通违章”行为是交通事故的“先头部队”，这一点，我们应该有清醒的认识。在现代社会交通活动中还不可能完全消灭事故，但是我们可以采取各项有力的措施，通过积极的预防，把交通事故的发生率降到最低。在此我们驾驶员的作用是很重要的，所以我们必须认真学习交通法规，增强法制观念，把人民的生命财产安全放在第一位。相信，只要我们每个驾驶员都这样做，“交通违章”就会减少，交通事故的发生率就会降低，我们的社会就会更加安定、祥和。

讨论安全行车（四）

有理让三分是驾驶道德的具体体现

一名有道德、有修养的驾驶员，不但在行车中要严格遵守《交通法规》，避免事故、避免违章，而且要尽一切努力，来避免因为他人不遵守《交通法规》可能和你之间发生的交通事故。也就是通常所说的“无责”事故。在行车实践中我感到，为了确保安全行车，应该把所谓的“无责”事故，当成“有责”事故来重视，不让“无责”事故发生在自己身上。下面还是以超车为例，谈谈怎样做到有理让三分，避免交通事故。

车辆的性能有高有低，行车的速度有快有慢，当然也就有超车、被超车和变道行驶的存在。当超车、被超车和变道行驶的行为，符合一定的自然法则的时候它们是一个安全的、协调的、有机的统一体。行车安全就有保障。反之，当超车、被超车和变道行驶的行为，不符合一定的自然法则的时候，它们就是一个危险的、混乱的、矛盾的大杂烩，就会发生行车事故。我们行车的时候，经常会碰到从后面超越你的车辆。有时，超越你的车辆刚和你的车平行的时候就往你的车道上挤过来，你如果不及时采取制动措施的话，就会发生两车碰撞的事故。很明显超越你的车辆的驾驶员，他违章了。《交通法规》关于超车的规定中说：机动车在超越被超机动车辆后，应在不妨碍被超机动车辆正常行驶的情况下，才可驶入被超机动车辆的车道。在这里，你作为被超机动车的驾驶员，为了避免碰撞事故的发生，及时地采取了措施，这就是有理让三分的行为。在这里，我们可以看到“有理让三分”不仅可以避免他人的不幸，也使你免遭不幸。与公与私、与他与己都是公德无量的，值得提倡。

不少驾驶员对自己违章行驶的行为是心知肚明的。如：在路口变道、路口停车上下客、酒后驾车等。明知是违章，为什么还要干呢？除了法制观念淡薄外，很大程度是思想上存有侥幸心理。总认为别人会让他的、反正这里没有警察等。这些驾驶员的侥幸心理是怎么来的呢？我想，很大程度上是因为，不是每次违章都会酿成事故的现实而使然。如果，大家的想法都和这些驾驶员一样，后果将不堪设想，当然这样的情况并不会出现。这些存有侥幸心理的驾驶员，应该明白这样一个道理，一次违章、十次乃至百次违章，并不一定会酿成事故，但是，每次事故，总可以从交通违章中找到原因。有些驾驶员的违章行为没有造成交通事故，并不是他们的驾驶技术高超，而是由于广大遵纪守法的驾驶员的“有理让三分”的行为，才使他们逃脱了交通事故的厄运。

有理让三分，不是一句简单的口号，应当把它熔化到自己的头脑中去，做一个有责任心的驾驶员。我认为，“让”，实际上是一种配合，一种默契。我在行车中就注意做一个有心人。比如在高架道路上行车就时时注意周围车辆的动态，当从后视镜中看到，或耳朵听到，相邻车道同方向有车高速驶来时，就及时拉开和相邻车道同方向前方车辆的距离，使得超越我的车辆有一个比较开阔的变换车道的空间。这样，一般来讲，超越的车辆就不会因为变道空间小而硬插进来了。在多车道道路上行车，常常会碰到相邻车道同方向前方行驶的车辆，当你从后面驾车驶近它们的时候，它们往往会突然地驶入你的车道，特别是一些轿车，令你措手不及。造成这种情况的原因，我认为，一是驾驶员的交通安全意识差，二是有些小型车的后视镜的视野太小，看不到临近（邻近）的车辆而违章变道。所以，我平时行车就十分注意这个问题，虽然是在自己车道内正常行驶，也不轻易超越相邻车道有可能随时变道的车辆。再有，我发现，当相邻车道车辆较拥挤，而你的车道相对较空的时侯，相邻车道的车辆就会变道到你的车道上来。这时特别要注意车辆的动态，防止意外。我深刻体会到，在多车道上行车应该遵循一条原则，就是少变道、多观察、保安全。实践证明，频繁变道没有好处，容易在车辆的相互斜交叉行进中发生事故与违章。总之，只要大家都能遵守《交通法规》，做到有理让三分，行车安全就有保障。

讨论安全行车（五）

“先看后动”是避免事故的有效手段

行车多年，我发现，有许多机动车事故的发生，都是没有做到“先看后动”而造成的。换句话说，与“先看后动”相反的“先动后看”的驾驶习惯导致了一些机动车事故的发生。常见的“先动后看”的驾驶习惯有：车辆变道的时候，不管相邻车道是否有车，一把方向盘，拉出去再说；停车开门时，不管开门会碰到什么东西，门开了再说；车辆起步的时候，不看周围的情况，车动了再说；车辆倒车时，不看车后情况，车倒了再说；不管好车病车，车开出去再说。这几种“先动后看”的驾驶习惯，都是酿成事故的危险因素。前不久，我装货，开车经过一公交车站点，同方向有一辆正在上下客的公交车。当我的车开至公交车车身中间的时候，公交车突然起步，并向外猛打方向（因为这辆公交车的前面还有一辆公交车停着）。我急忙一边打方向，一边制动，结果车尾部，被公交车车头撞了一下。虽然后果并不严重，但从中我们可以看到“先动后看”造成的后果。如果这个公交车驾驶员能够做到“先看后动”的话，这类事故就不会发生了。我单位某职工的一个亲戚骑自行车，路经一辆停靠在路边的卡车时，被突然打开的卡车车门弹至路中，摔倒在地，被后面疾驶而来的车辆压死。这也是由于驾驶员没有做到“先看后动”而闯下的祸。像这些由于驾驶员没有做到“先看后动”、防患于未燃而造成交通事故的事例是不胜枚举的。

从上面几个交通事故发生的原因来看，“先动后看”的驾驶习惯，其危害无穷。要防止这类事故的发生，只有采取争锋相对的手段，这就是养成“先看后动”的驾驶习惯，同时认真学《交通法规》、学驾驶理论和驾驶技术，加强修养，克服急躁情绪。这样，才能为国家的兴旺发达，为人民的安居乐业，开好安全车。

讨论安全行车（六）

汽车的技术状态是安全行车的保障

什么是汽车的技术状态？通俗地说，就是指汽车的各个系统，各个零部件处在一个怎么样的质量、性能状况。比如说 ，零部件的配合间隙的大小、零部件磨损的多少、零部件性能的好坏、零部件的老化程度、各个系统的运转情况等，对照技术规范和标准，并进行综合分析、评定，从而得出整辆车的质量、性能状况，确定车辆的技术等级。一定的技术等级，体现出一定的技术状态。一般的理解是，新车技术等级高，技术状态好；半新半旧车技术等级中，技术状态良好；旧车技术等级低，技术状态一般。汽车的技术状态，是一个动态的概念，应根据具体情况来确定。比如，新车因使用不当或缺少保养，技术状态就不一定好。旧车因使用合理保养积极，技术状态也可以保持良好。

“安全行车”和车辆的技术状态的好坏，关系密切。为了“安全行车”，就要求汽车具有良好的技术状态。特别是汽车的转向系统、制动系统的各个部分，都要符合技术要求。一些零部件经长期使用后，已达不到技术标准时，就必须更换新的零部件，这对“安全行车”具有十分重要的意义。如，汽车转向系的横直拉杆球头松动，是由于长期使用，球头磨损或卡碗磨损、球头压紧弹簧的折断或弹力变小等引起的。这样就达不到应有的技术状态，车辆行驶时，车头就会左右摆动，制动时还会发生左偏或右偏，给行车安全带来威胁。在这方面自己也是有体会的，我过去开过一辆日本的“三菱”牌保温车，说实话，该车的性能和质量是不错的。可能，正因为这一点，使我放松了汽车的例保工作。有一次在驾驶过程中，发现方向盘有一点不听使唤，在车辆制动时有跑偏现象。起先以为是制动系统有问题，但结果，查不出制动系统有什么毛病。后来我发现问题出在前轮定位系统，是横拉杆的一只球头的压紧弹簧折断。更换了新的球头总成后，故障就排除了。从此我对汽车的例保工作就重视了。认识到车辆保养与技术状态的好坏对安全行车的重要性。

车辆底盘的润滑保养，对“安全行车”也很重要。有些驾驶员不够重视汽车底盘的润滑保养工作，甚至从来没有做过任何润滑保养，直到方向盘扳不动了，才想到打黄油。但为时已晚，大王针与铜套咬死、止推轴承缺油转动不灵、油脂硬化，黄油怎么也打不进了。在这样的情况下，要使前轮转向，困难是可想而知的。由此带来了恶性循环。转向操纵机构负担加重，磨损加剧；驾驶员，操作费力，车辆转向时用多少力，回位的时候也要用多少力，疲劳程度加快。车辆处在这样一个技术状态下，即使你有再高超的驾驶技巧，也会随时发生交通事故。如果说，开一辆性能优良的汽车是一种享受的话，那么开前面所说的那种车辆，简直是在吃药，在关键时刻，一把方向拉不过来的话，则后果不堪设想。

汽车在行驶中，如果左右侧轮胎的气压不一致，特别是前轮气压不一致的时候，就会产生车辆偏向气压较低的轮胎的一侧。这是因为轮胎气压不足，轮胎和地面的摩擦系数增大所致。在高速公路上能否“安全行车”轮胎的技术状态的好坏也是非常重要的。如：轮胎的花纹是否完整并有一定的深度？这关系到在高速行驶的情况下，轮胎是否会打滑的问题。再如：轮胎的帘布层是否损伤？轮胎的气压是否过高或过低？这关系到在高速行驶的情况下，由于高摩擦产生轮胎内气压膨胀，是否会产生爆胎的问题。在高速公路上高速行驶的情况下一旦发生轮胎打滑、轮胎爆裂的事，那么，后果难免是悲剧性的。

我曾经目睹了这样一起交通事故，一辆小客车在路口遇红灯停车，突然被尾随的一辆东风牌大卡车撞击车尾。交通警察来处理时，卡车驾驶员又不知跑到哪儿去了。为了不妨碍交通，交通警察就将卡车开到路边，当脚踏刹车板停车时，发现没了刹车，不禁急了一身冷汗，马上拉了手制动才将车停住，差一点儿又闯祸。经检查，该车空气压缩机的皮带已不翼而飞。这起事故，就是由于忽视汽车的例行保养和出车例行检查所导致的结果。

讨论安全行车（七）

身心健康是“安全行车”的基础

一个人是否健康，从现代医学的角度来讲，它包括心理健康状况、生理健康状况两个方面。人的“喜”、“怒”、“哀”、“乐”、“思想”、“观点”等，属于心理活动范畴，是精神性的。人的躯体、四肢、五脏六腑属于生理范畴，是物质性的。只有当心理状况和生理状况都符合一定的健康标准时，才是一个真正健康的人。

人们如果要想学习驾驶技术，根据有关部门规定，首先要在心理、生理方面通过驾驶适应性的检测。只要当被检测人员的心理条件和生理条件符合学习驾驶的健康标准时，就能够进行驾驶技术的学习。学习驾驶技术并不需要全部的心理条件和生理条件都符合健康要求。当然心理的和生理的健康程度越高，对人们的工作、学习、生活都是有百利而无一害的。驾驶工作也同样如此。

下面结合自己的行车经历，谈谈心理因素、生理因素与安全行车之间的关系。比如，从心理方面讲，当我们看到某个驾驶员开车时，操作得当，把车开得平平稳稳，该快的时候就快，该慢的时候就慢，处理各种道路交通情况，显得游刃有余。我们就会说，这个驾驶员的心理素质好，驾驶水平高。反过来，如果某个驾驶员，开车时操作粗糙，盲目开快车，争道抢行。行车遇堵时，缺乏耐心，又急又躁，嘴里骂骂咧咧。我们就会说，这个驾驶员的心理素质差。前一种驾驶员能做到安全行车，后一种驾驶员就不能做到安全行车。再如从生理方面讲，某个驾驶员酒后或醉酒后开车，这车在路上的表现，也会像醉汉一样，摇摇摆摆，东突西撞的。酒精的作用使驾驶员的生理反应变得迟钝，反应时间延长，判断能力下降。此外驾驶员身患疾病，如伤风感冒或服用某些药品等，也会或轻或重地出现以上反应。从上两个方面我们可以看到心理因素和生理因素与安全行车，有着直接的关