8.4 制订与解释

本预案由中铁四局集团有限公司沈阳地铁10号线14标项目经理部安质部制定，经项目经理批准实施，项目部负责本预案的解释。

8.5 应急预案实施

本预案自公布之日起开始实施。

第九章 隧道掘进施工应急措施

9.1 事故类型和危害程度分析

在盾构隧道中存在着许多危险因素，盾构通过富水圆砾层及水压大的地层时螺旋输送机易出现喷涌、涌水及流砂等灾害；盾构在复杂地层中会导致地表下沉，地面出现裂缝；电瓶车运输易出现脱轨、偏移等事故。必须采取一些措施防止隧道掘进中事故的发生。

9.2 应急组织机构及职责

隧道掘进施工应急组织机构和职责见第三章。

9.3 信息报告程序

信息报告程序见第四章

9.4 预防与预警

在盾构施工中，加强对盾构掘进过程中的地质的监测及监测数据及时分析评价，及时进行盾构管片的拼装及同步注浆或超前注浆。对出现异常地质活动要及时采取有效的措施进行防治。严格按照施工方案进行施工。

9.4-1 隧道掘进施工中危险源监控一览表

9.5 应急响应措施

9.5.1 盾构机安装与拆除

⑴原因分析

在盾构机安装与拆除过程中，容易发生高处坠落、物体打击等事故。

①非专业队伍进行盾构机的安装与拆除；

②安装与拆除施工方案不完善与不合理等；

⑵预防措施

①由专业作业队进行盾构机的下井安装与出井拆除；

②对安装与拆除吊装进行警戒，并按严格的施工方案进行操作。

⑶应急措施

在安装与拆除吊装过程中发生事故，应急救援按照高处坠落、物体打击等综合性应急预案进行救援。

9.5.2 盾构隧道过临边建筑物时

1、提前对通过的建筑物、可能出现的险情制定应急方案，预备应急物资，并事先和建筑物业主建立有效的联系，一旦出现险情，应急小组人员立即就位，各负其责，立即组织实施应急方案，排除险情。

2、针对临边建筑物自身结构情况和以往施工经验，确定表 9.5-2 为盾构通过建筑物监测主要控制标准和采取的相应措施。

表 9.5-2 主要控制标准和采取相应措施

9.5.3 螺旋输送机发生喷涌时

本标段中盾构将通过富水圆砾层及水压大的地层，在此段掘进时，螺旋输送机易出现喷涌，拟制定下列预案以策安全：

1、螺旋输送机配备保压泵装置；

2、采用土压平衡模式掘进；

3、加入高浓度泥浆或泡沫，改善土体的和易性，使土体中的颗粒和泥浆成为一整体。

若盾构掘进中发生意外，出现喷涌现象后采取以下措施来处理：

1、立即关闭螺旋输送机的后门，适当向前掘进，使土仓内建立平衡。

2、通过刀盘的转动，将土仓内的土体搅拌均匀。

3、然后才将螺旋输送机的后门慢慢打开，开门度为 30%，边掘边出土，始终保持土仓内压力稳定。

4、掘进过程中向土仓内注入泡沫剂、膨润土等提高碴土的流动性和止水性。

5、在喷涌严重，上述措施难以控制时，在螺旋输送机出口栓接保压泵碴装置保压出碴。

9.5.4 盾构机较长时间停机

由于一些特殊原因，需要安排盾构机较长时间停机。采取以下措施，保持停机期间的地层稳定和盾构机设备的正常运转。

1、停机前，依据具体的停机时间制定详细的停机方案与计划，安排监测组和盾构队组织专人负责停机期间的工作。

2、做好停机前的最后一环的掘进，调节停机时的土仓压力比设定压力略大于 0.2～0. 3bar(0.02～0.03Mpa)。

3、根据同步浆液的初凝时间，安排停机5～7小时后，再掘进50～100mm。掘进过程不进行注浆和出土，防止浆液凝固盾尾密封刷。

4、如果停机时间较长，通过中盾和前盾的膨润土加入系统，在盾体周围注满泥浆，保持地层稳定，同时防止周围土体与盾体固结，避免盾构机再次掘进时土体摩擦力过大。

5、加强对盾构机土仓压力的监视和调整，根据地层情况确定土仓压力警戒值。当土仓压力低于警戒值时，通过膨润土系统加入泥浆来保持土仓压力。

6、加强对地面的监测，及时反应地层的变形情况。

9.5.5 过新开河

1、为了安全稳妥的掘过新开河这一风险点，在盾构穿越河底前，组织施工单位、监理和监测单位分别对轴线及盾构姿态进行复测，将盾构姿态调整到最佳状态；盾构进入河底后保持平稳掘进，减少纠偏，减少对土体的扰动，出土量保持为 97%左右，掘进速度保持在 4～5cm/min；盾尾油脂及时加注以避免盾尾涌水，控制适宜的壁后注浆压力（2.0～3.1bar），避免压浆压力大于盾尾密封压力时浆液残留固结在密封区；土仓设定土压力根据静止土压力的变化进行了及时的调整使土仓土压力始终保持在静止土压力与被动土压力之间，以避免超挖或欠挖；适量减少注浆量，每环注浆量（2.7～3.4m3），减少因注浆压力过大而造成河底贯通冒顶的几率。

2、如果在掘进过程中有大量水从盾构机螺旋口涌出,应立即把盾构机螺旋口安全闸门关闭,然后把盾构机内密封仓内的土压提高到2.2bar左右,保证开挖面的稳定必要时可以采取气压伐的作用。

3、增大盾构机刀盘扭矩使切削下来的渣土绝大部分为碎块状，这样渣土流动性就不易太大，不易发生喷涌现象。

4、提高盾构机的掘进速度，本工程按实际地下水量 1000m3/d，则只须将盾构机的掘进速度控制在50mm/min，就可以大大降低渣土中水的比例改善出土状态。

5、在河边准备沙袋两百多只，河面出现较大气泡和坍塌冒顶时将沙袋扔入河中。

6、每掘进一环要适当的注入油脂以确保盾尾密封的效果。盾构过下穿河段管理人员、操作工人必须在思想上引起高度的重视，在过河段管片拼装必须完好，严格控制管片的错台，及渗漏水，所有管片螺栓要求三次复紧，过湖时的监测频率必须加强，在河边要求 24 小时有专业测量人员值班，一旦发现异常立即向应急小组汇报，同时及时通知井下操作人员，井下操作人员应采取有针对性的措施。

9.5.6 防止盾尾漏砂漏浆

盾构在掘进过程中存在发生盾尾涌水、涌砂的可能性，造成注浆量不足从而引起地面沉降和坍塌等安全事故。此外，盾尾间隙不好、盾构尾刷损坏、盾尾油脂注入量不足、注浆压力过高在盾尾形成流砂渗漏通道都会使盾尾发生涌砂漏浆，使地面土体产生沉降或坍塌，是盾构施工的风险之一。

因此需对发生涌水、涌砂、漏浆等事故做好提前预防，做好充分准备工作，以保证在发生突发事件时，将事故损失减少到最低。发现风险应采取以下应急控制措施：

（1）盾尾油脂的压注

发生盾尾流砂时，盾构机司机应换腔进行盾尾油脂的压注，始终使盾尾油脂压力处在高于外部压力的情况下。

（2）注聚氨酯

通过从盾尾出去第 3 环管片的注浆孔上注入聚氨酯，在管片的周圈形成环箍从而有效的止水。

（3）二次注浆

通过从盾尾出去第5环管片的注浆孔上进行二次注浆也可以达到封水的效果。二次注浆浆液配比（1m3）见表 9.5-6。

表 9.5-6 二次注浆浆液配比

（4）管片上粘贴海绵条

若在掘进结束后发生盾尾流砂，首先应铲走盾尾的流砂，迅速完成管片拼装，在拼装时应在管片外弧面底垫 300mm×300mm 的海绵条（靠近掘进方向）、管片环面上粘贴 70mm×120mm 的海绵条（背离撑靴的环面），同时不应停止盾尾油脂的注入。

（5）人工填充盾尾间隙

将木楔、棉纱、海绵条填充入盾尾，流砂大时用砂袋进行封堵。

（6）在盾构机上要保证应急物质充足，用后要及时补充。

9.5.7 突然停电

(1)当突然停电后，应急灯应马上开启，保持隧道内照明。

(2)隧道内各工区负责人立即通知各施工队伍清点人数，并保持镇定。作业人员依次先关闭正在使用的各种电动工具，关闭分电箱闸刀，再关闭总电箱闸刀。带好各自工具及随身用品，有组织撤到地面。

在人员疏散时，应告知大家保持镇定，安排好先后顺序，按照所处位置有秩序的撤出，避免造成慌乱，在撤出时人员拥挤，造成人员伤害。

(3)地面项目负责人在得到停电通知后，应立即安排应急组启动发电机，将接驳正式电的电缆线路全部断开，连接到备用发电机上，并关断除通风机组外所有用电设备。同时将通风机组连接备用发电机，在最短时间内，使通风机工作，避免隧道内人员由于缺氧造成伤害。发电机组电源必须与外电线路电源连锁，严禁并列运行。并配备灭火器等灭火装置。

(4)当隧道内人员撤离到地面后，及时清点人数，若发现有人员失踪时，应立即安排急救人员进行救援。急救人员应首先了解失踪人员大致位置，配备呼吸设备，进入隧道内，发现失踪人员及时救出。

若发现人员已因缺氧昏迷，应按照人工呼吸急救措施，并通纯氧进行临时救护，清醒后立即送往附近医院进行救治。

(5)当正式电恢复供电后，停止备用发电机供电，将电缆转至正式电源联接，待通风机送风 10 分钟后，工作人员方可下到隧道内，作业人员严格按照先开总闸，其次分电箱，最后用电设备的顺序进行作业。

（6）、注意事项

1）、在脱离电源时，切不可用手去拉触电者。

2）、事故发生时应组织人员进行全力抢救，视情况拨打 120 急救电话和马上通知有关负责人。

3）、注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。

4）、心肺复苏抢救措施要坚持不断的进行（包括送医院的途中）不能随意的放弃。

9.5.8 管片拼装

管片拼装过程是一个事故多发源，施工人员上岗前必须持有必要相关的上岗操作证件。现场张贴警示牌及规章制度等。要求管片拼装机由机长专人负责，严禁擅自转动拼装机，违章冒险作业，以免发生伤亡事故。开拼装机前要确保拼装机周围无人，听从指令作业的相关作业人员要对指令复述正确确认后才准操作，遥控器等控制设备要有合适的保护，按键不得裸露，确保操作灵敏准确，举重臂旋转时，鸣号警示，严禁施工人员进入举重臂活动半径内，拼装工装管片全部定位后，方可作业，举重臂必须在管片固定就位后，方可复位，封顶拼装就位未完毕前，人员严禁进入封顶下方。

举重臂拼装头子必须拧紧到位，并定期检查磨损情况，对内口损坏的管片必须采取可靠的措施方可使用，预防吊运时管片脱离，拼装管片时，拼装工必须站在安全可靠的位置，严禁管片下站人闲谈，严禁将手脚放在环缝或千斤顶的行程，严禁强行推进管片将止水片损坏；螺丝要拧紧，减少错台的程度，预防漏水；不得用手指塞入管片之间去摸间隙；严格按照施工方案的要求以及安全规定作业，不得以有经验而不听劝告冒险作业。管片拼装过程中出现设备及人员伤亡事故时，应采取以下紧急预案：

1、掘进时发现异常现象时要及时通知附件作业面的员工远离现场，并及时通知地面工程部及相关负责人。

2、有人员伤亡时要及时组织进行紧急抢救，视受伤程度及时送往医院。

3、管片拼装机出现异常时，要立即停机并通知先关修理人员进行检查，确认运转正常后方可开机作业。

4、若吊装管片以及拼装管片过程中，管片碎裂或出现裂纹，施工人员要立即通知工程部，绝对不能将不合格管片拼装到隧道中，工程部接到汇报后要马上上交给项目经理，若管片损伤程度不大，可进行及时修补，若管片出现裂纹等大面积破坏，项目部应立即与管片生产厂家联系，以便及时更换合格管片。

9.5.9 施工造成道路损坏

施工中应考虑到因施工而引起道路损坏，必须预先备料以防道路损坏急修需要。由于隧道的掘进会造成路面下沉，路面开裂和到底差较大致使车辆不能行驶，发生该情况时，应马上用路栏开辟出半幅道路，并马上向交警部门报告请求交通疏解，设置必要的交通警示标志，并派人协助交警维护交通，保持交通顺畅。如果整个路面大开裂，车辆无法行驶，应立即封闭交通，并在道路两端设置告示牌和封路标志，并派人员指挥交通。

9.5.10 掘进过程中遇前方有不明坚硬物时

掘进过程中，有很多不可预知性，当前方遇到不明坚硬物时，现场出现的情况判断为盾构机推进扭矩过大，推进速度过慢，设备在推进过程中有颠簸现场，出现这类情况时的应急处理为：

盾构司机应该立即作出明确判断，停止掘进并及时上报工程部，工程部接到反应后应立即与项目总工成立研究小组，共同讨论解决方案，现场施工人员做好注浆管清理工作，防止堵管，并时刻观察盾构机的姿态等各种参数情况，若发生异常要及时与工程部联系，在方案处理时，应谨慎选择经过人行仓进行排除故障，若必须选择要经过人性仓来排除故障时，应严格遵守人行仓的使用方式及规章制度。

9.5.11穿越沈吉铁路

盾构在穿越沈吉铁路时，应对盾构机影响范围内区域设定“监控点”，若发现沉降超标，立即采取应急措施，应急措施如下：

（1）在施工现场准备1套回填道砟专业工具和一定数量的道砟。如果出现沉降量超过控制值时，根据现场情况及时进行补砟作业。

（2）指派专人与相关单位联系，并签订轨道维护委托协议，保证轨道及时维护。

（3）如发现线路沉降异常情况，及时向相关部门报告并根据现场情况及时采取相应措施。

（4）与车站值班室之间设置联络电话，专人负责联系列车通过情况，并及时通报现场施工人员，同时向运输调度部门通报现场施工情况。

（5）补砟施工顺序：

①采用液压千斤顶将轨道及轨枕顶起。

②采用锄头将道砟向轨枕下回填，填至原设计高程处。

③将回填的道砟进行平整，取下千斤顶，慢慢将轨枕放到道砟上面，保证轨道下沉量控制在允许范围内。

④进行轨枕间道砟回填。

⑤如果股道下沉量满足要求，则进行下一处施工。

9.5.12 穿越滂江街1号线地铁站

① 对穿越既有线影响范围内的既有线洞体结构、洞内道床、线路、设备设施、限界等进行现状勘查、现状评估，并形成既有线评估报告，评估报告中应明确结构沉降、道床沉降、列车安全行车速度等安全控制指标。

② 依据评估报告和过轨工程对既有线影响程度，完成既有线的防护设计。防护设计原则为：确保既有线运营安全，并最大限度地减少对既有线列车正常运营的影响。

④ 按防护设计实施既有线洞内的防护措施。

⑤ 第三方监测单位按照地铁运营管理单位要求，与地铁运营管理单位具体实施的配合单位签定安全协议，由具体实施配合单位办理第三方监测布点进洞计划和相关监护等工作。

⑥ 组织过轨工程施工前的协调会，正式启动穿越工程的实施。

如监测结果接近预警值时，由第三方监测单位向监理单位、施工单位、建设单位和地铁运营管理单位同时发出警报，施工单位应立即暂停过轨工程施工。同时建设单位应高度关注既有线沉降以及沉降对既有线运营造成的危害和相关影响情况，及时组织专家专题研究沉降控制措施，最大限度减少对既有线安全运营的影响。

9.5.13 穿越沈海立交应急措施

（1）梁结构变形超限

当结构沉降到达预警值时

① 暂停盾构掘进施工，加泥保证开挖面的土压力稳定，加强结构监控量测工作；

② 组织专家分析原因并制定相应措施；

③ 进行洞内的二次补偿注浆。除进行洞内的补注浆外，同时根据监测数据进行洞外补偿式注浆。

（2）梁结构变形速率超限

当结构沉降速率到达预警值时

①暂停盾构掘进施工，加泥保证开挖面的土压力稳定，加强结构监控量测工作；

②组织专家分析原因并制定相应措施；

③避免盾构的纠偏；

④进行洞内二次补偿注浆。根据监测值，进行动态补偿式注浆。

（3）盾构设备故障停机

①立即向业主上报；

②分析设备故障并进行维修；

③随时观察土压，保证土压不低于0.09～0.11MPa；

④设备部件损坏的，使用备品备件。

（4）结构后期固结沉降过大

①立即向业主上报；

②利用送浆车上的双液注浆泵进行多次补注浆；

③进行洞外的动态补偿管注浆；

④根据监测数据，重复上述过程直到完全解决既有线结构后期沉降问题。

9.5.14 掌子面失稳塌方应急措施

①盾构司机立即关闭螺旋输送机出土口闸门，防止螺旋输送机出土口继续喷涌，盾构机停止掘进。

②立即将情况上报项目部应急领导小组，并由应急小组通讯联络员负责通知监理、业主，如出现人员伤亡、盾构机设备损害等重大事故还应通知市安监站、市质监站。组织专家对故事情况进行分析，制定有效处理措施。

③同时应派专人到事故隧道的上方巡查地面情况，看是否还出现地面塌陷，并将信息及时反馈，可能危急群众安全时应组织进行人员疏散。

④准备污水泵或泥浆泵将隧道内的泥水排出，清理盾构机及隧道内的泥浆杂物，对机械设备进行检查，特别时电气设备。

⑤组织人员、物资及设备对地面塌陷处进行填补及注浆加固，对盾构机刀盘上方地层进行注浆加固。

⑥加强地面监测，增加监测频率，及时反馈信息。

⑦掌子面加固密实后，满足开仓条件时，开仓检查刀具，更换磨损刀具及处理刀盘泥饼。

⑧及时对盾尾密封刷添加足量的油脂，确保盾尾的密封性，以防止盾尾密封性不好而产生漏水、漏浆和涌砂等现象。

9.5.15地面沉降过大应急措施

①地面沉降接近警戒值时的处理：

a.加强监测，根据沉降值变化大小及速率情况，分析沉降变形原因，增加监测频率，及时反馈信息。

b.严格控制出土量，加强对出土量的计量。

c.将情况及时上报监理、业主，分析地质水文条件，检查碴土样本。

d.控制好盾构机姿态，选择合理的掘进参数，加强对泡沫、膨润土等添加剂的控制，进行碴土改良，保证同步注浆压力及注浆量。

e.保持土仓压力平衡，可采用加气压模式。

②沉降变形异常过大且持续增加超警戒值时的处理：

a、加强监测，增加监测频率，及时反馈监测数据，分析沉降值变化大小及速率情况。

b.将情况及时上报监理、业主，密切注意工程地质及地表沉降变化情况，收集原始数据，请设计、设计咨询等各方专家来分析沉降原因，采取果断措施。

c.必要时停止盾构掘进，保持土仓压力平衡。为弥补同步注浆的不足，可在脱出盾尾的10～15环管片背后进行二次注浆，保证注浆压力及注浆量，浆液可采用双液浆或水泥液浆。

d.加强设备管理，做好设备故障诊断及保养。

e.对地表情况进行巡查，如果存在地面塌陷或建筑物倾斜、坍塌的危险，参照地面塌陷或建（构）筑物倾斜、坍塌的应急措施。

9.5.16帘布板漏浆处理措施

盾构机第一次注浆要严格控制注浆压力，不得大于盾尾密封压力警戒值。如果橡胶帘布板出现漏浆，应立即拉紧帘布板上钢丝绳，加大帘布板对管片外表面的压力，阻止漏浆。

9.5.17盾构机推力较预计增大控制措施

①检查盾构机推力系统是否正常，特别是推进千斤顶是否内泄漏。

②熟悉盾构施工图纸，特别地质方面的图纸，做好超前地质预测的工作。

③设定合理的平衡土压，加强施工动态管理、及时调整控制土压平衡压力值；过高土压会导致推力过大，盾构能耗过高，推进效率过低；但过低土压会导致开挖面失稳。

④根据土层变化适当添加泡沫，促使舱内土体进出流畅。

⑤摸清楚情况后也可适当增加盾构总推力。

9.5.18盾构位置偏离过大控制措施

①加密导线的人工测量，同时与盾构导向系统的校验和核对，修正偏差。

②及时移动盾构导向系统的基站，特别在曲线段施工时。

③合理设定平衡压力，使盾构的出土量与理论值接近，减少超挖或欠挖现象，控制好盾构姿态。

④加强管片选型配合盾构逐渐纠偏，必要时调整千斤顶编组油压，同时避免纠偏过急。

⑤加强拼装前盾尾清理，防止杂质夹在管片间，影响隧道轴线。

⑥保证浆液搅拌质量，保质保量做好注浆和改进注入方法。

⑦必要时对开挖面作局部超挖，使盾构沿被超挖一侧推进。

9.5.19盾构滚动角过大控制措施

①根据盾构导向系统显示的转角，调整刀盘转动方向。

②在掘进过程中，刀盘转向是依据导向系统窗口中的滚动角度来确定；若为正值时，则刀盘转向为“右”。若为负值时，则刀盘转向为“左”。为了安全起见，其滚动度最好在-1.5与+1.5之间。

③控制拼装时千斤顶收缩数量，拼装哪一块收缩哪一块，做到逐块收缩、伸出、顶紧再收缩下一块管片的千斤顶；如此循环往复。

④必要时可改变管片拼装顺序或使用习惯。

9.5.20 其他事故

电瓶车操作出现交通事故预防措施：

①司机必须经过培训，工作时必须持证上岗，做到定人、定岗、定责。

②电瓶车司机与调车员必须严格执行设备安全操作规程。

③司机交接班时，必须仔细检查机车状态，确认完好。

④行车司机服从指挥调度，不得超速，过岔道口、遇障碍物时制动减速并鸣笛示意。

⑤电瓶车运行前后连接必须确认车闸正常，严禁带病运行。

⑥平板车与前后连接安全可靠，除了有正规的连接锁，下部还有保险连接。

⑦电瓶车严禁无措施的随意搭乘人员，发生违章将作严肃处理。

⑧指挥施工机械作业人员，站在通视安全地点，并明确规定指挥联络信号。

⑨电瓶车运行时的各类物件必须放置稳妥，捆绑安全，严禁超长超限。

⑩司机不准擅自离开岗位，运行中严禁手头脚伸出车外，司机在离开岗位时必须排档为零，切断电 源，扳紧车闸。

第十章 各类救援注意事项

在抢险救灾过程中，既要保证伤员的救治，更要保证应急救援人员的安全。在救治中，要合理运用救灾知识，杜绝蛮干、不按科学方法救灾、救治的现象。

10.1 胸外心脏按摩时注意

①胸部严重损伤、肋骨骨折、气胸或心包填塞的伤员，不应采用此法。

②胸外心脏按摩应与人工呼吸配合进行。

③按摩时，用力要均匀，力量大小看伤员的身体及胸部情况而定；按压时，手臂不要弯曲，用力不要过猛，以免使伤员肋骨骨折。

④随时观察伤员情况，作出相应的处理。

10.2 解除触电脱离注意事项

①救护队员不可直接用手或金属及潮湿的物件作为救护工具，必须使用适当的绝缘工具。救护人员最好一只手操作，以防自身触电。

②防止触电者脱离电源后可能的摔伤，特别是触电者在高处时，应采取防坠落措施。即使触电者在平地，也要注意触电者倒下的方向，注意防摔。

③如事故发生在夜里，应迅速解决临时照明，以利抢救，避免事故扩大。

10.3 体外心脏挤压法注意事项

①操作时定位要准确，用力要垂直适当，要有节奏地反复进行，要注意防止因用力过猛而造成继发性组织器官的损伤或肋骨骨折。

②挤压频率一般控制在 60-80 次/分左右，但有时为了提高效果可增加挤压频率到 100 次/分。

③抢救时必须同时兼顾心跳和呼吸，即使只有一个人，也必须同时进行口对口人工呼吸和体外心脏挤压，此时可以先吸两口气，再挤压，如此反复交替进行。

④如果发现伤病员嘴唇稍有启合，眼皮活动或吞咽动作时，应注意伤病员是否已有自动心跳和呼吸。

⑤如果伤病员经抢救后，出现面色好转，口唇转红，瞳孔缩小，大动脉搏动触及，血压上升，自主心跳和呼吸恢复时，才可暂停数秒进行观察确认。

10.4 搬运伤员时注意事项

①在肢体受伤后局部出现疼痛、肿胀、功能障碍或畸形变化，就表示有骨折存在。宜在止血包扎固定后再搬运，防止骨折断端因搬运振动而移位，加重疼痛，再继发损伤附近的血管神经，使创伤加重。

②在搬运高处坠落伤员时，因疑有脊柱受伤可能，一定要使伤员平卧在硬板上搬运，切忌只抬伤员的两肩与两腿或单肩背运伤员。以免发生或加重身体截瘫甚至死亡。

10.5 火灾现场自救注意事项

①救火人应注意自我防护，使用灭火器材救火时应站在上风位置，以防因烈火、浓烟熏烤而受到伤害。

②火灾袭来时要迅速疏散逃生，不要贪恋财物。

③必须穿越浓烟逃走时，应尽量用浸湿的衣物披裹身体，用湿毛巾或布捂住口鼻弯腰前行。

④身上着火时，可就地打滚，或用厚重衣物覆盖压灭火苗。

10.6 应急救援结束后注意事项

①救援结束后，不要破坏救援现场，待相关人员发出“响应结束”命令后，才可以恢复现场。

②救援结束后，相关人员要积极配合好事故调查组进行事故调查，取证。严禁隐瞒胡说事故原由。

③事故救援结束后，相关领导要组织好对受伤害者家属进行安抚，不能出现不人道主义。

10.7 其他相关警示

①在救援过程中，严禁不佩戴劳动保护用品进行救援。

②在事故发生后，救援人员可以进行简单救治，不能盲目、蛮干救治。救援中，要听从指挥部的命令，统一指挥，分工负责。

③救援行动中，每个人都要付出自己的一分力量，不允许擅自脱离岗位。

10.8 拨打急救电话时注意事项

①在电话中应向医生讲清伤员的确切地点，联系方法(如电话号码)、行驶路线。

②简要说明伤员的受伤情况、症状等，并询问清楚在救护车到来之前，应该做些什么。

③派人到路口准备迎候救护人员。