三、强化车辆动态监控力度。

   车辆GPS 监控装置是高科技手段在车辆运行上的应用，可监督车辆的超速、私自运行、不按规定时间运行、疲劳驾驶等不安全行为，对实现时时安全监控到位具有革命性的作用，如能充分发挥GPS的监控作用，能及时纠正驾驶员的不安全行为，预防并减少各种事故的发生。

　　GPS监控现状。

    现阶段，由于驾驶员安全素质较低、监控设备技术上的局限性等原因，GPS的推广使用上不尽如意，设备故障率较高、数据传输不尽准确、存在有人为干扰因素，监控作用大打折扣，主要表现在：

   1.长途班线客运和旅游包车是违规行为的重发地，也是监控的重点对象，为了逃避监控，驾驶员绞尽脑汁，费尽心思，对设备动手脚，如断电不在线、屏蔽信号等人为故障，使监控失去作用。设备故障和人为故障难以区别，且容易操作，成为GPS 监控管理的难点。此种情况在短途城乡线上较为少见。

   2.现行的GPS 考核规定中，在超速违规界定方面意见不尽统一，实际操作难度较大。根据多数驾驶员的反映，车辆违规超速大多发生在超车、下坡路段，特别在高速路上短时超速不可避免。很多长途客车承租业户反映，严格执行集团公司的监控管理规定，车辆油耗明显上升，下坡不敢滑行，发现超速还立即点刹车，不能实现节油，也是逃避监控的原因之一。

　　3.集团公司在GPS监控管理及考核处罚方面是比较严格、且严厉，但目前，各大运输企业在监控管理上执行尺度不一，驾驶员也有很多怨言，造成监控管理的被动。监控违规处罚越严厉，对立情绪越严重，人为故障也越多，易陷入恶性循环局面。GPS 监控管理有个探索、摸索过程，需要个时间段，鉴于目前的管理环境和技术局限性，易采取适中、渐进的管理方式。

　　应对措施。

　　1.强化GPS 监控人员的技术培训。目前GPS 监控设备的故障率较高，监控公司人手紧，设备故障得不到及时处理，致使车辆动态运行监控无法正常进行。加强对基层单位GPS 监控管理人员的技术培训，既能做好车辆运行的监督管理，亦能熟知设备的原理、构造，对一般故障能及时、有效的处理，也有利于鉴别人为故障和正常设备故障。

　　2.重点查处对监控设备进行人为破坏的违规行为。个别驾驶员，特别是长途高速客车驾驶员，安全意识淡薄，利用设备的技术局限性，经常对设备采取措施，手法较隐蔽，人为故障和正常故障难以区别。应采取上路不定时抽查或随车实地调查等形式，彻底查清故障类型，祛除驾驶员的自作聪明和侥幸心理。

　　3.对屡教不改、违规严重的行为严肃处理。个别驾驶员无视监控管理规定，置调度命令于不顾，长时间、高速度运行，形成严重的行车隐患，对于此类违规行为，必须按监控管理规定从重处理。

　　四、提高驾驶员应急处置能力。

　　开车时会遇到很多问题，且很多事情是在预料之外的，重要的是知道在紧急情况下该怎么做，应急驾驶行为往往发生在一、两秒之内，他们的反应将直接导致事故的是否发生或事故的轻重，应急操作是驾驶员综合素质和能力的体现。制动失效、转向失灵、前轮爆胎、车辆侧滑、车内起火等在行车中并不少见，由此造成的恶性、重大事故屡见不鲜，关键在于驾驶员的操作适当与否。

　　首先，驾驶员把握好紧急处理的原则：

    1、要保持镇定。驾驶员头脑应冷静，迅速判明情况，采取正确的措施，千万不要慌乱。

    2.要先顾人后顾物。采取任何措施的前提是首先保证人员的安全。

　　3.要选轻就重。要选择损失或危害较轻的处理方式，避开损失或危害较大的一方。

　　4.要先转向后制动。要先顾及转向，然后再进行制动，以免使车辆失去惯性力。

　　其次，驾驶员要掌握紧急情况下的理论知识，了解、熟悉紧急状态下的有关规律，掌握车辆的性能和局限，以及自身的能力和限制，并作出正确的判断。

　　最后，为驾驶员提供实际操作的机会，模拟各种紧急情况，锻炼驾驶员的心态，把应急理论知识和操作实践，车辆的速度、转向、制动有机融合起来，切实提高驾驶员应急操作水平。

　　“车祸猛如虎”！我们应时刻牢记“安全第一，预防为主”的安全方针，切实把握好可掌控的因素：驾驶员、车辆技术状况，从安全管理和安全技术方面入手，探索安全管理的新方式、方法，逐步把高科技运用到行车安全中，全面提升企业本质安全管理水平。