木材船运输的特点

　　1、船舶特点：现有的4艘船舶都是20年左右老龄船，货舱容积大、舱口开口大、甲板和货舱设备经常受原木的撞击而损坏。起货设备使用率高，钢丝磨损程度较为严重。以嘉荫关轮为例：该轮1985年8月29日出厂，由日本宇部造船厂建造，总吨4999吨，净吨2725吨，夏季载重吨为7164.68吨，总长109.6米，型宽17.8米，型深9米，最大高度为39.2米，续航能力5000海里，营运航速14海里。

　　2、货物特点：原木多为长而重的货物，用司令扣起吊时会剧烈晃动，有的甚至会从司令扣中滑落；原木上树皮极易剥落，脱皮的原木又湿又滑；在原木起吊或司令扣摆动时，吊货钢丝会受到异常大的附加力；在装卸和航行中，有时由于船体倾斜会使原木滚动或倒塌；由于原木有呼吸作用，货舱内往往会缺氧；甲板和舱盖面上积载原木，增加船舶重心高度，船舶稳性的GM值不好控制。

　　3、航区特点：主要是中国沿海和近洋航区，其特点是航程短、航次周转快、进出港频繁；海区气象复杂，雾区、台风、大风浪等恶劣天气多发；船只密度大，渔船区域广。

　　木材船运输安全管理与对策

　　对策一：严格管理，预防为主。根据木材船运输的特点，船舶必须时刻牢记“安全第一、预防为主”的安全工作方针，采取一切严格管理的手段，落实安全预防措施，确保船舶的生产安全和航行安全。具体要求如下：

　　1、严密制定航次计划。根据船舶、货载、航区、港口、船员等实际情况制定出具体的航次计划，提出相应的要求和安全保障措施，并向全体船员公布，让船员知道航次任务的情况。

　　2、严格执行规章制度。木材船的管理必须严格执行中远集团关于《木材船海上运输安全管理制度》，并根据本船的特点制定相应的安全操作规定，如起货设备操作、开关舱作业、下货舱作业、绑扎加固作业等。

　　3、严格检查安全设施。检查导航设备和航海图书资料；检查船体结构和货舱甲板设备；检查排污水系统；检查装卸机械和索具；检查立柱和绑扎用品；检查舱盖及封舱用品，以便及时发现问题，消除安全隐患，做好检查的有关记录。

　　4、加强安全岗位责任制。对所提出的安全措施要作具体的分工、布置、落实，责任到人，船舶领导和部门长要作检查和监督，避免任何疏忽和意外事故的发生。

　　5、加强船员安全教育。木材船运输具有一定的危险性，因此，不断加强船员安全意识和安全知识的教育十分必要，组织好安全会、航前会、工前会，强调安全生产，落实预防措施，增强自我保护意识，保持规范行为和规范操作，调动全体船员互相帮助、互相监督、全员参与做好各项安全工作的积极性和自觉性。

　　对策二：稳妥积载，牢固绑扎。由于船舶和货载的特殊性，为了保证船舶、人员、货物的安全，在积载和绑扎过程中应注意做好以下工作：

　　1、货舱内必须尽可能堆装整齐和利用舱容空间，要根据货舱长度和木材长度将木材紧靠四面舱壁装载，尽量减少亏舱。

　　2、木材堆放处的开口，如下舱人孔，油水舱的测量孔，要牢固关闭，作出预留空位标记。

　　3、装货过程中，船员住所、引水员登船通道、机械处所、消防救生设备等重要处所及船员经常使用的通道，不能装货并要保持畅通。

　　4、装甲板木材时，首先将木材装于甲板至平舱盖的高度，舱盖上放一层木材平铺后，将事先已安装好的绑扎钢丝翻上来放在已装在甲板和舱盖上的木材上。此层绑扎钢丝安放一定要置于较松弛状态，有利于再装上的木材自然将钢丝压陷下去，不会造成钢丝被压断，能起到自然绑扎加固的作用，形成整体。

　　5、专用木材船一般在船舷都安装有可供装木材专用的立柱，两固定立柱间有安置可放下的5－6根活动立柱。在装甲板货前，应先将绑扎链条在主甲板的地令生根固定好，最后一道绑扎钢丝带有开口铁柄单滑车的钢丝生根好，链条和钢丝准备好后将其挂在可活动式柱子顶端的挂钩上。这些准备工作做好后才可将活动支柱吊立起并将其固定。

　　6、甲板木材的装载堆放应保持整齐，船舷边应选一些较长的和较规正的木材装在舷边，最好能跨过两固定柱，主要是有利于整体的加固和绑扎，防止舷边的海浪冲击而造成木材松散和移位。