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铁路客车电气火险预防措施的探讨

文档作者：博求峰文档来源：上海铁路局上海动车客车段		点击数：	更新时间： 2025年07月17日
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上一篇：斜板隔油在机务含油废水处理中的应用

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上海铁道科技2011年第2期
摘要分析铁路客车电气戈陪的
产生原因、特i．并就相应的时范措
施进行探讨．d提醒人们提高譬惕．
坊氍枉渐，将筑路客阜电气必蹬消
聘在萌芽之中。
关t词客车；电气；史陆；预防
博求峰上海铁路局上海动车客车段
不久jj_『吉林、f。海等地发生的商业
人疆、教师公寓持人火险．造成r众多的
人员伤亡、巨人的经济损失、较坏的社会
影响．吉林商业大厦火险的原圜是“电气
线路短路’；t海救师公寓火险的原因是
“电焊”、两起火陆．一个持点．与“电”有
戈，铁蹄客车就象庵庵快速移动、频繁
移动的“商厦”和”j}寓”，随荐列车速度
增快．乘车舒适度提高．不论是既有客车
还足新型动乍，电器设施越来越被广泛
使用．如果发生电气火险．极易造成众多
的人员伤亡和重大的财产损失，斟此．防
范铁路客车电气火障．意义重太．贵无旁
贷。
1铁路客车电气火险的原因
铁路客车电气线路发生火险，主要
足线路的短路．过负荷运行以及导线接
触电阻过大等娘崮，产生电火化和电瓶
或引起导线过热造成的，
1．1短路
短路是指电气线路中，由于导线绝
缘破损或肺部破损，相线％相线戚相线
与零线、或相线与车体的铁质坫内在电
阻很小或没靠过砸载的情况下1{f碰，产
生业阜或温州，上耋些北星或温刀引起周
围柑料高温．逐渐酿成火险。
电气线路发生短路的主要原出有：
Ih于导线的绝缘受岛温、潮湿或腐蚀等
作Ⅲ的影响而失去绝缘能力：线路缱用
年九绝缘屉陈1日老化或受拟．使线芯操
露；电源过电压．使导线绝缘被击穿。
I¨绝缘层麝破
如2000年IO月杭州卒迸徒盒华西
舶僖日列卓车体火险就是屯气攫跻绝缘
破捣打火的典型倒于。
该列车从杭州空进到盘华矾．备开
金华西到北京两的假日列4-。机州出发
之前各项检查都符台出岸标准．运行到
金华西站进站时，机后第^辆窖车
州函64“7 2位端删所日出夫量浓烟，
幸好列卞正好到站列车工作人员和盘
华西站T作人m一起立即使爿{火火嚣、
^来水扑救．很快就压住r火势，没有造
成损失．没有影响列车正常运行，当时这
类捌客车Ⅲ的是48 V直流电，厕所内墙
板是铁皮材质．莉所灯是安装在墙壁上
一个术质灯座上的48 v一炽灯。因为这
十灯的正负电线n穿过墙壁时没装护
套．列车运行巾震动导致两根电线的绝
缘层在过墙扳的孔处^自部廓破损，如果
造两根正负线索忡直接短路反而会使保
险丝熔断．就不会引起火陆r，而这两根
线随着列乍运行的震动．墙板的铁皮与
绝缘层破损的正负线时而相触时而不
触．造成时而冒出火星，这些火星引起术
质的灯腰子阴燃，术质灯座子再引起周
围防寒材等物质嗣燃．胃出大量的淮娴
1l_2垲缘层老化
线路的绝缘层老化也容易造成棚线
之同相碰f短路)接触"业．如2009年7
月斜行安全检查中发现的Rw茹54628
温水箱控制绒毫化(她图1)嘲巾所小
的这儿根相线绝缘层已破裂．再发展r
占就会理步脱落譬致啊1线问*l碰
目1 4}###*^tA女m
1I 3绝缘屡损伤
线路的绝缘层受到攒坏也容易造成
栩线之自I相碰(短路)；如2005年8月
16日芜湖～北京西的5033次列车^库
检修．职工在检测电力主干线绝缘值时．
发观客车Y％．a43125舶U、v、w i帽
士干线绝缘不达标．j墼决定抽出干线检
矗．结果发现了绝缘层损坏这十秉太臆
患蕊(见阿2)。为此获得路局的藁奖。 艇幽已准■缸■．芝毯．崖!固塑
目2“{i十a≈壕g##
Il 4潮湿
电气线路潮{jjl是损坏绝缘的啄陬之
一．铁路客乖既耍承受风吹雨打．卫蔓接
受保沽洗枷．电气线路常常受潮。特别是
车辆两端内外．接线端子彳陡多．保沽也很
频繁．根彝易被水浸湿，浸湿的线蹄绝缘
阻伉就明姓F降容易造成线路霉变腐
蚀、短路。罔3是2009年5月杭州碡州
列车6|)DV烘电线砧j·干线的车端连接
{ij}．由于4-端保淌时破水浸湿．打火插l坏
万方数据
铁路客车电气火险预防措施的探讨
的照片
广帝■
鬻．j
目3“$i十H∞$#44S#女栅．“**目
1,2过负荷
电气线路中允许连续通过而不致于
使电线i=上热的电流罱．称为电线的安争
载饼c最或安全电流。如电流中施过的电
流嘬超过了安全电漉值．就叫ln线过负
荷。—般电线的最高允许工作雠为70℃。
当线路过负荷时．电线的温度超过这个
温艇值．会使电线的绝缘层加速老化甚
至变质损坏引起短路着火事故。
造成电气线路发隹过负荷的主要原
因：
】2I宾#自载超过7早线的音空簌流
量
有的电器设备老化．绕组问存在逐
步短路．导致负拽过尢(如果负救太大，
j[!使空气开荧跳闸或保险丝熔断也就
罢r)。
1．2 2在线路中接八过；或功率过大的
电气设备，超过T电气线路的自我能力
现柱的铁路客1．上．电器设备使用
的种类越米趣多．涉我的范咐越来越广
不冉仪仪是照wI和空捌Ⅲ电r．就连烧
开水、炒菜搬饭，看电视、刮胡子、加热
洗千水都川电。新型的动车组．每个雕客
的也位下面安装了一个插座手机电可以
在到擎上充电了，这就难免有功牟垃太的
电嚣设备被接人线路中．或难免导毁线路
负荷过火。阿4是客车sY瓦H339328配
电柜接线桩头，同屯流过大被烤焦
m 4 Et《“Ⅸ#*日tmnt#**
I 2．3接触电阻迁太
铁路客车L电气线路的接史很多。
在电源线的连接处，电源线与电气设备
硅接的地方由丁连接^懈头歧内定接
线端子的垛栓松动、不，F或其他臆因．使
接头接触不良．造成埘部电阻过^，称为
接触电#H过大。接触电阻过J^：时．会产生
极大的热时．可以使金属变色甚至熔化，
并能引起绝缘材料、町燃物质及积落的
可燃灰尘燃烧。
电气线蹄发乍接触电m过太的上要
原因右：
(1)长期篷动使接头松动。这是造戚
铁蹄窖1迪气线路松动小af避免的原蚓
之一。
(蠛胀砖缩使接尖橙动，，电气线路
的接线端子、螺柃、螺母、祭罔等配件，冈
材质不同．膨日K系数不一。每当大电流通
过．这些接线端丁、螺栓、姆母．垫嚼就会
受热膨胀．而没有电流通过就冷缩。几经
热胀冷缩．就出现松动。
{3)安装质量差。安装作业巾，在导线
连接处混有杂质，如氧化层、泥土等。或
铜铝混接时，m于镝僻娃理不当，在电腐
蚀作川下接触电阻会很tI}增大；战作业
者疏忽．造成衔接点连接不牢，
2铁路客车电气火险的特点
々吉林商厘上海牧师公寓不同，铁
路窖1电气火险．H有以下几个特点：
2．1不易发现
铁路客牟电气火畸具存隐患的分布
性、持续性和隐蔽性的特点由于电气线
路H能敷i蹙在隐蔽址．电气采统在车体
内仆布Jl泛，长期持续运行，火院初发时
不翳被火障报箐系统发现．也不易为肉
Ⅱ＆观察副
2．2发展迅速
铁路客车E大量使用油漆、防墙}材
料腔合板和黏台剂等易燃物质，受热一
旦达到燃烧点．燃烧起来十分迅速蛳
2006年11月．窄凋客牛Yw埘70237短
新几分钟就醚烧至湖5所示的状况，虽
然这次火障不层电气线路日I发的，但皓
E足以i蔸明铁路释车火险一旦酝^＆成{W
火
--__L●__--■■■■■■■■_
目5 YW25C．670237#^m，±≈月
2．3气味浓烈
铁路客车使用的油漆防腐材辩腔
台饭和黏合荆等物质．受到高锨热烤会
触发浓烈的气味人们可以从t。堋内}I：
_睨异常气眯，判断“r能存在电气火险隐
患。
3铁路客车电气火险的预防措施
3．1认真执行技术规定
铣道部运输局《_)之r对释乍电气防
火安全々项整治有盖要求的通知)t海
铁路局《戈于加强客车电器检修防l}客
车电器火灾的通知》(上俄辆10,[20021204
号)和上海铁路尚车辆处《_】乏于开展客车
电气防火安全幢矗的通知(电报】)(辆电
f2010198号)等文件以及有关作业指导
书对坝防铁路客车电气火险作了详细的
规定，认真执行遮蛘规定．足防范客车电
气火陆的根本之摊。
8．2专业人员做到“四勘”
车辆部『】的々_k检修人员对客车
电气系统坚：勤修理、勤渔存勤观测勤
巡说
勤修理．就是要消除隐患。认真吸聩
C,71 30次列t嗣‘■打厢”造成刊车晚点
这个教训，堪责辟，J地对不窿的电气线
路、电器没蔷技时路理、彻底处理
勤榆奇就是要发现隐患，队真进行
列乍{盘矗＆时发现客1电’畦E蹄接虫
松动、绝缘老化．线路潮湿等跑心。}聿别
是列车供电生l戡、配电拒内主要接线
桩头．定期于“鬟固．“防凶热胀拎鳙、
罐动导致松动
勤观侧．就是噩盎拽隐患。静态测量
绝缘值、电阻值动态测量甜升惋电流
值．通过测得的数值变化．判所电气故障
隐患的存n。(T转帚87面)
万方数据
高速铁路超大吨位自锚式拱桥转体施工技术87
由于球铰体系的制作安装误差和拱肋质量分布差异以
及预应力张拉误差，导致两侧拱段刚度不同，质量分布不同，
从而产生不平衡力矩。为保证体系平稳转动，要求预先调整
结构体系的质量分布，使其处于平衡状态。
称重试验原理如下：以球铰为中心，顺、反时针力矩的和
应为0，使得转动体系能够平衡转动，当结构本身力矩不能平
衡时，需增加配重使之平衡。
根据实测偏心结果，对于纵向偏心，采用在结构顶面偏
心反向位置，距离墩身中心线一定距离的悬臂段，配以水箱
作为配重纠偏。
3．4试转
试转时实际测试启动牵引力拍、单位时间转动的角度及
悬臂端转动的水平弧线距离(每点动一次悬臂端所转动水平
弧线距离)三项内容。
首先分级加载，依次为额定压力的30％(600 kN)、50％
(1 000 kN o此时若主梁未转动，再按每级5％加载直到计算
启动力值为止。若主梁仍未被顶动则应停止顶推，检查所有
的顶推设备、纠偏装置、滑动机构等，并分析原因。
3．5转体施工
在完成准备工作，并经过试转后，方可进入正式转体施
工。转体过程中遵循以下的控制原则：
3．5．1启动牵引力控制
根据试转前确定的启动牵引力仰，分级加载到位。
3．5．2转体过程控制
转体启动后，将动力系数调整到预计的牵引力并使其
在”自动”状态下运行。
在桥面中心轴线合拢前1．5 m，桥面监控人员开始每10 em
给主控台报告一次监测数据；在20 cm内，每1 om报一次；即
将到位时准确对梁的中轴线进行贯通测量。
3．5．3就位控制措施
(1)转体前在转台上设置弧长及角度观测标尺，转体过程
中进行观测控制。
(2)根据试转时确定的惯性大小，提前停止自动连续顶
推，改为点动操作。
(3)利用助推反力座安装限位装置，防止过转。
3．5．4轴线与高程控制
3．6转体后锁定
转体就位后，迅速进行转体结构轴线与高程的调整工作。
首先利用转体牵引设备逐步将转体轴线调整到位，轴线
偏差控制在2mm以内；然后利用永久撑脚安装限位装置，限
制结构转动；接着进行标高调整，误差控制在5 mm以内。
标高和轴线调整符合要求后，立即进行上下转盘的锁定
工作，然后绑扎钢筋立模，浇筑封铰混凝土。
4结论
通过沪杭高速铁路(88+160+88)m自锚式水平转体施工
拱桥的具体施工，有以下几点结论：
(1)球铰和转盘的施工精度控制是难点，如果球铰能够工
厂制作，采用大型起吊设备，现场整体吊装，可方便位置控制。
(2)位置控制系统和微调系统是超大吨位转体施工必不
可少的辅助措施，是保证施工精度的关键。
(3)转体施T要建立统一协调的指挥系统，并事先进行试
转演习，保证各个操作人员配合协调默契。
责任编辑：宋飞
来稿时间：2011-5—19
(上接第42页)
勤巡视，就是要追踪隐患。通过定期
巡视，发现电气线路运行时温升值、电流
值出现异常，或嗅到车厢内有异常味道，
及时抓住隐患，防患未然。
3．3三乘人员坚持“三控”
控制保洁工作，不要弄湿电气线路；
控制设备功率，不要造成线路超载；控制
设备使用，不要在车厢内无人时让电器
设备长时间运行。
3．4广大旅客必须“两禁”
禁止使用大功率电器设备；禁止使
用“带病”的故障设备。
3．5全体人员知晓“报警”
列车上发生电气火险，受害的是车
上所有人员。因此，提高警惕，加强预防，
不仅是每一位列车工作人员应尽的责
任，全体乘车的旅客也必须增强自我防
护能力。一旦发现车厢内有焦糊味或较
浓的异常气味，应该立即向车辆专业人
员报警，以便及时切断电源，把隐患查处
在萌芽之中。
4结束语
以上叙述，说明一个事实，那就是随
着电能在列车上被广泛使用、大量使用，
电气故障隐患逐渐增多起来，不过并可
怕。
首先，铁路客车电气火险隐患如果
引发成火灾，有一个过程。这个过程符合
一般“物质燃烧过程温度分布图”(图6)
所揭示的基本规律。只要发现及时，它是
可以控制、可以防止、可以避免的。
其次，安全来自长期警惕，事故源于
思想麻痹。预防客车电气火险，关键在于
防微杜渐。
图6物质燃烧过程中温度分布示意图
责任编辑：王华
来稿日期：201l—05一05

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