一、 前言      
        2010年6月3日，项目部下发了《临近既有线大型机械作业签证制度》，这项制度在项目部颁布实施至今，项目部大型机械安全作业及临近武广施工安全情况大有改善。但在项目部平常的安全质量检查中，我们发现各工区负责检查签证实施的人员对该项制度的意义在认识上还存在着偏差，主要表现在：
        1、大型机械在司机进行打顶时，施工员、安全员、信号员、监理并没有在一旁监测，打好顶后也没有认真检查打顶的情况（支腿位置地面是否坚固、支腿是否全部打开、抄垫是否牢固，起吊的方位和吊机位置是否合适等等）就随意签证。
        2、存在着漏签和代签的情况；
        3、对签证的存档还存在着随意的情况。
        根据以上情况，就我有限的知识及工作中所遇到的事故教训，与大家共同探讨一下我们平时工作中汽车吊机、天泵及轮胎吊机打顶和签证时的安全注意事项。
        二、 签证
        原来在机械管理工作中并没有专门的签证记录，但在吊机及大临设施拼装完成后试吊（试压）前，单位机械、安全、工程技术管理部门要组织一次专门的检查，机械及电器部分由机械部门负责、安全防护及设施由安全部门负责、结构安装是否正确和牢固是由工程技术部门负责检查。检查后召开会议汇总存在的问题，由施工单位进行整改，直到整改合格再次召开会议确定才可以试吊（试压），并不需要在专门的签证表格上签证，到了80年代中期，为了明确责、权、利，开始有了大临设施使用前检查签证制度，检查的范围包括水上平台、提升站、龙门吊等拼装式吊机、栈桥、架桥机、挂蓝等；后来签证慢慢成为了大型联合施工前的一种重要的检查手段。
        在1993年开始的石长线常德沅江大桥的施工中，水上沉井封底混凝土的灌注施工前的检查就采用了签证制度，签证的表格是我用复写纸画出来的，当时的检查内容很多，记得有测量试验的准备、合格原材料的准备、机械方面的准备（包括用电、拌合楼、混凝土搅拌车、吊机、交通船舶）、水上平台的检查、漏斗及导管的检查，包含了整个沉井封底施工的全过程。这个签证在第二个沉井封底时就发挥了作用，当时沉井封底过程中5#导管“洗澡”了，发生了此类情况现场指挥立即向指挥部总工作了汇报，因为当时的导管数量的安排已经有了应急的富裕，有一套导管出事不影响封底灌注，总工程师下令拆除5#导管，拆除完毕一检查，发现导管数量比计划数量少了3m，调出检查签证，签证上的数量确实多3m，签证的技术员记得最下一节3m导管保险插销没有，但她没有记录。就是因为这一个保险销没上，就造成了导管在灌注过程中因多次的旋转、摇晃脱落了，结果该套导管就洗澡了。当然因为这件事追究了当事技术员的责任。有了签证，是谁的责任一目了然。所以我们在签证前一定要检查，签下了字就要负责任了。
        附一：汽车吊机和轮胎吊机的特性
            轮胎吊机支腿全部打开后四个支点刚好呈正方形，以20吨日本轮胎吊机为例，刚好形成一个5.2m为边长的正方形，吊机的前后左右四边基本平衡，吊机的配重在上盘，所以，轮胎吊机的作业时可以360度的旋转起吊的；而汽车吊机不同，汽车吊机的发动机、驾驶室在下盘，有用来作配重的作用，所以汽车吊机的前后左右四边不平衡，而且，汽车吊机支腿全部打开后（以25吨为例）左右宽度为6.3m左右，而纵向两支腿的距离是5.4m左右，四个支点呈长方形，基于以上两点，那么汽车吊机的起重特性与轮胎吊机不同的地方是:它的主要起吊区在正后方这个三角区域，两侧起吊时的性能因为平衡力矩的原因要比正后方弱，而在车头部份，严格来说应该是禁止起吊的区域。
        三、 洛阳的事故案例
        一九九二年元月，在建洛湛铁路复线洛阳特大桥，在运输便道栈桥基础施工时，一台日本加藤20t轮胎吊机插打完管桩，起吊7.8t振动打桩锤撤出时在旋转过程中因失去平衡倾覆下栈桥，造成扒杆报废，两条支腿报废，吊机整机运至北京起重机厂维修，修复费用20万元。该吊机是85年进口的，当时的原值是13万元。
        前面我们说了，轮胎吊机是360度旋转起吊，那么当时该台20t轮胎吊机为什么在起升的时候没有倾覆而在旋转的过程中发生倾覆呢？旋转过程中的倾覆力矩与起升时的倾覆力矩是一样的，要倾覆起升时就会倾覆，不会等到旋转了近90度时才发生倾覆啊！
        在事故调查时我们查看了现场，当时吊机打顶的支腿圆盘印迹还留在预制混凝土桥面板上，有滑动的拖痕，这就是说，吊机支腿打顶时没有使用垫木，直接打在预制混凝土桥面板上，而支腿与桥面板极少的摩擦力有可能在失去平衡的刹那间造成了滑动，这是吊机发生倾覆的间接原因之一；接下来我们发现，由于桥面受力点的原因，吊机打顶时横向两支腿的距离只有3.5m，这就说支腿打顶时是没有全部伸出的（全部伸出是5.2m），吊机在正面作业时的平衡力矩是正常的，而在旋转到侧面时，平衡力矩发生了变化，旋转到了90度时，这时的平衡力矩是最小的了。平衡力矩小于了倾覆力矩，吊机的倾覆就不可避免的产生了，这是该次事故的主要原因，也就是直接原因。
        我们在平时的工作中一直强调，吊机打顶时一定要将支腿全部伸出，如果因为不可避免的原因支腿不能全部伸出时，那么就要小心谨慎地操作了！因为你的平衡力矩被缩短的支腿大大的缩水了，你对自己的吊机的起重曲线的变化都成为不可知，那么，你的起重量要大打折扣了。。。。。。
        同样是一九九二年，这是年底，庄稼都收割完了，麦子种在了地里。这次是20t汽车吊机装车，起吊物是不到一吨的混凝土吊斗，打顶时吊车司机想好了从右边旋转，所以右边支腿抄垫了结实的枕木，因为就一吊，所以左边的顶就随便的打在了地上。打好顶后要装的车迟迟未到，司机就在一旁和装吊工口若悬河地聊上了，载重车来的时候右边的线路被堵上了，就只好停在了左边靠近汽车吊机车头的地方，起吊时司机忘记了原计划从右边旋转的事，就从左边旋转装车，当时扒杆是31.5m全伸出，在旋转刚过前支腿后，支腿插进了地里，吊机发生了侧倾，扒杆栽到了地上。不过这次侥幸的事吊机和扒杆没有损伤，后经局机械处专家等现场鉴定，通过试吊合格后，确认不需修复。
        通过这两次事故的教训，当时的运输分队队长、书记在每天早上安排完工作后，都要分头跟着吊机，待吊机打好顶后，再去做其他工作，这个惯例一直延续了常德。
        四、武广吊机事故案例
        1、2007年6月25日，武广客专施工，三分部一台25吨汽车吊机，在墩身模板拆除过程中因支腿打顶的地方是软基，结果旋转时垫木压断，造成吊机倾覆。
        2、
        五、目前我们的现状