8.2吊车梁中的对焊位置
　　
　　轻、中级工作制吊车梁中,经设计单位认可,纵向受力筋也常使用对焊接头。但是,施工人员往往忽视规范对其的特殊要求,即应除去对焊接头处的毛刺和卷边。
　　
　　因为由于毛刺和卷边的存在,造成钢筋接头处的应力集中。吊车梁是直接承受动力重复荷载的,在重复应力作用下,“疲劳”裂缝就会先从应力集中的对焊处开始。裂缝随荷载的变动时开时合,久而久之,当承受不住负荷时就会发生脆性破坏。因此,施工单位应用砂轮在接头处进行纵向打磨,使其光滑平整。

　9 受力预埋件的锚筋焊接及强度要求问题
　　
　　受力预埋件是根据所在构件的不同受力情况,经计算确定的,施工不当,同样会造成质量事故。笔者在一些工程对柱顶、牛腿顶面所设置的受剪预埋件抽检结果看,普遍存在以下问题。
　　
　　(1)直锚筋焊接间距施工误差较大,预埋件安装时,锚筋不是置于构件受力主筋内侧,而是在混凝土保护层内,影响预埋件的可靠锚固。
　　
　　(2)直锚筋与锚板,不按规定做“T”型焊接,任意改用其他焊接,增长焊缝后,在施焊中由于锚板受热不一,造成板表面变形,影响锚板均匀传力。
　　
　　(3)直锚筋的“T”型焊接接头不做强度试验。
　　
　　规范明确规定:“T”型焊接接头,既要作外观检查,又要进行拉伸试验。其抗拉强度值应符合下列要求:
　　
　　1级钢筋接头≥350MPa。
　　
　　2级钢筋接头≥490MPa。
　　
　　目前不少工程上对受力预埋件既不做隐蔽验收,又不做强度试验,这是十分危险的,必须引起高度重视。