不得在脚手架上堆放大批模板等材料。
        支撑、牵杠等不得搭在脚手架上，通路中间的斜撑、拉杆等应设在1.8m高以上。
        支撑过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头等钉牢。拆模间歇时，应将已活动的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而坠落。
        打松上垫块或木楔时，防止飞落伤人，用长铁棒撬拆模板时，人不要站在正在拆除的模板下方，注意整块模板掉落伤人。
         作业中，不准吸烟或动火。
        b.架子工程
        搭设脚手架的操作人员，必须经过专门训练和体格查验考核，持特种作业证方可上岗。如患有高血压、心脏病、癫痫及其他不适宜高处作业人员，一律不准从事搭拆作业。
        进入作业区域，必须戴安全帽，带工具袋，悬空危险作业，必须先挂扣安全带，严禁穿拖鞋、赤脚或硬底鞋上棚架操作。严禁作业中吸烟，严禁酒后作业。
        架子地基应平整夯实（或和基础）。并找平后，加设垫木、垫板或底座。不得在未经处理的起伏不平和软硬不一的地面上直接搭设脚手架。不准用红砖作垫块。
        严格按照脚手架搭设方案规定的构造尺寸进行搭设，控制好立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差，并确保节点连接达到要求（绑好，拧紧或插挂好）；垂直度＜1/1000，绝对值不大于15cm。
        施工作业层必须有脚手板铺满，铺平铺稳，保证有3个支撑点绑扎牢固，不得有探头板。
        搭设过程中要及时设置联墙杆、斜撑杆、剪刀撑、插地杆以及必要的卸荷吊索，保证架体剪刀撑与地面夹角不小于45°，不大于60°。
        钢管脚手架必须有良好可靠的防雷的接地。
        在脚手架外侧搭设卸料平台时，操作人员必须先系扣好安全带。
        遇有恶劣气候（如风力在六级以上）时，禁止在脚手架上作业，并将脚手架与建筑物拉结牢固。
        所有杆件与扣件，在拆除时应分离，不允许杆件上附着扣件输送地面，或两杆同时拆下输送地面。
        脚手架内必须使用电焊气割工艺时，应严格按照国家特殊工种的要求和消防规定执行。必须有防火措施和专人看守，配备料斗（桶），防止火星和切割物溅落。严禁无证动用焊割工具。
        输送至地面的所有杆件、扣件等物体，应按类堆放整理。
        施工机械车辆司机加强行车安全教育，杜绝疲劳开车，酒后开车，开情绪车，斗气车，道口加强了望。进行灌灰作业时，指派专人指挥，上下协调一致，防止侵入铁路限界。
        （3）Ｄ型便梁施工安全防护方案
        a.人工挖孔桩的防护方案：
        两座顶进涵搭设军便梁需要孔桩共计8个，孔桩采用人工开挖方式进行。在列车通过时禁止挖土作业,对既有线道碴采用挡板进行防护。为防止列车通过孔桩时震动带来的不利影响，采用高度一米的钢护筒逐级对孔桩进行护壁，以保证列车行驶安全。
        孔桩深度开挖至设计高度时，要进行钢筋笼的吊装及砼的灌注。孔桩位置距离既有线的位置较近，钢筋笼的长度根据设计要求达到8米以上，采用汽车吊进行吊装。吊装作业时，考虑到接触网距钢轨顶面的高度不超过6.5m，为保证人身安全及车辆安全，安全距离不小于3.5m。因此，采取中间截断钢筋笼，分部吊装后进行焊接。砼灌注时，注意罐车的行驶安全距离，不能够侵入铁路限界。
        开挖作业、钢筋笼的吊装、砼的灌注均要严格按照铁路局批准的慢行计划，设专职防护员及线路工进行现场安全防护和线路检查工作，确保行车及人身安全。同时根据现场实际情况，对既有线边坡加强防护。
        b.组装形成的Ｄ型施工便梁施工防护方案
        利用铁路局批准的封闭点时间，进行Ｄ型施工便梁的架设。架设过程中，施工现场需要进行安全防护：
        Ⅰ 防护人员：
        施工现场防护人员均为接受过培训、考试合格的职工担任。
        两处框架涵施工现场计划安排8名防护员，分别为：陈志平、谢兰州、吕生喜、高志强、薛剑、杨宝钢、白峰、魏河。分班轮流进行值守。并设置驻站联络员，随时进行联系。
        防护人员上岗前，必须带齐防护用具（测速仪、防护旗、信号灯、响墩、火炬、报话机、喊话器、道尺等）作业期间要做好列车开行记录和交接班记录，并严格执行交接班制度，按时上岗作业，不得擅自离岗或迟到早退。下一班次人员未到，上一班次人员不得离岗，违者追究责任，给予重罚。
        Ⅱ 防护办法：
        施工现场作业区段两侧800m必须按规定设置防护员,插设安全警示牌，并对施工作业区实行24小时全天候安全防护，上岗值班的防护员在接到驻站联络员的来车预报后，必须及时、准确、清晰的向施工人员预报来车方向、到开时间和线路股道。并对作业区段人员、设备、机具是否撤离到铁路限界以外进行检查，发现问题及时通知施现场负责人及驻站联络员。
        夜间施工时，配设良好的照明设备，并设灯光警示标志，各工种施工作业要安排专人盯岗，控制好施工的各个环节，确保施工正常进行。
        自线路加固之日起,要做到一趟车、一通过、一检查，对线路的轨距、水平、方向、吊扣轨及纵横工字梁和孔桩基础等逐项进行检查，每一个扣轨卡子、螺栓、螺帽、垫木等都要检查到，发现问题及时处理不留隐患。此项工作必须坚持做到线路恢复，交付工务段管理之日为止。
       
        
        线路防护按照铁路技术规程规定进行防护，见下图：
        与相关设备管理部门已经签订了施工安全协议，在施工前向设备管理和使用部门进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；在施工过程中严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，设备管理部门现场安排监管人员实行全程监督检查。在地下铺设有管线等隐蔽设备地点或区域，由设备管理部门作出明显的地面标志并提供准确位置，并通知施工单位。
        （4）框架顶进施工安全防护方案：
        为保证顶进时能安全行车，严格按照《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《铁路桥涵施工规范》等有关规定，加强线路防护工作，并建立必要的制度。
        a. 防护要求：
        列车通过前，应对线路进行检查，所有加固部件及料具不得侵入规定限界，影响轨道电路。
        线路养护人员应明确分工，定范围、定项目、定办法。做到每次过车前都检查一次线路及其加固情况，发现问题及时处理，使轨距、水平和方向符合规定要求
        横梁、顶柱的吊装采用汽车吊，非吊装人员一律不得接近，以免伤人。
        顶进时，作业人员应站在安全线地带（所有作业人员应远离液压系统和传力杆件8m以外），严禁在顶进设备受力情况下进行维修和调整，严禁在顶柱上站人，以免高压油喷出伤人。
        b. 顶进过程中的防护方案：
        人员情况准备：顶进施工期间，派专职防护员，对路基及线
        
        路进行不间断巡查。降雨时，防护员要对施工路基及线路重点部位死看、死守，发现安全隐患，及时报告。 建立顶进期间值班制度，发生险情时，值班领导要带领相关人员及时处置不良情况，若发生较大险情时，要立即上报，通知铁路相关部门，并且配合相关部门进行抢险。
        Ⅰ 施工方面预防防护方案：
        顶进挖土作业时，严禁掏洞取土或逆坡挖土；列车通过时严禁挖土；机械设备发生故障时不得挖土；顶进暂停期间不得挖土；雨天不得挖土；开挖面应设上下扶梯，施工人员在高处作业应系安全带。严格控制挖土尺寸，杜绝超宽超挖。框架涵挖土边坡必须保证至少1：0.75，每次出土长度及顶程控制在0.8米。刃角切土顶进过程中，防止产生前方土体坍塌。施顶时非操作人员应撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超越4米时，加设横梁，已经就位的顶铁不得站人。当线路横移时，立即组织人员使用手拉葫芦，进行“拽道”。当列车接近时，线路仍不能满足行车安全需要时，必须派人进行拦车。顶进作业结束后，等待出土期间，随时具备顶进条件，以便出现险情时随时顶进，节省时间。准备的草袋、编制袋，在顶进前先装满土，连同其它抢险物资、设备，以就近为原则，一旦出现不良情况随时取用。
        Ⅱ 出现险情后的处置办法：
        出现险情后，全体施工人员，必须高度集中，听从统一指挥，把确保行车安全放在第一位。
        如果土方坍塌面积小，用装满土的草袋、编制袋进行抢修，大面积塌方时立即调动机械，向坍塌位置填筑碎石，进行抢险。
        抢修时，必须按照铁路的有关《技术规定》、《工务规定》执行。
        当出现较大险情时，必须立即上报。
       
       
                                      中铁二十一局xxxxx第一项目部
                                        2010年8月