动态管理条件下，设计单位经过勘测、设计，提供的是"预设计"图纸，在施工过程中，必须根据现场采集的各类信息，通过处理、反馈，及时修正"预设计"，动态地控制施工全过程，设计和施工有机地结合在一起，也就是:信息准确，反馈及时，措施适应，决策到位。要做到这一点就要求以下几个条件：

　　首先，应在隧道工程项目上配足各类专业技术人员。要想建设一支懂管理、精技术、高素质的人才队伍，专业技术人员必须也只有在隧道工程项目中经受磨练，才能成才，所以专业技术人员的配备非常关键。

　　其次，要赋予现场项目管理上的工程师足够的决策处理权力。

　　一些定量的信息可能通过先进测试技术取得，但由经验和教训组合成的定性的信息则需要在实践中不断总结才能得到;而正确地判断现场反馈的信息，果断地采取措施，对现场管理又是那么重要。

　　另外，动态管理条件下不仅要精通专业技术，而且要熟知合同内容;不仅要加强内部管理，而且要加强与设计、监理的沟通。
　　
　　4、工程实例

　　建设中的甬台温铁路是国家《中长期铁路网规划》的重要项目。该铁路北起浙江省宁波市，南至温州市，全长280公里，沿途新建奉化、宁海、三门、临海、台州、台州南、温岭、雁荡山、绅纺（预留）、乐清、永嘉、新温州、温州南等车站，为国家I级双线铁路，设计时速200公里，并预留进一步提速条件。工程沿线地质条件复杂，软土地基分布广泛，其中有198座桥梁，59座隧道，桥隧长度占全线62％，施工难度大。

　　在实际的隧道施工中，以新奥法理论为指导，根据设计院提供的图纸及资料，结合实际的岩体条件，采用动态的施工组织管理，最大限度地规避施工中的风险，确保施工的安全、工程的质量和效益最大化。
　　
　　5、结论与展望

　　针对隧道及地下工程的特点，结合目前国内外的发展现状，风险管理应该着手以下几个方面的工作：

　　(1)明确风险管理的目标，实施规范化、标准化的风险管理。

　　重大项目施工前必须进行风险评估，风险评估报告应包括：工程概况描述；工程地质、不利环境的影响；重大危险源；危害因素的系统辩识；项目风险发生的概率、潜在损失严重程度和风险等级确定，以及质量、安全控制对策措施等。

　　同时，必须加强风险评估的规范及标准化，目前隧道及地下工程建设风险管理最缺乏的是没有可资利用和借鉴的法律和法规，没有可以利用和指导应用的风险管理手册和指南，这些内容的研究根据需要正在协商和探索之中，当前一旦可颁布制定有效的工程风险管理操作规程，就能在整个工程风险管理研究中取得更大的推动和促进。

　　(2)在项目建设中，应实施动态风险管理，建立预警预案系统

　　由于隧道施工过程是一个动态的过程，因而风险管理工作也应是一个动态的过程。项目建设中，不同阶段的风险管理都存在相互联系和相互影响，它不是一个相对独立的工作。因此在项目立项阶段，风险管理机构就应该介入，直到工程建设完毕投入运营。在工程全过程建设中，风险因素在不断变化。在每个阶段、不同时刻应对工程进展中的风险因素予以评估和分析，根据分析的风险大小进行评估，由接受风险准则给出最优的风险规避措施。随着工程项目的进展，实施风险预报及报警和预案显得十分必要。

　　(3)提高设计、施工技术与工程保险与相结合

　　在隧道及地下工程领域，应积极推动保险业与设计施工技术相结合，从事技术管理和研究的工程技术人员应首先提高隧道的设计、施工技术及工程管理水平以避免工程事故的出现；同时也应努力掌握保险的有关理论，增强风险意识，及时的为所设计、施工的工程项目投保以在事故发生时最大限度的转移风险。

　　(4)加大风险管理科学研究力度

　　风险发生的分布特征及规律是风险研究的基础、定量风险计算分析方法与评估模型是风险管理的核心。目前的风险分析方法往往都是定性化结果，很难得到定量的客观风险分析结果，并存在着较大的人为影响因素。在隧道及地下工程建设中，周围地层、地形地貌和环境、开挖方法、支护措施及参数、施工设备、结构具体条件、经济承受能力等严重地影响施工风险的因素。目前国内还没有相关的风险管理的系统软件，如果能开发出一个适合隧道及地下工程风险管理的软件，就可以简化风险分析工作，避免大量、重复、繁琐的计算，也利于进行工程风险管理。