B、线路加固检查：
        开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，
        C、应急措施：
        为防止意外，组织应急材料，如抢险的道碴、草袋、枕木等。
        D、检查框构强度：
        检查与框构同条件养护的压强试件，只有当框构砼达到100％设计强度后方可顶进。
        F、安装观测仪器：
        在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的中线和水平偏差。在框构洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行，另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。
        G、安全防护：
        落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路 <http://www.lq52.com/Article/ShowSpecial.asp?SpecialID=2>行车单位的联系和安全协议签订情况，工务部门派驻现场的施工配合人员等。
        4）、顶进作业：
        A、试顶和框构起动：
        试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离。
        试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间按下表。
        设计起动顶力（％） 30 50 70 90
        累计时间（分钟）   20 40 50 60
        B、顶进：
        顶进工作的过程是：当前方角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至框构就位。顶进时注意以下几点：
        a、框构起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好框构顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。
        b、框构沿正确方向入土后，至框构入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整水平。
        c、框构入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止框构“扎头”，框沟底板需吃土顶进。
        d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧。
        e、为确保既有线安全，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶长度控制在60-70cm。
        f、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。
        4）、顶进挖土:
        洞内挖土采用人工方法，分上下两层进行，即要框构内设置挖土中间平台。中平台采用木制结构，安装在框构前端侧墙螺栓固定的型钢上。挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。挖土操作如下：
        a、每次挖掘进尺控制在60-70cm，严禁超挖。开挖面宽度高度比框构轮廓小10cm， 保证角切土顶进，以利方向控制。
        b、挖土边坡不大于1：0.8，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。
        c、框构底面应预留高出5-10cm 厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。
        d、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。
        e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。
        f、开挖时必须做到四不挖：
        列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方。挖土人员应离开开挖面5米以外；
        机械设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班前不挖土。
        挖土时如发生坍方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。
        挖土工作应与观察人员紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法
         6.2.5恢复线路
        顶进施工完成后，箱体两侧用渗水土（砂夹石）回填密实，箱顶以及施工影响范围补碴，使线路恢复正常，即可拆除线路加固装置。会同当地工务部门共同检查线路情况，按照上海铁路局有关文件，验收合格后及时办理工点撤消和线路交接手续。
        6）顶进开挖过程中，掌子面视土质情况要留一定坡度。每顶程的开挖进尺控制在0.5m以内(特别是穿越线路范围)，禁止挖“神仙土”，基底超欠挖深度听从现场技术负责人指挥。
        7）顶进中开挖部分的三个面，掌子面两侧的路基边坡较易塌方，一出现塌方立即用草袋装土堆码，用方木、木板等支撑，严重的塌方则应立即停止施工，线路加固安全后才能继续作业。
        8）顶进中严格控制中线和标高，防止偏心和扎头、抬头，对出现的偏心和扎头、抬头现象应在下镐中及时纠正。偏心通过调整顶镐以及箱体两侧适当超欠挖即可纠正；扎头可采用欠挖，开挖面基础打相应坡度的速凝砼面调整；抬头的处理则应下挖基础分次调整。上述所有调整都必须服从现场技术负责人统一指挥。（附箱体穿越线路时断面图3，标出箱体和便梁相互位置关系、便梁支墩结构布置）
        9）箱体顶过股道后，顶进基本上渡过了危险期，此时把顶进前方箱体两侧的路基塌方列为防护重点。
        7.2框架桥顶进施工
        框架桥顶进施工会影响到既有线的正常运营和既有路基的稳定性，为保证框架桥能安全顶进到位并符合设计要求，采取下列的措施：
        7.2.1桥涵顶进作业不得在雨天施工。施工时备足抢险料具，组织连续作业。施工应做到：严禁掏洞取土或逆坡挖土。列车通过时严禁挖土及顶进。机械设备发生故障时不得挖土，顶进暂停期间不得挖土，开挖面上应设上下扶梯，施工人员在高处作业应系安全带。使用机械挖土时，铲斗不得碰撞扣轨梁或桥梁主体结构。
        7.2.2顶进是整个工程的关键环节，开顶前要试顶，试顶顶力约为顶桥自重的0.4～0.8倍，但在开始时不能咬突然增大至此数值，使顶镐同步逐渐增压，一般每到一定压力后稳定几分钟，检查顶进设备、后背、滑板和框架涵是否正常，如一切正常方可正式顶进。在顶进过程中，如油压突然下降，一是表明框架已起动；二是后背或框架出现变形，应立即停止顶进，分析发生变形的原因，采取加固措施后，方可继续顶进。
        7.2.3安放顶铁时必须保持顶铁与顶进桥轴线顺直一致，并与横梁垂直，要平、直、顺，做到各顶铁长度一致，间距一致。按顶进长度随时更换不同规格的顶铁,并在顶进一定距离后,加设-道横梁。以防顶铁拱起。
        7.2.4预制箱体时，在箱体底部与顶镐接触的地方预埋10～12mm厚钢板，使其在顶进时起到传力均匀，防止框架被顶裂。
        7.2.5进行后背墙填土时，要分层夯实，保证回填土密实度，以防顶进时后背墙被顶裂。
        7.2.6顶进前，对箱体进行全面检查，底板和四角不得有裂缝，必须保证待箱体混凝土结构达到设计强度后方可进行顶进施工。
        7.2.7在顶进过程中，如箱体发生偏移，采取不等压的方式逐渐加压纠偏。
        7.2.8顶进时要观测顶铁、顶镐、后背、油压泵压力及方向、高程等的变化，发现问题及时停止顶进，修正后再顶进。顶进时，如发现线路横向变形，要及时整修恢复加固。
       
       
        合宁Ⅲ标五工段
                                                          2007-8-8