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外挂换乘厅盖挖逆作施工方案管线保护专项安全方案

　　评论：　更新日期：2015年11月22日

第一章编制说明

1.1编制依据

（1）《车站工程施工质量验收标准》（QGD-006-2005）。

（2）《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007)

（3）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》

（4）《北京市轨道交通建设工程安全生产管理标准化手册》

（5）北京地铁十六号线工程施工设计达官营站（222）第二册车站结构第三分册附属结构第二部分外挂换乘厅主体结构施工图（含防水）

（6）北京地铁十六号线工程施工设计达官营站（222）第二册车站结构第三分册附属结构第一部分外挂换乘厅围护结构施工图

（7）我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力

（8）我单位多年从事类似工程的施工经验。

1.2 编制原则

（1）、在熟悉施工设计图纸、场地水文地质情况及施工现场管线调查的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工保护方案；

（2）、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；

（3）、严格贯彻“安全第一”的原则；

（4）、保护环境、保护文物，文明施工。

1.3 适用范围

本方案适用于北京地铁16号线达官营站外挂换乘厅主体结构土建施工临近一级风险源施工。

第二章工程概况

2.1工程概况

北京地铁十六号线工程达官营站位于广安门外大街与三里河南延路交叉口以北，沿三里河南延路路下敷设，车站大体呈南北布置，与7号线达官营站呈L型换乘，车站起点里程为右K10+376.800，有效站台中心里程为右K10+475.700，车站终点里程为右K10+583.500，全长206.7m，宽23.3m，采用暗挖法（PBA）法施工。

车站外挂换乘厅位于车站东南角，位于规划三里河南延路道路下方，目前地面为停车场。采用4个通道和1个疏散楼梯间与16号线达官营站相接，采用1个通道与7号线达官营站相接，本外挂厅兼做换乘和设备区双重功能，施工阶段兼做达-红区间盾构吊出。

外挂换乘厅为地下三层，底板埋深25.9m，局部四层结构埋深34.5m，外挂厅主体采用盖挖逆做法施工，通道采用暗挖法施工，局部四层采用明挖顺做施工。

2.2 工程地质条件

外挂换乘厅勘察揭露地层最大深度为70.0m，根据钻探资料及现场原位测试试验结果，可划分为人工堆积层（Q^ml）、新近沉积层（Q₄^2+3al+pl）、第四纪全新世冲洪积层（Q₄^lal+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q₃^al+pl）、晚第三纪基岩天坛组（N₁）四大类。地质剖面图见附图1，外挂换乘厅场地土层情况如下：

人工填土层(Q^ml) ：

粉土填土①：黄褐色～褐黄色，松散，稍湿，含白灰、砖块、碎石。

杂填土①₁：杂色，松散～稍密，稍湿，表层为水泥地面，含草根、砖块、砖渣、卵石。

新近沉积层(Q₄^2+3al+pl)：

粉细砂②₃：褐黄色，稍湿，中密，低压缩性，含氧化铁，云母，局部含少量圆砾，连续分布。

圆砾卵石②₅：杂色，中密，稍湿，低压缩性，最大粒径不小于120mm，一般粒径为5-60mm，粒径大于2mm的颗粒占总质量的70%，亚圆形，中粗砂填充，连续分布。

第四纪新近沉积层（Q₄^2+3al+pl）：

粉质黏土④：褐黄色，软塑~可塑，含云母、氧化铁，透镜体分布。

第四纪晚更新世冲洪积层（Q₃ ^al+pl）：

卵石⑤：杂色，中密～密实，湿，低压缩性，最大粒径不小于160mm，一般粒径为20-80mm，粒径大于20mm的颗粒占总质量的65%，亚圆形，中粗砂填充，局部可能存在大粒径漂石。该层连续分布；

卵石⑦：杂色，密实，湿，饱和，低压缩性，最大粒径不小于300mm，一般粒径为30-140mm，粒径大于20mm的颗粒占总质量的70%，亚圆形，中粗砂填充，局部可能存在大粒径漂石。该层连续分布。

第三纪基岩天坛组（N₁）：

⑬砾岩：杂色，密实，湿，低压缩性，强风化，胶结程度差，胶结物以黏粒为主，局部为砂粒；岩芯采取率80%左右。天然单轴抗压强度为0.17~0.95Mpa；

⑬₁泥岩：棕红色，强风化、薄层状，胶结程度差，遇水易软化，有弱膨胀性，岩芯采取率85%左右，天然单轴抗压强度为0.27~0.88MPa。

2.3水文条件

外挂换乘厅范围内地下水位潜水（二），水位埋深18.20m，水位标高26.06m，含水层主要为卵石⑤层、卵石⑦层及砾岩⑬层。主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、人工开采方式排泄。含水层底板为基岩，基岩面呈北高南低趋势，地下水随基岩面起伏。

2.4周边建筑物及管线

2.4.1临近设施、建筑、构筑物情况

构筑物名称	位置	构筑物与井壁水平净距（m）	风险等级
国家话剧院（含地下车库出入口）	平行外挂换乘厅，并行85m	话剧院为地上2~3层、地下2层（局部三层），筏板基础，基础埋深约7.6-14.5m，出入口结构底埋深为0~7.6m，地下室结构（短边）与基坑边桩水平距离8-24m，地下车库出入口结构边与外挂换乘厅水平距离4.1m。	一级
既有7号线达官营车站	平行外挂换乘厅，并行45m	7号线既有达官营站为PBA工法地下两层车站，车站覆土为8.0m，车站埋深23.6m，外挂厅结构与达官营站小导洞距离为22.4m。	一级
在建16号线达官营车站	平行外挂换乘厅，并行80m	16号线既有达官营站为PBA工法地下两层车站，车站覆土为16.0m，车站埋深32.7m，外挂厅结构与达官营站小导洞最小距离为2.1m。	一级
车站2号竖井	平行外挂换乘厅，并行6.5m	车站2号施工竖井，埋深37.1m，钢格栅+喷射砼支护。外挂厅围护与2号竖井净距为2.25m，2号竖井先于外挂厅施工。	一级

2.4.2周围地管线的情况

管线名称	规格、尺寸（mm）	埋深（m）	管底距通道结构（m）	风险等级
上水管	DN600	1.57	距边桩3.87m	一级
热力隧道	5000*3000	6.3-7.3	距边桩5.49-8.01m	一级
改移后雨水管沟	2400*1300	1.28	距边桩14.8m	一级
改移后燃气管	DN500	1.59	距边桩11m	一级