功能 | 项目 | 功能描述 |
数据采集/计算 | 电压检测 | 利用专用电压测量芯片,内含12位A/D转换器使测量有效位达到8mv,电池巡检周期达到20ms。从而精确及时监控电池在使用过程中的状态及变化,有效地防止电池的不正当使用。单体电压测量回路在待机或休眠模式下,漏电不超过 50uA |
温度采集 | 温度控制包括温度测量和电池箱加热、风冷控制。根据电池箱内部温度场典型分布安装,针对电池管理系统自身温度,进风口、出风口等温度点等进行测量,并实时判断电池箱过温、低温或温差过大等故障,根据电池箱温度情况进行加热或风冷控制. | |
电流检测 | 电流检测包括电流测量,并实时判断电池组过流报警保护 | |
绝缘检测 | 支持绝缘检测功能,按照国家电动汽车相关标准进行绝缘状态检测 | |
SOC估算 | 实时计算电池组SOC以及电池组可提供的瞬时充放电功率(电流) | |
通讯功能 | CAN通讯 | CAN通讯保持与整车的通信,根据整车制定的CAN协议,通过高速的CAN向整车实时提供动力蓄电池各工作状态及电池管理系统工作状态 |
均衡功能 | 放电均衡 | 可以按照协定的均衡管理控制策略对电芯进行均衡管理功能,进而减少电池在使用过程的不一致性,提高整组电池的使用性能 |
自检功能 | 系统自检 | BMS设置了强大的系统自检功能,系统上电后对电压、温度、通讯、存储器等部件进行检测,保证系统自身的工作正常 |
报警功能 | 系统监测 | BMS对整车电池的离散性进行分析并根据不同故障类型进行报警,同时对电池充放电次数以及历史数据进行记录,以便进行系统诊断及性能优化。 |
项目 | 技术参数 |
工作电压 | DC 48V (36V~72V) |
功耗 | 6-10W |
工作温度 | -20℃~85℃ |
储存温度 | -40℃~125℃ |
通讯 | CAN2.0B/RS232/RS485 |
24路集中式BMS | 284.5*102*40 mm |
24路采集模块 | 163.5*100*33mm |
工作状态 | 报警名称 | 报警值 |
均充状态 | 均充电压过高 | >59V |
均充电压过低 | <35V | |
均衡开启电流 | 3.35±0.05V | |
过流保护 | ||
单体过充保护 | 3.8±0.05V | |
单电压高 | >3.3V | |
电流 | 10A(0.20C) | |
均充时间过长 | >24h | |
充电量 | 0.1C | |
放电状态 | 低电池电压 | <2.4V |
过放保护电压 | 2.2±0.1V | |
低总电压 | <51.2V | |
电流 | 0.1C 5A | |
放出容量 | 放电时间>15min | |
循环次数 | 超过10%C10放电次数 | |
温度告警 | 环境温度高 | >45℃ |
电池温度高 | >60℃ | |
环境温度低 | <5℃ | |
电池温差 | >5℃ |
项目 | 技术参数及精度 |
总电压 | 0-1000V 0.3% FSR |
电流 | 0-800A 1% FSR |
温度 | ±0.5℃(-10~85 ℃),±2℃(-55~-10℃, 85~125℃) |
单体电压 | 0-5V 0.3% FSR |
SOC | SOC≥80% 精度≤3% 80%>SOC>20% 精度≤5% SOC≤20% 精度≤3% |
序号 | 型号 | 数量 | 单位 | 备注 |
BMS24路集中式 | 1 | PCS | 主机及24路采集功能 | |
2 | BMS24路从机 | N | PCS | 每个从控盒最多可监控24节电池,. |
3 | 集中式线束 | 1 | 套 | |
4 | 从机盒线束 | N | 套 | |
6 | 分流器300A | 1 | PCS | 根据使用选择相应的量程 |
7 | 温度传感器 | 16(1+N) | PCS | 每个电池均需配置 |
图表7 系统配置表