四、要做好安全生产,首先要转变安全观念
理念决定思路,思路决定出路,意识决定行为。安全观念要与时俱进,不断转变更新,昨天的观念被今天的观念所淘汰,今天的观念会被明天更好的观念所替代。近几年对我们国家来说是一个安全生产观念的转型时期,国家和企业为了对生产安全事故来一个急刹车,在最短的时间内,把生产安全事故发生的起数和级别降下来,赶上中等发达国家的安全生产水平。国家和企业对生产安全事故处理力度很严厉,严的让你承受不了,用强硬的手段让人们尽快转变观念,等到人们的安全观念达到一定程度的时候,在生产安全意外事故的处理上,尤其是对操作人员的处理力度和现在就有所区别,和壳牌一样,重事故原因调查、重吸取教训、重防范措施,在人员处理上将会更加人性化。
要转变观念,就要认真领会一些理念上的含义,要理解和琢磨一些长讲的话题。
一是制度与措施。一项制度,一个岗位就是一道安全屏障。有些人在议论,说小车公司的安全制度太多、太烦琐。其实不然,安全制度和其他制度一样,是分层次的,分岗位的,不是所有制度对所有人员都适用,有的制度是针对驾驶员定的,有的制度是针对调度员定的,有的制度是针对安全员定的,有的制度是针对业务部门定的,有的是给领导定的。对每一个人来说,执行的制度并不多。制度是给什么人定的?对那些自律能力强的人来说,有操作规程、有调派程序、有交通安全法规就够了。制度就是给那些冒险人员、懒惰人员、耍小聪明的人员、自律能力差的人员定的。制度是用来约束人的行为的,没有规矩就不成方圆,没有制度,人们就会随心所欲,没有约束,恐怕连车都停不整齐,更谈不上把车开好。
安全检查是安全管理的最后一种有效手段,印证制度的落实情况,说明白了就是针对那些不听话,不遵守规章的人采取的一种被动的安全管理方法,被迫的进行短期的查反违章、清除隐患。
只有认真执行那些用鲜血和生命换来的安全管理制度和措施,才能不蹈覆辙,才能避免同类事故的再发生,才能避免流血和无谓的牺牲。自觉执行规章制度和措施,不但是我们每个人的责任,更是我们每个人的义务,我们有责任保护自身的安全,更有义务保护他人的安全。我们要学会用别人的鲜血染红自己的顶戴花翎,要用别人的事故教训提高自己的驾驶技能。
二是审批与控制。有人说,我们在外面开车,路况、天气、车况我们驾驶员心里最清楚,你们坐在办公室能知道多少,动车还要你们领导审批。实际上审批不是权力集中,也不是显示领导的权威,也不是领导闲的没有事情干,而是对乘车人和车辆的一种限制,是为了进行用车总量的控制。是为了多角度对一件事物进行风险的评估和控制。比如,可用不可用的用车计划可以不用,可出不可出的车辆可以不出,只要领导不批,车就出不去,减少了用车数量,降低了行车风险。不是审批了就安全,不审批就不安全,不要产生误区。在替换驾的审批上,中队报的人选,中队管理人员进行了详细的考察和了解,尽管工作很详细、很认真,对于绝大多数人选来说是全面的,但是,对个别人员的掌握上也不够全面,看法不一定准确,所以就要经过公司主管部门和领导再把关,把他们了解到的情况和意见加进去,最后决定。公司有的时候是在从面上考虑问题,如果替换驾中队上报的过于频繁,不管人员是否合适,说明中队在生产组织上和安全管理上有问题,公司就要慎重从事。审批就是要把牢各个安全生产的关口,是其不出漏洞。
三是命令与服从。甲方的需要就是我们的最高命令,生产调度就是命令,命令对下级来说得绝对服从,不能拒绝,不执行命令的后果是严惩,命令是首长的意志,命令有时本身就是超越程序,违反规定,搞先斩后奏,让从业人员怎么拒绝,经济建设是要讲究科学决策,而不是命令式。有的甲方为了自己的工作任务,违背科学,不遵守制度,强令指挥,使我们的服务者很难,要服务质量,要甲方100%的满意,还是要安全,驾驶员和基层管理人员很难取舍,有的忍辱受气在给甲方做解释工作,有的不得不违心冒险,侥幸闯关,能过则过,过不去自认倒霉。盲目服从,违心服从,就是放弃了自己的生存权和健康权。不严格执行制度和措施就是给自己生命打折扣。前面讲过的几起工业事故中,不拒绝违章指挥的操作人员,有的受伤,有的献上了宝贵的生命。
服从了违章指挥,就等于放弃了自己的安全权力,放弃了自己的生命和健康权力。无视安全制度的人,就等于无视自己的存在。不珍惜自己生命的人,他还能珍惜别人的生命吗?冒险和侥幸作业是在缩短自己的生命周期。
我们有一批安全素质高的驾驶员,他们敢于坚持原则,责任心强,真正把安全第一溶入到了具体行动之中,如三中队驾驶员田小锋在替车接车过程中,经过试车,发现车辆的刹车有问题,拒绝接车。四中队驾驶员贾鹏在10月份的雪后生产恢复中,由于道路泥大坑大车上不去,拒绝执行乘车人的要求,受到了对方的严厉指责,贾鹏很委屈,但就是不动车,非得等到装载机把路修好了在开车。原则问题就是不能让步。保证了2007年的安全生产。
四是程序与环节。安全生产制度里面的程序,就是安全生产管理屏障,每一个程序就是一个屏障,每一个屏障就是一个关口,关口把不严就会出现管理漏洞和安全隐患。比如派车,在出车前不做安全提示,不做风险控制,不规定路线,不检查车辆,不评估驾驶员等等,在这些关口上,有一个出了问题,都可能会导致事故的发生。严格程序,不走过程。从业人员就是要各行其事,各司其责。简化程序是在通过捷径往生命的终点跑步前进。
五是责任与义务。安全生产人人有责,每一个岗位都有本岗位的安全职责。安全生产法中规定了企业经营者的安全职责和从业人员的安全权利、义务。2005年至2007年,我们的安全理念是“安全是天,是责任,更是政治和大局”,对安全生产的指导起到了极大的作用。但基层人员过多的考虑的是责任,也就是安全生产事故中的责任,有责任还是无责任,追究管理人员的责任,不是肇事现场的责任,而是在这项工作中各个环节管理不到位的责任,只要前面的环节衔接好,就不会出现后面的赶时间问题,所以间接的管理责任也要追究。换句话说,发生事故以后,只要给企业造成人员、财产损失,不管有无责任都要被追究。对职工而言,管了8小时以内的安全,还要管好8小时以外的安全。职工在8小时以外发生事故,也是企业的损失。对人来说,生命和健康最为重要。所以,就有了新的安全理念,即“生命与健康高于一切”。
相比之下,我们有一部分人员的安全意识还存在问题,不落实自己的安全职责和义务,有些违章是没有养成良好的习惯,成了习惯性违章,从主观上讲没有故意,比如转弯不打转向灯,超车不打喇叭等等。但有些违章是故意的,和管理制度、管理者之间捉迷藏,侥幸心理占上风。在GPS上做手脚,用各种办法屏蔽GPS天线,屏蔽GPRS天线,把天线装在空调道里面,在卡上做文章,在线路上做文章等等,车辆开出大门就没有信号,返回就有了,有些车辆整天显示在盲区,有的连定位时间都没有,前面整改后面就出故障。有的驾驶员在中午时间段和晚饭时间段,认为没有人员监控,长时间超速行驶。这些人自以为很聪明,能够想出对付监控的办法,事实上是把自己不当回事,把自己的生命当儿戏,自己把自己不当回事,对自己不负责任,对乘车人不负责任,对家庭不负责任,对单位不负责任,一个没有责任心的人,别人会怎样看待你?
安全为天,天是最大的,我们要把安全生产当作天大的头等大事来抓,不能有丝毫的含糊,无论在何项工作中,首先要想到人的安全,把工作做细做好,确保万无一失,这是我们的义务和责任。