(6) 携带性差 这是使用燃气的缺点之一，燃气需要用高压气瓶来装，它们属于高压容器，造价高，重量大，占用了一定的汽车空间和载重能力。但随着轻质材料的技术进步，这一问题将取得突破。

(7) 动力性下降 燃气由于是以气态进入发动机汽缸的，占据了一定的空间，使空气相应减少，对于由汽油车改装的燃气汽车来说，其动力性能要下降15%～25%左右，采用单燃料的发动机则不会出现这种情况。由柴油车改装的燃气汽车，由于柴油机的空燃比较大，故对动力性能影响不大。

燃气汽车经过几十年的发展，技术已逐步成熟。汽车的燃气供应系统已从仅适应化油器发动机发展到模拟电喷和直接电喷系统，这些进步促进了发动机燃烧及排放性能的改善，使汽车发动机向着低排放的目标前进。

二、燃气汽车燃料供应系统

对已有的汽车，在保留原车供油系统的情况下，增加一套压缩天然气(CNG)装置或液化石油气(LPG)供气装置，便改装成了LPG或CNG汽车。燃气汽车包含三个部分：CNG或LPG储气系统、CNG或LPG供给系统、CNG或LPG-汽油或柴油的转换系统。

1. 储气系统

储气系统包括储气罐、充气装置(加气口)、输气管道、接头、气压显示装置及储气存量显示、截止阀(控制装置)等。车载CNG系统工作压力一般为25MPa，LPG系统工作压力一般为1.6MPa。

加气口一般由接口、气压保护盖、输气管和接头组成，是加气站加气枪与车载CNG/LPG系统连接后，向储气瓶中充气装置的总称。CNG/LPG储气瓶按照其材质和制造工艺可分为铝质瓶、嘎钢质瓶和符合材料瓶。这些储气瓶都属于高压容器，必须经过水压试验和气密性试验检验合格后，才能投入使用，此后定期进行复检，确保其可靠性。

2. 供给系统

供给系统包括过滤器、调压阀、混合器、低压输气管和循环水管。主要是将储气瓶中的高压气，经过调压后，降低到要求压力(一般为300kPa绝对压力)，引射空气后，送入气缸。调压器通常是两级减压，也有三级减压和一级减压。混合器的作用是在进气管中将空气与天然气混合，控制燃料达到一定量。

3. 燃料转换系统

纯CNG或LPG发动机不需要装设燃料转换系统。

油-气燃料转换系统包括转换开关、天然气或LPG电磁阀、汽油或柴油电磁阀。为了实现CNG或LPG汽油/柴油供应系统的转换，在CNG或LPG系统和汽油/柴油供给系统中，各自设置了一个天然气或LPG截止电磁阀和汽油/柴油截止电磁阀。当电磁阀通电时，阀开启，天然气/LPG或汽油/柴油就能通过它们流向发动机。当电磁阀断电时，阀关闭。这两种电磁阀不会同时开启。