第22条 在斜井和轨道上下山施工时，必须制订安全措施，并经矿分管领导批准，并严格执行行车不行人不作业，行人不行车制度。
每天要保证足够时间安排专人对斜巷的轨道、地滑子、信号线路等进行检查维修；并要严格执行“开钩牌”或“签字”制度，信号工不见“开钩牌”或施工人员签字不准打点开钩。
第23条 斜巷施工和生产时，必须做到
1.原则上禁止在同一斜巷内多家同时施工，确需在同一斜巷内多家单位同时施工时，需经生产矿长批准并签字。
2.斜巷施工时必须有可靠的防跑物料、矸石等措施。
3.非封闭管理的轨道上下山及斜巷掘进施工期间执行行车不行人制度，行车时声光报警装置报警，禁止行人，停车时声光报警装置停止报警，可以行人，但必须经把钩工许可。
4.片口新开门时要停止过路提升，装载点进入5m以上时恢复正常提升。
5.在轨道上下山各车场的信号附近安设局扇时，局扇距信号不得小于15m，且必须有消音器。
6.打点信号器、电话等，严禁设在片口的“牛鼻子”处，要设在信号室内，人员要在信号室内操作，信号室的位置和规格要在设计和规程中明确规定。
7.抓好上下山掘进安全管理，重点是完善挡车设施和信号，加强对绞车、钢丝绳和连接装置检查，坚持使用车尾、闪光红尾灯及语言声光信号，落实行车不行人制度。
8.V型矿车严禁在主要轨道上下山及斜井中使用。
9.必须制定掘进上下山迁移扒装机、绞车以及运送钢轨、管路等长料的安全措施,确保运输安全。
10.下山掘进同时中部片口提升的地点，向迎头下放车辆时，必须与迎头联系确认后方可松车。
11.人车斜井及上下山轨道质量必须达优良品，其它斜巷轨道质量达合格品，上（下）山变坡点起坡点处都要使用由矿统一加工制作的拱弯道、底弯道。
12.尽量避免在一条斜巷内采用接力提升，确需接力提升时，需制定安全措施，报矿总工程师批准。并执行第30条3款的要求。
13.保险绳与滑头的连接方式，混合提升时必须采用“马蹬”连接方式，其它地点必须采用插接方式固定连接。
第24条 双钩提升斜井，信号的使用要符合逐级传递的原则，上车场信号工收齐上下信号后，方可向车房发送开车信号。同时要明确信号以一钩为准。
第25条 严禁超挂车、超载和使用不合格连接器。
第四章 内齿轮绞车（90KW及以下内齿轮绞车）、
回柱绞车（轨道提升中）提升运输
第26条 管理
⒈建立七项管理制度
⑴安装审批制：新安装设备必须由安装单位编写安装审批单，并经矿运输副总工程师批准方可施工。其内容应包括：安装绞车的型号、地点、安装日期、技术要求和安全措施等，并有平面布置图和巷道坡度图，并严格按审批单中的技术要求进行施工安装和验收，验收合格后方可投入使用。新安装的设备必须是具有机电部门所发入井合格证的完好设备。
⑵安装验收制:安装完毕后，由运输副总组织机电、运输和安装单位进行验收，验收合格后方可投运,并填写验收单。
⑶使用挂“安全牌制”，安全牌的内容包括绞车编号、绞车型号、使用单位、维修负责人和“不允许提升”字样，挂在绞车房内。
⑷操作挂“操作牌制”，司机持写有本人姓名的“操作牌”挂在“安全牌”中“不允许提升”字样的“不”字上面，方可操作绞车。
⑸使用非本单位的设备时，执行“申请制”，即使用非本单位的内齿轮绞车等设备时必须办理申请手续，经批准后方可持手续证明使用该绞车。
⑹提升钢丝绳及保险绳实行“日检制”，有检查记录并上报有关部门。
⑺设备定期维护检查制，设备维护单位实行日检制，矿管理单位实行旬检制。
⒉设备更换管辖单位时，必须办理交接手续，由原管辖单位通知运输部门和机电科,由运输部门牵头办理。
３.运输管理部门要建立内齿轮绞车、卡轨车、梭车、回柱绞车、单轨吊的管理资料。做到型号、使用地点、使用单位、维修单位、维修负责人五明确。
第27条 安装
⒈绞车必须安装在临时车房或永久车房内。
车房严禁设在下车场（或下变坡点处）。绞车房巷道的有效高度不低于2m，绞车（或设施）与周壁的有效间距不少于0.3m。各类车房必须满足设备安装、电器设备摆放、方便维修和便于操作的要求，巷道支护和通风要良好。
绞车安装在轨道中心线位置时，提升中心线与轨道中心线误差不得大于50mm。过卷距离不小于3m。在轨道一侧安装时，设备外缘距轨道外侧距离不得小于0.5m，并要在设计和规程中明确规定。安装质量必须符合《企业标准》规定。
绞车使用两个月以上时必须打砼基础或采用地锚方式固定（见附图），但采用地锚时不能超过2年。使用两个月以下时允许采用地锚或打四压两戗固定。
⑴砼基础固定方式：符合设计图纸。
⑵用锚杆固定方式：用锚杆固定时，只能在岩石底板中采用，锚杆直径不小于φ20mm，全螺纹锚杆长度不小于2m，锚深不小于1.6m，锚固长度不小于0.7m，锚固力不小于130KN/根，锚杆数量符合设计。若采用压板固定时，锚杆数量不少于8根，压板厚度不小于16mm，宽度不小于100mm。螺帽紧固有效，必须使用备帽或采用其它防松措施，丝杆外露1～3丝；
⑶四压两戗固定方式：采用木柱直径不小于φ180mm，必须打在顶板上，戗柱必须打柱窝，柱窝深度不小于50mm,坡度大于15°时必须生根；生根绳采用φ18.5mm及以上钢丝绳，连接处绳卡子不少于4副，采用2根锚杆固定。
⑷采用压杠固定方式（仅限于回柱绞车使用）：采用长度符合回柱绞车规格要求，直径Φ50 mm以上的压杠2根，穿入回柱绞车底座前后的孔内，两端通过锚杆和压板牢固压紧，锚杆数量不少于8根，锚杆长度不小于2.0m，锚深不小于1.8m，直径不小于φ20mm，锚固长度不小于0.7m，使用备帽，紧固有效，丝杆外露1～3丝；压板厚度不小于16mm，宽度不小于100mm。
⑸75KW、90KW内齿轮绞车原则上必须采用基础固定方式，确有困难的可采用锚杆固定方式，但必须有设计计算和安全措施。
⒉上山掘进和回采工作面切眼附近的绞车可采用“倒拉牛”提升方式，其它情况下禁止采用“倒拉牛”方式提升（随扒装机前移回头轮的方式除外）。确因条件困难无法安装正提绞车的地点，采用“倒拉牛”方式提升时，必须制定安全措施，由矿总工程师批准并签字。
⒊倒拉牛提升方式、多段提升和上方车辆发生跑车对下方绞车司机有安全威胁时，司机位置要有安全躲避峒室，硐室的规格要不小于1.8×2×1.5m（高×宽×深），并在作业规程中明确规定，要满足绞车、电器及人员躲避的需要。绞车以上8～20m内要进行安全保护，防护采用沿提升方向在巷道一侧打四根迎山工字钢柱或直径不小于160mm的木柱，其间距不小于1m,必须有柱窝，柱窝深度不小于0.1m。
4.轨道提升用的内齿轮绞车，严禁使用金属支柱固定。
5.绞车的提升负荷、钢丝绳的选择，必须经过验算，写入作业规程，并按规定执行。钢丝绳的选用必须符合设计要求 。
6.钢丝绳在滚筒上的固定必须可靠。钢丝绳长度不得超过绞车最大容绳量，滚筒边缘的高度高出最外一层钢丝绳20mm。滚筒上的母子绳不少于3圈，绳头固定可靠。严禁采用加高滚筒边缘的做法增加容绳量。
第28条 操作
⒈司机、信号工、把钩工要持证上岗，严格执行操作规程，每班开车前要对绞车的稳固情况和制动装置、信号等部件进行认真检查。
⒉提升过程中发现提升钢丝绳、连接装置、驱动部等出现异常应立即停车处理。
３.严禁放飞车，严禁在有余绳时开车，严禁排绳乱时开车，严禁信号不通时开车，严禁设备不完好时开车，严禁固定不合格时开车。
第29条 维修
执行谁使用谁维修的原则，凡是为多工区服务的设备，必须明确维修单位和人员，否则不能运行。
第30条 使用
⒈原则上禁止把斜坡作为摘挂滑头的车场，条件困难确实需要在斜坡上摘挂滑头的，必须制定安全措施并经总工程师批准，保证在车辆上坡方向始终有牵引钢丝绳与车辆可靠连接并处于受力状态,确保运输安全。正常摘挂钩的上部平车场的坡度应不大于7‰。
2.尽量避免使用一部绞车（卡轨车、梭车除外）拐弯提升，确需拐弯提升时，需制定安全技术措施，并要求弯道内侧不得兼做人行道，且在巷道装设立滑轮，钢丝绳不得磨棚腿或巷道。
3.一部绞车（梭车除外）利用导向轮导向次数不得多于两次。采用导向轮时，其过卷距离不少于3m（扒装机下安装导向轮除外）。
4.内齿轮绞车、回柱绞车的控制必须采用具有正反转控制功能的可逆开关及三联按钮，按钮应固定在司机座位前方的固定架上，确保操作方便。
5.严禁使用一部绞车双向提升。
6.坡度大于7‰的平巷，禁止使用机车或人力推车。
7.采区中间巷使用时必须执行下列规定
⑴行车时，禁止行人，并由把勾工（绞车司机）负责。
⑵在满足钢丝绳安全系数的前提下，根据具体情况确定提升车数，但都必须使用保险绳和斜巷连接装置。
⑶提升区段内，严禁摘掉滑头和连接装置装卸车或推车。
⑷由于地质条件变化造成临时车场坡度大于7‰时，可采取抬高轨道的措施加以解决，但巷道高度不得低于1.8m。
⑸打点信号应放在信号室内。
10.上、下山禁止用空滑头拖拉钢轨，上山掘进禁止采用自拉自的方式上移内齿轮绞车和扒装机。
11.内齿轮绞车或回柱绞车对拉运输必须做到
⑴对拉运输尽量在直线巷道中采用，条件困难时执行本条中的4款。
⑵对拉距离不得超过绞车容绳量。
⑶对拉运输必须使用同型号的绞车和钢丝绳。
⑷运行区段内必须装设地（天）滚，其装设数量和位置以不磨绳为准。
(5)现场必须悬挂有对拉运输专用的正规操作程序，特别要对信号如何发送，两司机如何配合等作出明确规定。
(6)必须使用对拉显示信号。
(7)司机必须熟悉对拉区段内轨道线路情况，严格按正规操作程序操作。
(8)在提升过程中，提升区段内严禁行人或作业。
⑼提升重车的绞车使用保险绳(在平巷使用的绞车可以不使用保险绳)。
第31条 导向轮
⒈导向轮的强度要满足提升安全要求，按标准设计进行加工制作。严禁使用非标准导向轮。当导绳轮外露影响人员安全的，必须设置防护装置。
⒉导向轮的固定方式必须符合有关规定。也可采用长度不小于1.6m的11号矿用工字钢，横放在轨道下面，在工字钢的两端各打两根直径不小于φ20mm的锚杆，长度不小于1.8m，锚深不小于1.5m，锚固长度不小于0.6m，并用厚度不小于16mm，宽度不小于100mm的压板固定牢固，将导向轮固定在工字钢上。严禁将导向轮固定在扒装机上。
3.固定导向轮的钢丝绳或连接件的破断力应大于提升绳的破断力，绳端可采用茬接或4个卡子，双股固定。用于绞车提升的回头轮，必须加设二级保护（由矿自行确定二级保护的固定方式）。
4.每次移动绞车回头轮后，必须由跟班管理人员和安监人员验收合格后方可使用。
第五章 卡轨车（普轨）、梭车运输
第32条 巷道基本条件
1.设计使用卡轨车的巷道，必须严格按照卡轨车使用运行条件要求，设计巷道的坡度、弯道半径和断面，为卡轨车安装使用创造条件。
2.巷道的宽度和安全间隙必须符合《煤矿安全规程》规定
⑴卡轨车。驱动部车场宽度不小于4.2m（车辆由驱动部一侧通过的巷道驱动部处的宽度不得小于4.8m，），长度不小于30m，车房有效高度不低于2.4m，张紧器处的巷道高度不得低于2.8m；回绳站车场长度不小于15m。
⑵梭车。车房巷道有效高度不低于2.0m，驱动部与巷道壁的有效距离不小于0.5m。
⑶底卸式矿车卸载站巷道宽度不小于4.2m，长度不小于15m。
⑷沿中线施工的采区顺槽，要尽量按中心线施工，遇断层变坡时，应尽量限制巷道坡度和曲率半径，坡度原则上不超过150，竖直曲线半径不得小于15m,水平曲线半径不得小于9m。当斜坡长度大于100m时，巷道坡度可以达到15～200，但本区段内坡度不得变化过大，底弯道处至少应有长度10m坡度不大于150 的过渡段，弯道变坡时要采用圆滑的复合曲线施工，为提高运输效率创造条件。
3.各车场根据现场实际情况设置信号室。
第33条 轨道线路
1.轨道线路：轨型不得小于22kg/m,同一巷道必须使用同一种轨型，符合运送综采轨道线路的要求，质量达合格品。
2.道岔：采用标准道岔，轨型与轨道线路一致，质量合格。钢丝绳通过的道岔曲连接轨必须有闭锁功能，以防牵引臂撞击道岔。道岔型号不小于3号，曲线半径不小于9m。
3.车场布置：驱动部前方设一组单开道岔，车场长度至少能容纳一辆牵引车。回绳站处宜设两组单开道岔形成闭合车场。摘挂钩的车场的坡度应不大于7‰。车场铺轨方式应便于车辆调度，并保证安全间隙符合规定。
第34条 设备安装
1.设备安装前，专业管理部门必须根据现场实际情况编制卡轨车安装设计资料，安装设计方案的内容应包含设备选型、提升能力验算、钢丝绳的选择、车场布置、调车方式、设备安装布置图、安全设施等，并编制施工作业规程，由矿总工程师批准。
2.新安装的设备必须具有机电部门所发入井合格证的完好设备。
3.安装质量必须符合《企业标准》规定。安装完毕后，由运输副总组织机电、运输和安装单位进行验收，验收合格后方可投运,并填写验收单。初次安装的新设备，必须经集团公司验收合格，方可投入使用。
4.驱动部：必须安装在车房内，驱动部与巷道壁的有效距离不小于0.5m；车房必须满足设备安装、电器设备摆放、方便维修和便于操作的要求，巷道支护和通风要良好。驱动部的安装应采用砼基础固定，其尺寸和质量必须符合设计。采用锚杆固定时，只能在岩石底板中使用，锚杆数量符合设计，锚杆直径不小于φ20mm，全螺纹锚杆长度不小于2m，锚深不小于1.6m，锚固长度不小于0.7m，锚固力不小于130KN/根。基础螺丝或地锚必须有背帽，紧固有效。在轨道一侧安装时，驱动部外缘距车辆之间的间隙不得小于0.2m。车房严禁设在下车场（或下变坡点处）。
5.张紧器：安装采用砼基础固定时，其尺寸和质量必须符合设计。采用锚杆固定时同本条第4款。张紧器与驱动部张紧器外侧必须设有防护网。过卷距离不小于3m。
6.轮系
⑴压绳轮：安装数量和位置符合设计，底弯道变坡较大时，根据实际情况打地锚固定压绳轮，采用锚杆固定时同本条第4款，当钢丝绳磨顶板时，必须在顶板上安装长托辊，防止钢丝绳磨顶板。
⑵弯道处设弯道轮组，采用地锚固定时同本条第4款，锚杆数量：复合弯道变坡1000以下的，每50不少于1个锚固点，变坡1000以上的，每50不少于两个锚固点，左右布置，交叉锚固。弯道两端过渡平滑，尽量采用弯道轮组控制拐弯
⑶托绳轮（地滑轮和天轮）和外导绳轮应根据实际情况装设，以不磨绳和导绳可靠为准。
7.回绳站：宜采用地锚固定方式，锚杆数量符合设计，地锚固定时同本条第4款。回绳站必须有二级保护，可采用两根锚杆固定（具体要求同本条第4款），用厚度不小于16mm，宽度不小于100mm的连接板将锚杆连接起来，用双股钢丝绳套与回绳站连接牢固，各部分连接强度应大于提升绳的强度，绳端可采用茬接或4个卡子固定。回绳站过卷距离不小于3m。因底板松软无法打地锚时，由矿制定固定回绳站安全措施，报矿总工程师批准。
8.牵引车：必须有护轨导向装置（滑靴），重量和容绳量符合设计，牵引绳紧固可靠，储绳装置闭锁可靠，使用辅助牵引臂（装置）时必须固定可靠。
9.牵引钢丝绳：宜采用贫油钢丝绳，钢丝绳插接长度不小于绳径的1000倍，钢丝绳安全系数符合《煤矿安全规程》。机头、机尾、道岔、弯道处钢丝绳过渡良好，不磨绳、不卡绳、不咬绳，副绳设在非人行道侧。钢丝绳的预紧力要经过计算确定，坠砣有足够的行程，确保不落地。
第35条 人行道尽量设在非副绳侧和弯道外侧，人行道在弯道内侧时必须设可靠的防止钢丝绳伤人装置。
第36条 运行与操作
1.制定卡轨车司机、信把工（特殊情况下的跟车工）的岗位责任制和操作规程，并严格执行和持证上岗；每班开车前要对卡轨车系统、轮系、牵引车和信号等进行认真检查，确认完好方可运行。
2.提升过程中发现提升钢丝绳、连接装置、驱动部等出现异常应立即停车处理。
3.行车时严禁行人。正常运行中，严禁设跟车工。因特殊情况(新安装卡轨车试车、试验支架车、试验模型车等)确需跟车人时，必须制定安全措施，由矿总工程师批准，并严格执行。跟车人必须在牵引车前（后）方20m以外行走，发现车辆掉道、钢丝绳脱出压绳轮等问题时立即打点停车，进行处理。
宜采用牵引车在前方牵引车辆的运行方式。
4.严禁信号不通时开车，严禁设备不完好时开车，严禁固定不合格时开车，严禁超负荷运行；提升区段内，严禁摘掉滑头和连接装置装卸车或推车；采用机械调速的卡轨车，严禁在车辆运行中换档调速。
第37条 车辆复轨
1.各矿必须制定车辆掉道复轨安全措施，对支架车、平盘车、牵引车，底卸式矿车掉道的复轨作出明确规定，报矿总工程师批准，并严格执行。
2.复轨前，现场施工负责人必须携带泄漏通讯手机，与信号工、卡轨车司机联系好，并检查所用工具、连接装置、起吊设备符合规定后方准施工。
3.处理掉道时，应先点动倒车消除牵引车钢丝绳张力，确认无误后，方可开始复轨。
4.复轨施工人员要站在车辆掉道方向的另一侧或安全间隙较宽一侧，严禁站在车辆前后10m以内的轨道上，以防车辆因张力突然释放而前后运动，撞伤施工人员。
5.车辆复轨时原则上要采用手拉葫芦复轨，所用的手拉葫芦起吊能力必须与掉道车辆的总重量相适应，严禁超负荷使用，连接装置的安全系数必须符合《煤矿安全规程》，禁止使用千斤顶等易滑脱工具复轨，严禁用卡轨车硬拉复轨。起吊车辆时，要随起吊高度及时用木料将车轮垫起，人员不得近身操作，防止车辆翻倒或下滑伤人。
6.在斜坡复轨时，必须采取防滑措施，防止车辆向下滑动。严禁摘掉链环抬道复轨。
7.施工中损坏的安全设施、轨道、枕木等必须及时恢复，施工完毕，必须将现场清理干净，确认无误后方准撤离现场。
第38条 系统维修
1.执行谁使用谁维修的原则，凡是为多工区服务的设备，必须明确维修单位和人员，否则不能运行。
2.设备和钢丝绳执行内齿轮绞车管理规定，轮系和轨道系统每天进行一次检查；维修人员必须按照设备使用维护说明书认真进行维护管理，并认真执行设备点检查制度，确保设备完好运行。
第39条 管理
1.各矿必须结合本矿实际制定卡轨车使用管理规定、操作规程和车辆复轨措施，并严格执行。
2.执行内齿轮绞车的七项管理制度，设备更换管辖单位时，必须办理交接手续，由原管辖单位通知运输和机电部门,由运输部门牵头办理。
3.运输管理部门要建立卡轨车的台帐。做到型号、使用地点、使用单位、维修单位、维修负责人五明确。
4.自制或改制的驱动部、储绳车、紧绳器、回头轮、辅助牵引臂必须经机电副总验收合格后，方可投入使用。
5.掘进工作面使用底、侧卸式矿车运输时必须做到。
⑴底、侧卸式矿车必须是由具有矿车生产资质的单位生产的产品，并具有产品合格证和“MA”标志。车辆宽度不得大于三吨底卸式标准矿车宽度。
⑵矿车卸载站设有充足的照明，卸载坑与相邻的空车线一侧设防护栅栏，过卷距离不小于3m。
⑶车辆运行中必须悬挂闪光红尾灯。
⑷过卸载坑的钢丝绳在轨道中心线上偏差不得大于50mm。