导航：安全管理网>> 安全论文>> 化工安全论文>>正文

柴油加氢改质装置节能降耗技术改造分析

文档作者：祝仲宽文档来源：中石油云南石化有限公司		更新日期： 2026年05月13日	点击数：
下载地址：点击这里	文件大小： 1.41 MB 共1页	文档格式： PDF	下载点数： 1 点（VIP免费）

全屏查看

内容预览 [文件共1页]

本文件共1页，如需编辑使用，请下载。

注：预览效果可能会出现部分文字乱码（如口口口）、内容显示不全等问题，下载是正常的。

	文件大小：1.41 MB 共1页文件格式：PDF 下载点数：1 点（VIP会员免费）

上一篇：柴油加氢改质装置节能降耗技术改造分析

文本预览

仅提取页面文字内容，供快速阅读使用。

70
技术应用与研究
柴油加氢改质装置节能降耗技术改造分析
祝仲宽　　中石油云南石化有限公司
【摘　要】大量燃料与动力属于柴油加氢改质装置运行的支撑，但这会直接影响装置的节能降耗效果发挥。基于此，本文将围绕柴油加氢改质装置节能降
耗技术改造措施进行研究，并结合实例开展深入探讨，希望研究内容能够给相关从业人员以启发。
【关键词】柴油加氢改质装置；节能降耗
一、柴油加氢改质装置节能降耗
技术改造措施
1.脱硫化氢塔进料/柴油换热器改造
对于一般采用全通流操作的装置脱
硫化氢塔来说，进料温度一般为209℃，
但该温度在实际运作过程中很多时候仅
为170℃，生产运行的难度因此大幅增
加，负荷过大的塔底重沸炉也会导致燃
料气大量消耗，回流的连续与稳定受塔
精馏段气、液棚负荷小影响无法保证稳
定和连续，塔顶温度也难以控制，最终
影响气液分离有效性，生产安全隐患的
发生几率也会大幅提升。如柴油加氢改
质装置的应用仅能够做到轻微改质，柴
油中的热量可能无法由柴油/喷气燃料馏
分油换热器高效回收，入口温度大幅升
高的柴油空气冷却器也会由此出现，并
导致大量热量引起浪费。因此，具体改
造可设法解决柴油空气冷却器温度超高
问题，如开展脱硫化氢塔进料/柴油换热
器改造，即可解决进料温度过低、脱硫
化氢塔热量不足、柴油系统热量浪费等
问题。
2.回收喷气燃料馏分油低温热源流程
改造
对于从分馏塔相应层塔板抽出的喷
气燃料馏分塔（柴油加氢改质装置）来
说，具体流程涉及泵升压、重石脑油热
换器、喷气燃料馏分油及原料油热换器
处理、空冷器降温。但在具体实践中，
装置应用很容易存在不稳定的重石脑油
质量（侧线抽出），部分热量未能送往
柴油空气冷却器的情况较为常见，喷气
燃料馏分油能耗自然会因此浪费。需设
法回收利用被浪费的部分能量，具体改
造可围绕回收喷气燃料馏分油低温热源
流程展开，通过新增一条管线于热换器
管程上，喷气燃料馏分油的换热即可更
好开展，实现节能降耗。
3.停用分馏塔进料加热炉
对于塔设有进料加热炉的柴油加
氢改质装置分馏塔来说，一般情况下入
口温度、出口温度分别设置为271℃、
302℃，通过提高塔底温度，即可向进料
轻组分提供汽化能量，柴油产品闪点达
标可得到保障。喷气燃料在运行过程中
会由分馏塔侧线抽出且并入柴油生产，
考虑到塔底柴油闪点质量过剩并降低分
离精度，应将分馏塔进料加热炉温度降
低。为同时提高塔顶轻组分汽化率，可
减少塔顶油气分压和分馏塔顶压力。基
于处理量不变前提，分馏塔进料温度在
慢慢降低过程中需保证分馏塔压力实现
0.15MPa的下降，柴油闪点在分馏塔进料
温度为238℃时应在60℃以上，以此满足
产品质量要求。此外，还可以考虑在加
热炉进出口处增设一条跨线，以此降低
经过炉管的油品热损失，更好实现节能
降耗目标。
二、实例分析
1.案例概况
为提升研究的实践价值，以某炼油
厂的柴油加氢改质装置（180万t/a）作为
研究对象，该装置由产品精制、溶剂再
生、加氢改质、PSA四个单元组成，于
2016年9月一次性开车成功。为实现节能
降耗，装置采用空冷变频控制技术、液
力透平技术、烟气余热回收技术。在技
术改造前，装置面临循环热水利用等问
题。
2.节能减耗技术改造实践
炼油厂原料罐区设有9个5万m3原油
储罐，每罐的伴热维温基于5根￠50管线
及1.0MPa低压蒸汽实现，以30℃最低温
度计算、0.4t/h的蒸汽量。180元每吨的
1.0MPa低压蒸汽计算，每天原料罐区最
多会消耗1.55万元的维温成本。按照10万t
原油的常规储备计算，可得到3456元的每
天最少维温费用，每年最少为126万元。
冬季供暖期热量不足问题长期存在于炼
油厂石化动力部，790t/h循环量的供暖热
水仅靠气分装置的过剩热源加热，存在
4.5℃的换热前后温差。开展针对性测算
分析可以发现，在低温循环水实现精制
柴油/热水换热器壳程升温后，通过新加
离心泵后将低温循环水送至原料罐区可
满足原油罐加热维温需要，70℃以上的加
热维温出循环水仍具备利用价值。可向
气分装置区引入罐区回来的热媒水，基
于供暖循环水换热，最终返回柴油加氢
改质装置，此时存在系统循环升温利用
的降温后低温循环水，需采用除氧水补
充损耗部分，图1为改造后的技术流程。
图 1 改造后的技术流程
基于图1进行分析可以发现，改造
涉及一开一备的2台离心泵、3个囊式落
地膨胀水箱、1个低温水缓冲罐、1个调
节阀、2个弹簧式安全阀、6000m的￠
219管线及若干压力表和闸阀。缓冲罐、
膨胀罐、离心泵、管线的总成本分别
为2.67万元、24万元、10万元、13.33万
元，调节阀、安全阀等设备成本为0.5
万元，其他及安装成本为1.0万元，因此
可得出总计51.5万元的技术改造成本。
改造后每月新增离心泵功率、每小时
耗电量分别为75kW、1100kW/h（功率
61%），每年会因此新增32万元电费。
每月除氧水补充量为20t，按照16元/t的
除氧水价格计算，每年费用新增1万元。
自2018年5月改造完成后，125℃的精制
柴油外送空冷入口温度降至89℃，共回
收29.6万千卡热量，存在80%的回收率及
1.75kg标油/t的能耗节约量。热媒水入口
及出口温度、原油罐区出口温度分别为
60℃、95℃、75℃，原料罐区原油罐加
热维温需求得到较好满足，每小时实现
3.96t的蒸汽节约，每个供暖季可实现172
万元的供暖费用节约。结合上述数据可
确定，改造节省动力供暖费用和原油罐
区维温费用共计298万元，扣除新增的32
万元电费和1万元除氧水费用，每年可实
现265万元的费用节约。
结论
综上所述，柴油加氢改质装置节能
降耗技术改造需关注多方面因素影响。
在此基础上，本文涉及的实例内容，则
直观展示了技术改造路径。为保证柴油
加氢改质装置更好服务于炼油厂可持续
发展，变频调速器、水伴热的应用同样
需要得到重视。
参考文献：
[1]张永生,王佳康,步洪刚.LTAG柴油加氢改质装
置生产优化调整[J].石油化工,2020,49(07):682-
686.

网友评论 more

化工安全论文最新内容

05-13