①人自身的生理特点。人脑不具备同时处理多重任务的"特异功能"。这就决定了开车打手机是非常危险的。研究表明，对于人来说，驾驶汽车是一项较为复杂的工作，同时驾驶员还要密切观察周边的环境，这同样是需要全神贯注的复杂工作。因此，开车时进行两项复杂工作，大脑已经满负荷运转了。若此时打手机，负责思维运转和控制语言系统的大脑部分将"超载"。与此同时，开车打手机将会转移大脑注意力。导致视觉和听觉出现误点，使大脑处理信息的效率严重下降，反应速度随之下降，使驾驶员无法及时掌握路况和交通信息。当遇到突发事件时，驾驶员无法正确判断和进行有效处理，从而容易引发交通事故。调查显示：开车打手机与酒后驾驶同样危险，开车打手机发生事故的概率是不打手机的4倍。

 ②电磁波的影响。手机信号——电磁波对大脑的影响。手机是通过电磁信号接收和发射来传递信息的，而电磁波会对脑细胞的活动造成一定的抑制和破坏。严重时会抑制脑细胞的活动。并且随着通话时间的增长这种抑制作用会加剧，从而使大脑处于严重抑制状态，特别是低端手机。其危害尤为严重。此时驾驶员对行车环境、行车路线、交通信息等都是被动接受的，以致处在低迷的行车状态。降低了驾驶的安全性。

 ③手机信号--电磁波对车辆安全预警系统的影响。当今，越来越多的车辆安装了GPS卫星导航等安全预警系统。车辆安全预警系统对外界信息的采集是通过信号传递的，而电磁波会对信号接收系统产生干扰，严重时会使安全预警系统产生紊乱。以致信号无法传递，从而使安全预警系统失去保护功能。

 ④手机通话分散驾驶员的注意力。人的注意力容易偏向某一方面，致使忽视对外界情况的全面观察，同时对注意力的支配能力大大降低。在行驶过程中注意力偏向于手机通话而不能随时转移，就会影响对车外的复杂交通环境的观察，以致忽略道路上的行人车辆以及交通信号等，从而易导致交通事故。

 

3.1 对新手驾驶员的影响

　 脑力负荷的增加势必造成驾驶人认知资源的强制耗费,造成用于处理交通环境信息的认知资源减少。年龄越年轻脑负荷能力就越强，脑负荷的增加对于反应时间的影响就越小。而年纪越大，应对脑负荷增加的能力就越弱，脑负荷的增加对反应时间的影响就越大。新手驾驶人员刚刚熟悉驾驶方式就上路了，如果这时他们还在驾驶时打电话的话，会降低对路面和周边车辆的观察，本来就不熟悉操作过程，再加上打电话，甚者会无视周边的情况，随时可能撞上前面的车辆，也或者是阻碍后面的车辆通行，影响整个路段的情况。在雨雾中行驶时，新手的还有自身的问题存在：一是在雨雾中看不清前方，以致慌乱；二是过分专注导致视野狭窄而忽视了周边。过于专注会造成视角缩小，人们专心于某件事而对周围事物“视而不见”就是这个道理。如果这个时候接电话打电话会造成心里紧张，对路面情况更不了解了，交通事故往往更容易发生。另外一方面，开车时听听音乐对减轻驾驶疲劳、放松紧张的神经会有一定的帮助。新司机刚刚学会开车感觉特“爽”，这时候很容易忘乎所以，边听音乐边开车。但是，若音量过大，就会加重听觉负担，分散注意力，降低判断情况的准确性，常会导致车祸的发生。

 

3.2 对老手驾驶员的影响

 ①开车打电话严重分散驾驶者的注意力。从人体学角度分析，驾驶员从发现紧急情况，到脚踩向制动器所需的时间，即便技术娴熟的驾驶者也需要0.8秒，如果这时正在接听手机，那么这一时间就要延长至3秒，而危险往往就在这时降临。即使是使用车载免提电话也会对驾车司机带来危险。

  ②手机通话内容对驾驶员情绪的影响。开车时打手机，驾驶员情绪易受到通话内容的影响。从而产生一定的波动，以致感情冲动，行为反常。如：产生喜悦、满意、舒畅情绪时，反应较快，大脑过于兴奋，可能产生加速、方向盘转幅过大等操作；反之，产生烦恼、郁闷情绪时，大脑兴奋度降低，反应迟缓，操作失误多。情绪的波动，注意力的不集中都易引发交通事故。

   ③行驶速度对驾驶安全的影响。超速行驶。新手驾驶员一般驾驶技术不过硬，所以总是小心翼翼地驾驶，很少有人敢超速行驶。而老手驾驶员总认为自己开车很多年了，自视能力超群，经常是一副满不在乎的样子，尤其是在高速公路上，更是有恃无恐，大踩油门，连呼“过瘾”，这个时候老手驾驶员的防备能力会降低，如果此时接电话，必然会引发大规模的交通事故。
 

4.1 安全模型构建

驾驶的可靠度是指：驾驶员在规定的条件下、 在规定的时间内完成规定的驾驶任务的能力。驾驶可靠度以人因可靠度为主因素对驾驶行为综合研究。

 

 

 

 

 

选用单参数指数分布R=e -μ，分布满足：(1)在0时刻，绝对不会发生驾驶失误；(2)在无限远的时刻，绝对会发生驾驶失误；（3）在时间区间上，函数总是单调下降的；（4）函数数值为[0,1]；因此设可靠度函数：R1=e-λ1t；R2=e -λ2t；R3=e -λ3t；R4=e -λ4t=[安全，较安全，一般，危险]。

 

4.2 通话时间影响

通话间隔与通话时间的影响。现实中驾驶人的使用习惯往往趋向于频繁的短时通话，而不是单次的长时通话。利用可靠性模型，根据通话时间和通话频率对模型进行分段，来比较最终时刻的可靠度情况。当驾驶人的通话间隔短，且多次的通话情况下，驾驶可靠度变得比长时间单次通话的可靠度更加低，即更具有危险性。也就是说，频繁的使用手机与长时间手机通话的可靠性同样非常低。驾驶人往往低估连续单次短通话的危险，但其实它的危险性是很大的。手机是通过电磁信号接收和发射来传递信息的，而电磁波会对脑细胞的活动造成一定的抑制和破坏。严重时会抑制脑细胞的活动。并且随着通话时间的增长这种抑制作用会加剧，从而使大脑处于严重抑制状态，特别是低端手机。其危害尤为严重。此时驾驶员对行车环境、行车路线、交通信息等都是被动接受的，以致处在低迷的行车状态。降低了驾驶的安全性。具体频繁通话的可靠度随着通话间隔和通话时间的变化而改变，间隔较短的多次通话往往具有更大的危险性，通话时间越长的多次通话也更具有危险性。

   既然开车时打手机对驾驶安全有这么重大的影响，为何人们还是要在开车时打手机呢？下面具体分析了开车打手机现象存在的原因：

①快节奏的工作与生活,令人们变得行色匆匆,开车时打手机成为节约时间的途径。驾驶员往往没有意识到其危害性而认为这是很正常的一种行为,久而久之养成了开车打手机的不良习惯。大部分驾驶员都有这样错误的想法,认为用耳机 或车载电话就比较安全。其实其危害程度是一样的,因为人的大脑始终处于多重任务同时运行的状态下。

②我国经济的迅猛发展,人民生活水平的不断提高,使手机迅速普及和车辆数量飙升:同时相关法律法规尚未健全。缺乏监管力度，没有对违法者形成强大的威慑。造成开车打手机的现象普遍存在。

③我国人口众多，文化水平普遍偏低，居民的交通安全法律法规观念相对淡薄，缺乏交通安全知识，这在一定程度上决定了这种现象的存在。在调查中，39%的受访员表示不知道开车打手机是违法行为。

④开车打手机具有隐蔽性，难以监管和处罚。与酒后驾驶、违规超车等显而易见的交通违法行为相比，开车打手机有一定的隐蔽性。贴膜车窗的存在和事后无证据造成取证的困难。以致执法难度和监管难度大大增加，较难对违法人进行较为有效的监督和管理,使得这种现象长期存在。

⑤我国交通事业的高速发展，使公路里程得到了大幅提高，但相应的公路安保设施、标识标牌并未跟上。几乎没有关于“禁止开车打手机”的交通警示牌。没有对开车打手机驾驶员进行及时的提醒和警告。因此，不能很好地制止这种现象。

 

 （1）使用任何形式的手机通话方式，对于驾驶行为的影响都是不能忽视的。

 （2）相比手提电话，免提电话能略微减小危险性，但效果不显著。在长时间通话后，不同通话形式的危险性趋于一致，危险性都非常高。

 （3）使用手机同时完成双重任务的干扰性远比单一任务的干扰性影响大，在驾驶中建议不要进行高危险性的复杂干扰对话。

 （4)男性驾驶员使用手机对于驾驶安全性的影响比对女性驾驶员更大，但随着通话的复杂程度增加而与女性驾驶员趋于一致。

本研究由于条件限制,导致结果可能存在偏差，有待后续研究。

   (1)模拟试验的样本量相对较小，参与试验的 驾驶员年龄不具有统计普遍性。本试验无法说明使用手机对于不同年龄，不同工作的人群的不同影响。

   (2)模拟驾驶缺乏真实场景的复杂性。本试验中无法了解行驶中鸣喇叭，超车，变道等交通突发状况下，使用手机的影响。

   (3)可靠度模型的各项参数需要进一步修正处理，基于使用手机的模拟驾驶数据，对于更普遍情况的适用性有待验证。 

   (4)本试验从各个方面，对使用手机的影响进行了分析总结，但是对于个体的影响程度很难准确判断，使用手机的个体差异需要利用动态软件在现 实中进一步分析。

    我国正处于经济快速增长时期，在未来一段时间内，手机用户和车辆数量将持续增长。开车打手机的现象也将长期存在。要对开车打手机现象的监管进一步系统化、规范化和科学化，就需要有关部门高度重视这个问题，把丁作做细、做实、做到位；同时需要执法部门总结经验，掌握开车打手机驾驶员的心理特点，学习国外先进的管理经验。结合我国实际，不断完善管理机制。加强相关法律法规的建设；充分利用各种宣传媒体,普及交通法规知识和交通安全常识；加强道路交通警示标牌的维护和添置，以达到消除安全隐患、预防交通事故、维护出行员生命财产安全的目的，做到未雨绸缪，防患于未然。具体应做到以下几点：

①加强对驾驶员的驾车培训和交通法规及交通安全常识的教育，使其养成良好的驾驶习惯。使驾驶员在开车时，自觉做到不主动打手机。将手机调成静音，避免被动接听电话，停车后再回电话。同时应对耳机接听和车载电话进行立法控制。

②鉴于相关法律法规尚未健全。有关部门应尽可能根据我国实际情况制定行之有效的法律制度。并利用媒体进行大力宣传,普及交通安全常识和交通法规知识。 2.③宜增大警力。加大监管力度，发动全民参与。在公路边设立监控系统，对违法者以劝导、教育为主，处罚为辅。通过图片、电视广播、影片和互联网络等。使人们意识到其危害的严重性。

④完善道路建设规范。优化行车环境，增设 "禁止开车打手机"的交通标牌,时刻提醒驾驶员开车禁止打手机。

 

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