目前，我国大部分城市乘用车油品实行国3标准，是欧盟、日本现行标准的15倍。2011年，我国全面实行汽车排放国4标准，但一直到2013年底，我国大部分城市乘用车油品仍实行国3标准。

　　北京大学环境科学与工程学院徐建华认为，油品品质低下会对汽车排放标准升级的减排效果形成极大制约。实施新的机动车排放标准，前提是油品同步提升，一来可以保障新车正常使用，二来可以提高在用车净化系统效能，使全部在用车实现同步减排。

　　第三，机动车保有量和小汽车出行比例快速增加，导致机动车行驶总里程呈爆炸式增长。据清华大学中国车用能源研究中心统计结果显示，我国机动车保有量在1978年到2010年的32年间从136万辆增长到近8000万辆，年平均增长率14%，尤其近年增速更高，2000年到2010年年平均增长率达17%，特别是私家车保有量平均每3年翻一番。

　　第四，机动车分布不合理，交通规划发展落后，造成道路拥堵，加剧尾气污染。与发达国家大城市机动车保有量的分布态势相反，我国人口密度越高的地区人均机动车保有量越高，这也是大城市拥堵的重要原因之一。此外，停车位不足，路边停车现象严重，进一步加剧交通拥堵和道路汽车尾气排放。

　　多措并举治理交通污染

　　城市大气污染问题并不只在中国存在，现今很多发达国家在城市化进程中都经历过严重的大气污染状况，对机动车排放的管控是这些国家控制城市大气污染的主要手段之一。其中，专家普遍认为，最根本治理途径是革新技术，降低单车排放污染水平，从污染源头进行控制，这也是治理交通排放的核心。

　　首先，加速改进传统汽车技术，降低单车污染排放水平。中国人民大学经济学院胡鹏程认为，对新型汽车，可通过研发更先进的发动机，优化车辆设计，降低车辆污染物排放水平；对已生产成型的传统汽车，应加快提高汽车尾气处理技术，通过加装外臵设备在排放端净化尾气。这些均可通过进一步提高汽车排放标准促使汽车生产企业实现。

　　其次，鼓励和扶持新能源汽车产业的发展，加强与发达国家相关国际组织在新能源汽车技术方面的合作交流，攻克高难度技术，实现关键技术、核心部件国产化；对新能源汽车企业进行必要的扶持，同时保持合理的市场竞争，发挥新能源汽车企业自身潜能，增强竞争力；加速完善新能源汽车基础配套设施、产业支撑体系建设，健全相关法律法规行业标准，建立统一规范的新能源汽车生产、使用、管理和监测体系，促使新能源汽车健康快速发展。

　　第三，加速车用燃油品质的提升。我国燃油质量与世界水平差距很大，这主要和我国自身原油含硫量较高以及石油行业的垄断有关。

　　中国人民大学国家发展与战略研究院谢伦裕认为，解决燃油品质问题，首先要加速石油行业改革，逐步对市场开放，提高行业内竞争；其次，加强对炼油企业的监管，提高燃油品质要求；另外，在全国逐步推广实施第4阶段和第5阶段排放标准，严格禁止未达标燃油进入市场。

　　在此基础上，再进一步通过完善税制等进行直接政策干预，将市场和行政手段相结合调整企业和消费者行为。比如，按照汽车排放水平征收环境税，减少私人汽车的使用；在人口密度大的区域进行机动车限行或征收拥堵费；对大城市实行小汽车限购政策，控制机动车保有量增速，为城市交通结构升级提供时间缓冲。

　　长期而言，则需要改善交通系统，合理规划城市布局，使公交出行成为居民的最优选择。