表6-11 储气瓶组、放散管管口和加气柱与站外建、构筑物的防火间距 单位：m
项目 | 名称 |
储气瓶组、脱水装置 | 放散管管口 | 加气柱、压缩机 |
重要公共建筑物 | 100 | 100 | 100 |
明火或散发火花地点 | 30 | 25 | 20 |
民用建筑物保护类别 | 一类保护物 | 30 | 25 | 20 |
二类保护物 | 20 | 20 | 14 |
三类保护物 | 18 | 15 | 12 |
站外甲、乙类物品生产厂房及库房和甲、乙类液体储罐 | 25 | 25 | 18 |
其他类物品生产厂房库房和丙类液体储罐以及容积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储罐 | 18 | 18 | 13 |
室外变配电站 | 25 | 25 | 18 |
铁路 | 30 | 30 | 22 |
城市道路 | 快速路、主干路 | 12 | 10 | 6 |
次干路、支路 | 10 | 8 | 5 |
架空通信线 | 国家一、二级 | 1.5倍杆高 | 1.5倍杆高 | 不应跨越加气站 |
一般 | 1.0倍杆高 | 1.0倍杆高 |
架空电力线 | (电压＞380V) | 1.5倍杆高 | 1.5倍杆高 | 不应跨越加气站 |
(电压≤380V) | 1.5倍杆高 | 1.0倍杆高 |
注：1. 明火或散发火花地点和甲、乙类液体的定义应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》的规定。
2. 重要公共建筑物及其他民用建筑物保护类别划分应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计及施工规范》(GB 50516—2002)的规定。
3. 加压站的撬装设备与站外建、构筑物的防火距离，应按本表相应设备的防火距离确定。
4. 压缩天然气工艺设备与郊区公路的防火距离按照城市道路确定；高速、Ⅰ、Ⅱ级公路按照城市快速路、主干路确定，Ⅲ、Ⅳ级公路按照城市次干路、支路确定。
表6-12 站内设施之间的防火间距 单位：m
设施名称 | 储气瓶组 | 压缩机间 | 调压间 | 脱硫干燥装置 | 加气柱(机) | 站房 | 其他建、构筑物 | 燃油、 气热水炉 | 变配电间 | 道路 | 站区围墙 |
储气瓶组 | 1.5 | 3 | 3 | 5 | 6 | 5 | 10 | 14 | 6 | 4 | 3 |
压缩机间 | | — | 4 | 5 | 4 | 5 | 10 | 12 | 6 | 2 | 2 |
调压间 | | | — | 5 | 6 | 5 | 10 | 12 | 6 | 2 | 2 |
脱硫干燥装置 | | | | — | 5 | 5 | 10 | 12 | 6 | 2 | 3 |
加气柱(机) | | | | | — | 5 | 8 | 12 | 6 | — | — |
站房 | | | | | | — | 6 | — | — | — | — |
其他建、构筑物 | | | | | | | — | 5 | — | — | — |
燃油、气热水炉 | | | | | | | | | 5 | — | — |
变配电间 | | | | | | | | | — | — | — |
道路 | | | | | | | | | | — | — |
站区围墙 | | | | | | | | | | | — |
注：1. 压缩天然气加压站内压缩机间、调压器、变配电间与储气装置的距离不能满足上表的规定时，可采用防火墙，其防火间距不限。
2. 其他建筑物、构筑物系指根据需要设置的汽车洗车房、加润滑油间、零售油品间、小商品便利店等。
3. 其中“—”表示无防火间距要求。
4. 压缩天然气站的撬装设备与站内其他设施的防火距离应按本表相应设备的防火间距要求。
四、压缩天然气加气子站
(一) 加气子站基本流程
加气子站系统流程是将CNG转运车上的气经接气柱接受后，在子站配置的PLC自控系指令下，经调压阀到洗涤罐，再经压缩机升压后，经分配阀到地面瓶组，再通过分配阀加气机给车辆加气。压缩机在整个流程中完成将转运车上的气体升压的任务。
加气子站是CNG供应系统中仅供CNG汽车加气(售气)的站，可根据城镇管理和道路规划要求进行布点。在经营内容和形式上可以只供CNG，称为CNG加气站，或者在城镇原有的加油(汽、柴油)站的基础上扩建CNG加气系统称为油气合建站，或者新建既能加油又能加气的油气合建站。
加气子站与加压母站不同之处在于其气源压力很高(气瓶转运车额定压力为20MPa)，也不需要对天然气再进行预处理。对负荷不均匀的快充加气系统，除了可配置容量和级数较少的多级压缩机外，在加气作业快速、精确、安全和高效方面有很高的要求。图6-2为某加气子站工艺流程简图。
按上述流程，首先必须将站内卸气柱的卡套软管快速接头与气瓶转运车的卸气主控阀接好。经优先/顺序控制盘选择启动顺序控制阀，在压缩机、储气装置和加气机之间形成以下四种流程。
(1) 气瓶转运车—加气机(计量)—充车载气瓶。
(2) 气瓶转运车—压缩机—加气机(计量)—充车载气瓶。
(3) 储气装置—加气机(计量)—充车载气瓶。
(4) 气瓶转运车+压缩机—储气装置。
控制盘通过一系列气动阀或电动阀不断地切换，控制着储气装置瓶组的取气顺序和压缩机的自动启闭。随着CNG汽车车载气瓶一辆接一辆地取气，站上储气装置中被利用的某瓶组的压力就不断下降，直至两者压力平衡时则按高效充气顺序原则把车载气瓶切换到更高一级的瓶组来取气，依次逐级阶式启充转移储气装置中各瓶组的气体。当加气负荷很大时，可以启动压缩机直接向车载气瓶补气。这样以低、中、高压瓶组顺序取气优先级和压缩机补气为最后优先级的系统流程，可以提高气瓶利用率和最大限度地减少压缩机频繁启动。
加油和压缩天然气合建站的等级划分见表6-13。
表6-13 加油和压缩天然气合建站的等级划分
级别 | 油品储罐容积/m3 | 压缩天然气储气设施总容积/m3 |
总容积 | 单罐容积 |
一级 | 60～100 | ≤50 | ≤12 |
一细 | ≤60 | ≤30 |
注：柴油罐答积司折半计人入油罐总答积。
为有利于节约城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展，规范中允许汽车加油站和加气站合建。不同级别的加气站与加油站合建时，应分别按其等级划分规定来确定各自的级别，执行相关的国家标准。
压缩天然气(CNG)的储气设施主要是起缓冲作用的，储气设施容量大，使用经济，操作也方便。但为了控制加气站的风险度，避免过大的投资，规定在城市建成区的加气站储气设施总容积不能超过16m3，油气合建站的储气总容积则不能超过12m3。
(二) 天然气汽车加气过程
(1) 将接地把钳牢固地夹在转运车尾部接地卡板上。
(2) 打开转运车尾部阀箱内的刹车装置，将加气软管对准转运车上加气口插上，检查是否接牢。
(3) 缓慢打开转运车上加气口的主阀门。
(4) 缓慢打开转运车上的各个瓶组阀门。
(5) 打开接气柱上的球阀，加气开始。
(6) 注意车上压力表、温度表(不可超过60℃)的读数。
(7) 加气完毕后，记录加气情况。
(8) 关闭转运车上的各个瓶组阀门。
(9) 关闭转运车上加气口的主阀门。
(10) 打开接气柱上的进气阀，打开接气柱上的放空阀，直至压力表读数为0。
(11) 关闭接气柱上的放空阀，拔下快装接头。
(12) 将接地把钳从转运车尾部接地卡板上撤去。
(13) 待汽车司机签字后，发出转运车离开指令。
(三) 转运车在子站卸气过程
转运车司机将车就位后，摇起拖车支撑臂，断开牵引头与拖车的连线(制动、指示灯等)，而后驾驶牵引车头离开。加气工必须在加气机停机、地面瓶组充满、压缩机停止运转后，方能更换转运车，转运车部气过程如下。
(1) 将接地把钳牢固地夹在转运车尾部接地卡板上。
(2) 打开转运车尾部阀箱内的刹车装置，将加气软管对准转运车上加气口插上，检查是否接牢。
(3) 打开转运车上加气口的主阀门。
(4) 缓慢打开转运车上的各个瓶组阀门。
(5) 过约1min后，打开接气柱上的主阀门。
(6) 卸气、加气开始。
(7) 等压力低至4～5MPa时，停止向加气机加气，待压缩机停机后，关闭转运车上的各个瓶组阀门。
(8) 关闭转运车上加气口的主阀门。
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危险化学品目录（2015版）
