四、要做好安全生产，首先要转变安全观念

　　理念决定思路，思路决定出路，意识决定行为。安全观念要与时俱进，不断转变更新，昨天的观念被今天的观念所淘汰，今天的观念会被明天更好的观念所替代。近几年对我们国家来说是一个安全生产观念的转型时期，国家和企业为了对生产安全事故来一个急刹车，在最短的时间内，把生产安全事故发生的起数和级别降下来，赶上中等发达国家的安全生产水平。国家和企业对生产安全事故处理力度很严厉，严的让你承受不了，用强硬的手段让人们尽快转变观念，等到人们的安全观念达到一定程度的时候，在生产安全意外事故的处理上，尤其是对操作人员的处理力度和现在就有所区别，和壳牌一样，重事故原因调查、重吸取教训、重防范措施，在人员处理上将会更加人性化。

　　要转变观念，就要认真领会一些理念上的含义，要理解和琢磨一些长讲的话题。

　　一是制度与措施。一项制度，一个岗位就是一道安全屏障。有些人在议论，说小车公司的安全制度太多、太烦琐。其实不然，安全制度和其他制度一样，是分层次的，分岗位的，不是所有制度对所有人员都适用，有的制度是针对驾驶员定的，有的制度是针对调度员定的，有的制度是针对安全员定的，有的制度是针对业务部门定的，有的是给领导定的。对每一个人来说，执行的制度并不多。制度是给什么人定的？对那些自律能力强的人来说，有操作规程、有调派程序、有交通安全法规就够了。制度就是给那些冒险人员、懒惰人员、耍小聪明的人员、自律能力差的人员定的。制度是用来约束人的行为的，没有规矩就不成方圆，没有制度，人们就会随心所欲，没有约束，恐怕连车都停不整齐，更谈不上把车开好。

　　安全检查是安全管理的最后一种有效手段，印证制度的落实情况，说明白了就是针对那些不听话，不遵守规章的人采取的一种被动的安全管理方法，被迫的进行短期的查反违章、清除隐患。

　　只有认真执行那些用鲜血和生命换来的安全管理制度和措施，才能不蹈覆辙，才能避免同类事故的再发生，才能避免流血和无谓的牺牲。自觉执行规章制度和措施，不但是我们每个人的责任，更是我们每个人的义务，我们有责任保护自身的安全，更有义务保护他人的安全。我们要学会用别人的鲜血染红自己的顶戴花翎，要用别人的事故教训提高自己的驾驶技能。

　　二是审批与控制。有人说，我们在外面开车，路况、天气、车况我们驾驶员心里最清楚，你们坐在办公室能知道多少，动车还要你们领导审批。实际上审批不是权力集中，也不是显示领导的权威，也不是领导闲的没有事情干，而是对乘车人和车辆的一种限制，是为了进行用车总量的控制。是为了多角度对一件事物进行风险的评估和控制。比如，可用不可用的用车计划可以不用，可出不可出的车辆可以不出，只要领导不批，车就出不去，减少了用车数量，降低了行车风险。不是审批了就安全，不审批就不安全，不要产生误区。在替换驾的审批上，中队报的人选，中队管理人员进行了详细的考察和了解，尽管工作很详细、很认真，对于绝大多数人选来说是全面的，但是，对个别人员的掌握上也不够全面，看法不一定准确，所以就要经过公司主管部门和领导再把关，把他们了解到的情况和意见加进去，最后决定。公司有的时候是在从面上考虑问题，如果替换驾中队上报的过于频繁，不管人员是否合适，说明中队在生产组织上和安全管理上有问题，公司就要慎重从事。审批就是要把牢各个安全生产的关口，是其不出漏洞。

　　三是命令与服从。甲方的需要就是我们的最高命令，生产调度就是命令，命令对下级来说得绝对服从，不能拒绝，不执行命令的后果是严惩，命令是首长的意志，命令有时本身就是超越程序，违反规定，搞先斩后奏，让从业人员怎么拒绝，经济建设是要讲究科学决策，而不是命令式。有的甲方为了自己的工作任务，违背科学，不遵守制度，强令指挥，使我们的服务者很难，要服务质量，要甲方100%的满意，还是要安全，驾驶员和基层管理人员很难取舍，有的忍辱受气在给甲方做解释工作，有的不得不违心冒险，侥幸闯关，能过则过，过不去自认倒霉。盲目服从，违心服从，就是放弃了自己的生存权和健康权。不严格执行制度和措施就是给自己生命打折扣。前面讲过的几起工业事故中，不拒绝违章指挥的操作人员，有的受伤，有的献上了宝贵的生命。

　　服从了违章指挥，就等于放弃了自己的安全权力，放弃了自己的生命和健康权力。无视安全制度的人，就等于无视自己的存在。不珍惜自己生命的人，他还能珍惜别人的生命吗？冒险和侥幸作业是在缩短自己的生命周期。

　　我们有一批安全素质高的驾驶员，他们敢于坚持原则，责任心强，真正把安全第一溶入到了具体行动之中，如三中队驾驶员田小锋在替车接车过程中，经过试车，发现车辆的刹车有问题，拒绝接车。四中队驾驶员贾鹏在10月份的雪后生产恢复中，由于道路泥大坑大车上不去，拒绝执行乘车人的要求，受到了对方的严厉指责，贾鹏很委屈，但就是不动车，非得等到装载机把路修好了在开车。原则问题就是不能让步。保证了2007年的安全生产。

　　四是程序与环节。安全生产制度里面的程序，就是安全生产管理屏障，每一个程序就是一个屏障，每一个屏障就是一个关口，关口把不严就会出现管理漏洞和安全隐患。比如派车，在出车前不做安全提示，不做风险控制，不规定路线，不检查车辆，不评估驾驶员等等，在这些关口上，有一个出了问题，都可能会导致事故的发生。严格程序，不走过程。从业人员就是要各行其事，各司其责。简化程序是在通过捷径往生命的终点跑步前进。

　　五是责任与义务。安全生产人人有责，每一个岗位都有本岗位的安全职责。安全生产法中规定了企业经营者的安全职责和从业人员的安全权利、义务。2005年至2007年，我们的安全理念是“安全是天，是责任，更是政治和大局”，对安全生产的指导起到了极大的作用。但基层人员过多的考虑的是责任，也就是安全生产事故中的责任，有责任还是无责任，追究管理人员的责任，不是肇事现场的责任，而是在这项工作中各个环节管理不到位的责任，只要前面的环节衔接好，就不会出现后面的赶时间问题，所以间接的管理责任也要追究。换句话说，发生事故以后，只要给企业造成人员、财产损失，不管有无责任都要被追究。对职工而言，管了8小时以内的安全，还要管好8小时以外的安全。职工在8小时以外发生事故，也是企业的损失。对人来说，生命和健康最为重要。所以，就有了新的安全理念，即“生命与健康高于一切”。

　　相比之下，我们有一部分人员的安全意识还存在问题，不落实自己的安全职责和义务，有些违章是没有养成良好的习惯，成了习惯性违章，从主观上讲没有故意，比如转弯不打转向灯，超车不打喇叭等等。但有些违章是故意的，和管理制度、管理者之间捉迷藏，侥幸心理占上风。在GPS上做手脚，用各种办法屏蔽GPS天线，屏蔽GPRS天线，把天线装在空调道里面，在卡上做文章，在线路上做文章等等，车辆开出大门就没有信号，返回就有了，有些车辆整天显示在盲区，有的连定位时间都没有，前面整改后面就出故障。有的驾驶员在中午时间段和晚饭时间段，认为没有人员监控，长时间超速行驶。这些人自以为很聪明，能够想出对付监控的办法，事实上是把自己不当回事，把自己的生命当儿戏，自己把自己不当回事，对自己不负责任，对乘车人不负责任，对家庭不负责任，对单位不负责任，一个没有责任心的人，别人会怎样看待你？

　　安全为天，天是最大的，我们要把安全生产当作天大的头等大事来抓，不能有丝毫的含糊，无论在何项工作中，首先要想到人的安全，把工作做细做好，确保万无一失，这是我们的义务和责任。