在交通事故所造成的死亡人员中，客运车辆和校车交通事故造成的群死群伤的比例最大，影响最深，后果最严重。而道路交通又是人们出行的首选，据统计2012年2月，全国客运量为29.724亿人次，相当于全国14亿人民2月份每人坐了2.12次客车出行。所以如何加强客运车辆的安全运营，对于减少道路交通事故有重要作用。

　　超速是造成交通事故的一个极其重要的原因，因此控制车辆的行驶速度在安全运输方面就有了无比重要的作用。细分影响事故的几个要素：人、车、路、环境，行车速度的控制完整地将这四个要素融合起来。速度受控则驾驶员的反应时间延长，处置险情时间增加;速度受控则车辆运行状态得到良好保持，能准确的实现驾驶员的意图，从而达到安全行驶的目的。因此，如何有效控制行车速度是对营运客车进行精细化安全管理及指导驾驶员进行安全驾驶的一种本质措施和发展趋势。

　　每一条公路和每一条公路的不同路段，在设计时都有一个最高限速，车辆在该路段在限速内行驶是符合规定的，但是由于路况的复杂性，以及客运车辆承载的重大安全性，所以对于客运车辆显然不能单纯的以该路段的限速要求作为最高行驶速度，而是要根据该路段的车流、人流、公路等级、实际路况、复杂路口等具体情况合理的设置客运车辆安全行驶的最高上限，由此得出以下一个公式：

V安=KV限          （公式1） 

其中：V安———客运车辆最高安全行驶速度

       K——安全系数

     V限———公路最高限速

　　公路最高限速是依据法律规定和设计时确定的原则明确规定的，是可以直接引用的，不必操心。那么我们只要确定了安全系数K就能算出客运车辆最高安全行驶速度，K由下式得出：

K=（100-K1-K2-K3-K4-K5）÷100×100%   (公式2)

其中：K1——公路等级安全扣除系数
      K2——实际路况安全扣除系数
          K3——车流密度安全扣除系数
          K4——人流密度安全扣除系数
          K5——复杂路口安全扣除系数

　　每项安全扣除系数的取值如下表：

 

 

　　通过上表，我们可以算出K的取值范围为：

　　77%≤K≤89%

　　也就是说：

　　77% V限≤V安≤89% V限

　　而且通过上表，再结合具体的客车的运行路线的实际情况，我们可以算出这条线路上运行的客车需要遵守的最高安全行驶速度。例如有一条省道，实际路况差，车流量大，人流量中，复杂路口少，那么K1=5、K2=5、K3=5、K4=2、K5=1，将上述值代入公式2，得到K=82%，那么对在这条省道上行驶的客车就要求其行驶速度不得超过此路规定的限速的82%。

　　此方法可以用来设定客车在GPS等卫星定位系统中具体到每一条线路上超速报警的最高行驶速度，由于这个报警速度比限速要低，对于及时发现车辆有超速的征兆和预先处置客车的危险运行状态提供了宝贵的反应和处置时间。体现了预防为主的思想，将超速引发事故的隐患尽可能的降低。

　　另外，还可以让我们对企业所属的所有运行路线进行最高行车速度的设定，从而为班车运行时刻表的制定，客车的动态监管，驾驶员的安全教育等方面提供技术支持。

　　以上只是个人的一点浅见，对于K值的选取项目是否全面和取值范围是否合理，以及该公式是否有用，还有该公式的使用范围的扩展，请各位同行和专家发表宝贵意见和指正。