倾覆沉没,直接经济损失19万元。调查表明,“145”号和“147”号船都有超载超高现象,为了避免被检查站和巡逻监督艇发现其违章行为,冒险于夜间相依通过桥区上航分道。驾驶员仅凭直觉向那几座标灯驶去,看不清航标的准确位置,在风、流的推压作用下,舵效应降低和操纵灵敏度减小,船位逐渐往右侧偏移向6号桥墩。面临危急时,两船又不能形成统一指挥,致使右侧的“147”号船触碰桥墩倾覆沉没。

近年来,大型船舶增多,过桥区时稍有不慎就会出现险情。如何扭转这种局面笔者认为必须切实做好以下几方面工作:

1.加强驾驶人员安全意识的再教育。特别是将有关桥区施工水域的《航行通告》及时转发到船舶,组织驾驶人员勤练船舶操作基本功,了解风、浪、流对船舶操纵的影响,真正体会车舵配合效应作用,从而杜绝碰桥事故发生。

2.认真落实桥区水域的安全通航措施。架设桥梁的航段,航行条件不同程度地发生了变化,桥区水域产生了新的不正常水流,在风浪等因素的影响下,船舶通过时易发生船位偏移,增加了操纵的困难。对于船舶来说,一是要控制好过桥就速,驶入桥区水域调正船位后,应根据实际情况增加车速,或者降低航速,以利在发生意外时有采取措施的回旋余地,但是在过桥时必须恢复常车以提高舵效。值得注意的是,过桥前降低航速,必须是横风浪流影响不大时才行,否则不仅得不到预期效果,可能还会招致事故的发生。二是掌握好过桥船位,通过桥区水域前必须将船位挂高,紧咬住上风或横流上侧驶入,如船位不正,应立即纠正,否则就会造成偏移碰桥的紧张局面。

3.注意正在施工的桥区航道航标情况。桥区航道的水流对重载船舶操纵影响较大,特别是施工中的桥区水域,船舶通过时要根据当时航道环境和条件,如流向、航宽、桥的高度、能见度,弄清楚助航标志的准确位置,结合本船的操纵性能,慎重选择航路通过,避免触碰桥墩和其他障碍物,切勿抱着侥幸心理,盲目操纵船舶驶过。当然,航道和大桥管理部门也要经常检查桥区助航标的校园及灯光状态,发现问题及时纠正,以避免误导而引发事故。

4.加强对桥区水域的安全监控。水上安全主管机关要会同航道、航运部门,经过调查证论,在条件允许的情况下,对桥区域尽量做到分道通航。条件不具备的,必要时应采取航段管制;对大型船舶(队)、较大油轮、排筏实施预先申报过桥制度;在风、流、能见度、航标变异条件不清时,港监机关应酌情令其缓速通过或暂泊待令,避免盲目驶进桥区,导致事故发生。

针对船舶碰桥事故的增加,港航监督部门已采取一系列措施。限于设备条件,目前西江流域主要采用监督艇在桥区现场指挥、监督、导航,利用甚高频无线电话与船舶沟通信息。如能进一步配备雷达监管系统,桥区航道水域、桥位、航标位置输入电脑,船舶航速、航向实现自动跟踪,使通过桥区的船舶船位、航速、方位、航向等状况一目了然,碰桥事故就可以得到更有效的控制。

黎国彦

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