四、对公司未来第三方船舶管理工作的意见与建议。
        从2002年底的广州中海船舶管理有限公司到目前中海国际船舶管理有限公司船管中心，从单纯的技术管理到目前复合型技术管理（技术管理、人员配备、保险管理、财务结算管理等等），从总管制管理模式到三位一体管理模式，经历了管理人员、管理对象的变动以及机关管理岗位的调整。
        面对当前我司的船舶管理现状以及近期管船规划，即公司在2015年底时管理船舶数将达150余艘。就个人而言，针对当前管理情况有如下意见与建议：
        第一、专业化管理需更显专业化。
        所有管理人员不仅要对公司熟悉并严格执行公司SMS体系,更要了解体系的主要内容，在工作中落实船岸联动按体系规定办事，尽最大努力实现船舶、货物、人员安全，环境得到保护。除了上述要求，船岸员工还需不断地熟悉公约和规范。要从繁杂的日常事务中脱身去研习相关的国际公约、国家法律。在日常工作中不应仅仅忙于应付船级社检验、PSC/FSC等各类外部检查，不应依赖人际关系管船；而应以统一的标准管船，避免遇到某些检验或检查时任人摆布，无法有效指导船舶。工作中遇到问题多找公约规范，不要仅仅去寻求外部咨询。公司应设专人研习IMO、船旗国、船级社等单位的最新通函。
        第二、管船团队模式需明晰，要最大程度的发挥团队管船效力。
        无论是“三位一体”还是“总管制”管船，对内应是各自工作重点不同的岗位角色，但对外，包括对船舶、船东等应是统一的有机体，要多沟通多交流，多主动少依赖，多互相监督提醒，这样有效形成合力，团队管船才有希望。
        第三、要强化管船与管人的结合。
        机务主管不仅要重视机务工作、技术工作，同时也要重视对人的管理，特别包括对船长、对甲板部提出工作要求，要对所有船员进行有效培训、指导；海务主管不仅要重视安全监控过程与结果，还要对船舶证书情况、机械设备、船体保养充分了解、指导；综合主管要增加协调性，要想办法最大限度的调动人的主观能动性。
        长期以来，我们强调管船就是管人，而管人其实就是培养人，引导人。有理由相信，将人培养好了，船员在现场将机械设备管理好了，机务主管将不会花太多的时间去订购物料、备件、安排航修，紧急供船；海务主管将不会担心船舶航行安全、系泊安全与货运安全；综合主管将减少换人以及处理工伤、航病的时间。
        第四、客观面对各类检查，要有长远目标。
        在各种外部检查中，要以实实在在的行为去追求无缺陷。防止片面追求无缺陷，表面上的无缺陷，容易让人麻痹大意，会带来意想不到的可怕的后果。唯有扎实了解自己所管的船舶,鼓励船员暴露缺点、整改缺陷，才会为安全打下坚实的基础。
        第五、要提高市场意识，同时要提高风险意识。
        市场是有风险的，要评估市场，更应评估相随相伴的风险。随着船队的扩大，我们存在管理安全的风险、管理资格的风险以及市场船东的财务风险，公司要学会保护自己，要有所为有所不为。要逐步认识第三方船舶管理面临的风险并加强防范。
        目前面临的主要是责任赔偿风险。2008年1月1日生效实施的《中华人民共和国航运公司与防污染管理规定》中明确，航运公司（指有DOC证书的公司）在接受安全与防污染管理委托时，应当与委托方签订安全与防污染管理协议，确保向船舶提供足够的资源和岸基支持，并对安全与防污染工作进行监控，保持船岸之间的有效联系，规定了所有有关安全与防污染的责任和义务由受托方独立承担。我司作为第三方船舶管理人在从事船舶管理活动中，为保障船舶达到适航状态所进行的船舶安全、港口国检查、船员调配、环境污染等方面面临很大风险，如果上述风险造成了损失，公司可能面临责任索赔风险。
        管理资质风险。作为专业的管理公司，如果所管理的船舶中个别船舶出现重大事故、连续事故或多次被滞留等等情况，那么公司将因此可能被迫失去DOC证书,失去船舶管理的资质。这样整个公司所管理的船舶将受到牵连，并影响正常营运，还可能造成船东索赔。
        信誉风险与资金风险。一些市场船东往往资金链拉得太长，而无法保障船舶各项费用的投入，这样对我们管理公司容易造成信誉风险与资金风险。作为管理人需时刻了解保证金、备用金情况，及时要求船公司结算，并在协议中约定程序。
        上述风险要逐一分解，加以防范。一是科学管理，确保公司安全与防污染管理的水平，杜绝管理责任事故。二是在有关协议中约定责任限制，或购买相关责任保险。三是精细化、信息化管理，定期了解船舶成本状况、船东资金情况等。
        第六、要加强对第三方管理定位的认识。
        设置第三方管理，就是要求管理过程更加透明，管理结果更加理想，要经济、高效。作为第三方管理，要克尽职责，要明白所处的位置。
        具体管理人员面对船员、面对船舶供应商或是修理商要避免自以为代表船东。实际上我们不是，我们是管理人，是由于管理协议而受到约束的管理人，并不代表船东；面对船东时，要有理有节的为其服务，是通过管理协议约定的范围内为其服务，也不是任意的为其提供各项管理服务。要认清，我们是第三方管船，服务船东是我们的责任，但更重要的是要认清我们是在为公司服务，为我们自己服务，公司与船东是按管理协议进行相关工作交流的。遇有船东未按协议办事，我们要上报公司协调，督促他们按协议办事。与其他方沟通交流时，也要谦虚谨慎，克尽职责依协议办事，要注意严格要求自己，培养自己过硬的本领，才会受人尊敬。在代表船东处理各类供应、修理时，要有理有节，避免产生让人轻视的行为与语言。
        要廉洁管船，树立品牌意识。众所周知，我们的集体与个人的一切工作与非工作行为，船东都看在眼里、听在耳里、记在心上。工作做好了是应该的，但如果做得不好，却是失职。我们要培养一支严于律已、廉洁从业的队伍，才能在第三方管理服务中立于不败之地。否则，容易失信于船公司，同时会导致船东要求插手处理船舶管理方面的一些事情，容易导致不良后果。
        小结：从2005年年初至今，中海国际的船舶管理业务，在中海国际全体船岸员工勤勤恳恳的努力下，依靠用心、用脑、用情的工作态度，一步一步做大做强，目前已是我国“第三方船舶管理”领域的排头企业；相信今后一段时期内，凭着公司全体同仁对第三方管理更加深刻的认识，在实际工作中持续以“安全、经济、高效、环保”为宗旨，定能成为世界一流的第三方船舶管理公司。