工程院院士：疑因噪音超标
　　《每日经济新闻》记者采访中发现，业内人士认为广深港高铁“环境违法”不排除与噪音污染相关。
　　中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕向《每日经济新闻》记者表示，现在高铁的环境问题，一般就是噪音污染，“除此之外，高铁的污染还可能是电磁辐射，但这种污染只有磁悬浮才会产生。”
　　今年3月26日，广东省环保厅官网发布“广东省2011年环境监察工作总结及2012年工作计划”，在其“工作成效”一栏明确提及，“广深港客运专线东莞段噪声投诉。”
　　无独有偶。5月6日，网友“baobao0120”在广州市政府官网发出一则“情况反映”，称“广深港高铁经过番禺区榄核镇雁沙村路段时噪音很大，往往会在晚上睡眠中吓醒小孩子，在晚上11点后都有班车经过，甚至有时到晚上12点还有，铁轨上没有采取任何隔音措施，在同一村内，有部分位置已经在开通之前就已经安装了隔音板，但是还有部分地方没有安装，居民之前已经反映过，但是没有任何一点动静。”
　　5月14日，广州市建委对baobao0120的反映作出回复，“据了解，该噪声扰民问题，番禺区政府和榄核镇政府已与广深港客运公司进行了研究处理，并有了处理意见，建议由番禺区政府回复。”
　　事实上，多家民间网站的论坛上也频繁出现反映广深港高铁噪音污染的帖子。
　　为求证此事真相，《每日经济新闻》记者昨日就致电环保部、广东省环保厅等多个部门，截至发稿，尚未获得相关回应。
　　但王梦恕表示，在我国，高铁的环境问题，一般就是指噪音污染。他还介绍，按照我国现行的环保标准，在列车内声音不能超过70分贝；在列车外则不允许超过75分贝～80分贝。而列车距离居民区，至少得50米以外。倘若超出，一般就会被认定为噪音污染。
　　“针对噪音污染，一般的做法就是做隔音墙，但隔音墙价钱是很贵的。”王梦恕向记者说道。
　　公开资料表明，广深港客运专线广深段起自广州市的广州南站，线路经过广州市番禺、南沙、东莞市沙田、虎门、长安、深圳市公明、光明、石岩、龙华等地，止于深圳龙华深圳北站。负责建设运营的广深港客运专线有限责任公司，于2006年8月18日由铁道部与广东省各出资50%组建，为广东省铁路建设投资集团有限公司下属企业。