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高速铁路调度应急指挥系统研究

文档作者：张践李建明文档来源：中国铁路沈阳局集团有限公司调度所		点击数：	更新时间： 2023年02月23日
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高速铁路调度应急指挥系统研究
张践，李建明
(中国铁路沈阳局集团有限公司调度所，辽宁沈阳I 10001)
摘要：高速铁路列车运行速度快，设备技术含量高，应急处置时效性强，当前既有调度应急指挥模式
已无法适应高速铁路快速发展的需求。在阐述高速铁路应急处置现状的基础上，分析当前应急处置过程
中面临的制约因素，提出建设高速铁路调度应急指挥系统思路，通过运用智能穿戴设备和移动互联网技
术，搭建铁路局集团公司、站段和现场三级应急指挥体系，形成“互联网+应急”的故障处置新模式，实
现专家“面对面”指挥现场作业和现场信息实时共享，确保高速铁路应急处置安全高效。
关键词：高速铁路；调度；应急指挥系统；应急处置；故障
中图分类号：U284 59；U292．4+2 文献标识码：A 文章编号：1001—683X(2018)10—0057—04
DOI：10．195494 issn 1001—683x．2018．10．057
各种自然灾害、设备故障等非正常情况下的应急
处置对高速铁路行车安全至关重要。应急处置
得当，能够降低事故或故障危害，减少列车晚点影
响；而应急处置不当，不仅会扩大事故或故障影响，
更有可能引发次生事故，甚至给旅客生命财产安全造
成无法弥补的损失?调度人员作为高速铁路行车的指
挥者、执行者和操作者，应急处置压力大，每错放1趟
列车、错发1条命令、错操作1次设备，都可能引发行
车安全事故⋯。因此，如何确保调度人员及时、准确地
进行应急处置，是急需研究的课题。
1 高速铁路应急处置现状
引发高速铁路应急处置的主要原因有自然灾害、外
部侵害和设备故障影响等|2’。高速铁路司机、随车机械
基金项目：中国铁路沈阳局集团有限公司科技研究开发计‘划项同
(2018X03)
第一作者：张践(1971一)，男，高级工程师
E—mai l：l 3998899895@1 63．rnm
通信作者：李建明(1980一)．男，T程师
E—mail：l 990686330@qq．el}m
CHINA RA尼WAY 2018“O‘二甍。曼苎苎
师等关键岗位基本都是单人值乘，发生非正常情况后，
故障判断和应急处置丰要是依靠作业人员个人业务能
力：而高速铁路设备技术含量高，并且随着新线大量开
通，各T种新职人员普遍增多，短期内很难把每名作业
人员都培训成“技术专家”，作业人员应急处置熟练程
度和业务技能参差不齐，导致应急处置效果差异较大。
2高速铁路应急处置的制约因素
2．1 调度人员无法第一时间掌握现场信息
发生非正常情况后，铁路局集团公司、站段应急
指挥中心需准确掌握现场故障(事故)情况，做出合
理的应急处置决策。但当前调度人员仅凭CTC显示和司
机的简要报告，不足以准确、清晰地掌握现场具体情
况，并且铁路局集团公司调度员、业务处室及站段应
急指挥人员等同时通过电话向司机、随车机械师询问
情况，不仅严重干扰司机、随车机械师处置故障，且
因电话占线．无法实现信息同步共享。
2 2无法实现专家“面对面”指挥和卡控
当前动车组司机、随车机械师在进行故障判断和
．57—

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